לאלץ תלמידים לרוץ בקצב חילזון בכביש

[מודעה_1]

כלי רכב חייבים לנוע בקצב חילזון על הכביש כדי לעמוד בתקנות.

על פי התקנות, החל מ-15 ביוני 2022, מתקני אימונים חייבים להתקין מכשירים לניטור זמן ומרחק תרגול נהיגה (DAT). זהו דבר שמעולם לא היה מוסדר קודם לכן.

ב-25 ביולי, בשיחה עם VietNamNet, אמר מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד התחבורה של וייטנאם, כי מכשיר ה-DAT הוא פרקטי והכרחי משום שהוא מנטר את הזמן והמרחק הנדרשים לתלמידים ללמוד. מכשיר זה אפילו מנהל את הזמן המושקע בלימודי תיאוריה.

מטרת המכשיר היא לשפר את הניטור ולמנוע הונאות והפרות בהכשרת נהיגה, בדיקות ורישוי.

"עם זאת, כאשר מכניסים לשוק מכשירים טכנולוגיים, נחשפים החסרונות והפערים בתקנות", אמר מר קווין.

בהתאם לכך, בתוכנית ההכשרה ישנם תכנים רבים שאינם הולמים, אפילו תקנות שלא ניתן ליישם.

"באופן ספציפי, סעיף 7, סעיף 1 של חוזר 04 קובע: זמן ההכשרה המעשית של תלמיד הוא 84 שעות עבור מחלקה B1 (תיבת הילוכים ידנית) ומחלקה B2. מתוכן, 3 שעות תרגול על תא הנוסעים האלקטרוני, 41 שעות המקבילות ל-290 ק"מ תרגול במגרש האימונים (קורס נהיגה) ו-40 שעות המקבילות ל-810 ק"מ תרגול על הכביש."

"זוהי תקנה מאוד לא סבירה. לדוגמה, התקנה דורשת ריצה של 810 ק"מ בכביש מהיר עם זמן מקביל של 40 שעות תחת פיקוח של ציוד DAT" - הציע מר קווין.

לדבריו, המהירות הממוצעת בפועל בכביש היא 40-45 קמ"ש. מכשיר ה-DAT הוכיח שריצה של 810 ק"מ אורכת רק 18-20 שעות.

אם תעשו בדיוק 40 שעות תרגול עם 810 ק"מ של כביש, המהירות הממוצעת תגיע רק ל-20.2 קמ"ש. תקנה זו הפעילה לחץ על מורים ותלמידים משום שהם צריכים לנסוע לאט מדי - אחד הסיכונים של פקקי תנועה וחוסר ביטחון בדרכים.

על התלמידים לעבור 3 שעות של תרגול נהיגה בתא נוסעים אלקטרוני. צילום: אן הונג

יו"ר איגוד תחבורה הרכב של וייטנאם הציע לערוך סקירה והתאמה מתאימה. לפיכך, אין "לנהל" את הזמן לנהיגה מעשית בכביש למרחק של 810 ק"מ כפי שהוא כיום.

מצד שני, במהלך תהליך יישום הכשרת הנהגים תחת פיקוח ציוד DAT, איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם קיבל גם תלונות רבות על כך שהתוכנה המותקנת על הציוד אינה עקבית.

"כל ספק ציוד יתקין את התוכנה שלו. לפיכך, הדיוק והאפשרות לשינוי נתונים לצורך התאמה הם גבוהים מאוד. אלו נושאים הדורשים שיקול דעת והתאמה בזמן מצד הרשויות", הדגיש מר קווין.

למה לא לשלב את התא האלקטרוני בתוכנת הסימולציה?

בשנת 2001 פרסם משרד התחבורה תקנות בנוגע לצייד תאי נהג אלקטרוניים בכיתות טכניות נהיגה במתקני הדרכה.

עם זאת, מאז 2007, התקנות החדשות בנוגע לאימון נהיגה ברכב הסירו את הדרישה לצייד תאי נהג אלקטרוניים. מאז, תאי נהג אלקטרוניים אינם נפוצים עוד באימון נהיגה ברכב במדינתנו.

עד שנת 2022, בחוזר מס' 4, יקבע משרד התחבורה שוב כי מתקני הכשרה נדרשים לצייד את מספר תאי תרגול הנהיגה האלקטרוניים באופן יחסי לנפח ההכשרה.

לדברי מר קווין, הלמידה המחייבת על תאי נוסעים אלקטרוניים לא נוסתה בפיילוט, יעילות הציוד לא הוערכה אך יושמה. לכן, מאז ה-1 בינואר 2023, כאשר נכנסה לתוקף התקנה על למידה על תאי נוסעים אלקטרוניים, קיבל איגוד תחבורה הרכב של וייטנאם חוות דעת רבות לפיהן תקנה זו אינה מתאימה.

על פי משוב ממתקני הכשרה ובאמצעות בדיקות בפועל, לאחר כ-20 דקות של נסיעת מבחן על תא הנוסעים האלקטרוני, נמצא כי: ציוד תא הנוסעים האלקטרוני אינו קרוב למציאות של נהיגה במכונית אמיתית (וירטואלית מאוד), ולכן הוא מוגבל בתמיכה בפיתוח מיומנויות נהיגה.

בתא הווירטואלי יש ויברציות ורעידות שלא דומות לאלו של ישיבה בתא אמיתי. שלא לדבר על הוויברציות החזקות, הרעידות והזעזועים שגורמים ללומד להרגיש סחרחורת, בחילה וסחרחורת.

"אני יודע שכמה מורי נהיגה ותיקים עם ניסיון של שנים רבות עדיין מתקשים לשלוט במכונית דרך המסך כדי לנהוג בנתיב הנכון, כרצוי", אמר מר קווין.

בנוסף, חלק מהתוכן בסעיף הלמידה האלקטרונית של תא הנוסעים (גם נהיגה בכבישים עירוניים, הימנעות מהולכי רגל...) חופף לתוכנת הסימולציה.

ראש הממשלה פרסם הודעה רשמית, והממשלה פרסמה זה עתה החלטה הדורשת סקירה של תנאי העסקים והפחתה של לפחות 20% מתנאי העסקים בכל המגזרים.

מדוע לא לשלב את תוכן הלמידה בתא האלקטרוני ואת תוכן הלמידה בתוכנת הסימולציה לאחד במקום ליצור שני תכנים, וזה בזבזני?

"לדעתי, עלינו ללמוד ולסכם כדי להעריך את יעילותן של תאי חשמל אלקטרוניים. אם הם באמת לא יעילים, עלינו להפסיק להתקין תאי חשמל נוספים. במקום זאת, נוכל לשלב תאי חשמל אלקטרוניים עם תוכנות סימולציה", הציע מר קווין.

יבחן ויתקן תקנות לא מתאימות בהכשרת נהיגה ובחינות נהיגה

"נסקור וננתח 120 מצבים בתוכנת סימולציית התנועה כדי להתאים ולשנות אותם על מנת להבטיח שהלומדים יוכלו להבין, לצפות ולשפוט בקלות", אמר מר לואונג דויין טונג.