ההבדל בין הגה של מכונית מרוץ להגה של מכונית רגילה

הבדלים בצורה ובגודל

ההבדל הראשון הוא הצורה. גלגל ההגה של מכונית מרוץ F1 יהיה מלבני ומעוגל בפינות, בעוד שההגה של מכונית רגילה יהיה עגול וגדול יותר.

להגה של F1 יש גודל וצורה מיוחדים עקב עיצוב תא הטייס. כדי להבטיח אווירודינמיקה, עיצוב המכונית חייב להגביל את התנגדות האוויר. תנוחת הנהיגה של הנהגים היא כמעט שכיבה, מכיוון שתא הטייס קטן מאוד, אורכו כ-82 ס"מ ורוחבו כ-52 ס"מ.

עם גודל כה קטן, בלתי אפשרי להכניס הגה של מכונית רגילה לתא הטייס של פורמולה 1. לכן, המהנדסים היו צריכים ליצור הגה קטן מספיק כדי להתאים לתא הטייס, אך עדיין מבטיח גמישות ונוחות בעת השימוש.

גלגלי הגה של מכוניות מרוץ F1 קטנים בהרבה מגלגלי הגה של מכוניות רגילות.

גלגלי הגה מרוצי F1 מתוכננים ומיוצרים גם הם בהתאם לכל נהג שישתמש בהם. כל הגורמים כגון: גודל גלגל ההגה, גודל הידית, שטח אחיזת האצבע, מיקום כפתור הבקרה... יימדדו וייוצרו בהתאם לידיו של הנהג כדי להביא את תחושת האחיזה הנוחה ביותר.

עם העיצוב הצר, תא הטייס של מכונית המרוצים לא יהיה מקום להתקנת מכשירים רבים בתא הטייס. גלגל ההגה הוא המקום המתאים ביותר להתקנת כפתורי הכוונון, זהו גם המיקום המאפשר לנהגים להפעיל בקלות כפתורים אלה.

מצד שני, למכוניות פופולריות יש מרחב פנימי אופטימלי לנוחות ונוחות למשתמש, כך שניתן לתכנן את ההגה גדול יותר. ההגה הגדול אינו רק עניין של גודל, אלא גם מקל על הנהג לתפעל את המכונית.

פונקציות נפוצות בהגה של מכוניות מרוצי F1

לא רק לשימוש ניווט כמו מכוניות רגילות, הגה מכוניות מרוץ משולב גם בפונקציות רבות, עם יכולת לשלוט במערכות מורכבות כדי לעזור לנהגים לייעל את ביצועי המכונית.

גלגלי ההגה הנפוצים של מכוניות כיום מצוידים לעתים קרובות במשוטים להעלאה והורדה, אך עבור מכוניות מרוץ טכנולוגיה זו קיימת כבר זמן רב. בנוסף, מאחורי ההגה מצוידים גם שני משוטי בקרת מצמד של המכונית, המסייעים לנהג לשלוט בקלות בתהליך החלפת ההילוכים.

להגה שני כפתורים משולבים משני צידיו המאפשרים לנהג לתקשר עם יותר מ-100 חיישנים המוצבים במכונית, והנתונים יוצגו על גבי מסך OLED. הודות לכך, הנהג יכול לבצע במהירות פעולות טקטיות בהתאם לרצונו האישי וכן בהתאם להנחיות צוות המרוצים.

גלגלי ההגה של מכוניות מרוץ F1 עמוסים בתכונות מורכבות.

העברת הילוך למצב ניטרלי (N) בטעות תאט את הנהג. כדי למנוע מהמכונית לעבור בטעות למצב ניטרלי, שילבו המתכננים כפתור מאחורי ההגה, המונע מהנהג להעביר באופן שרירותי להילוך N. במקום זאת, אם ברצונם להעביר להילוך ניטרלי, יהיה עליהם ללחוץ על כפתור זה כאשר המכונית בהילוך ראשון או שני.

על פי תקנות ה-FIA, כל המכוניות הנכנסות לפיט ליין לצורך בדיקה, החלפת צמיגים או כל עבודה אחרת חייבות לעמוד במהירות מקסימלית של 80 קמ"ש על מנת להבטיח בטיחות. על ההגה יהיה כפתור משולב המאפשר לנהגים להתאים אוטומטית את מהירות המכונית לכ-80 קמ"ש מבלי להחזיק את המצערת, דבר שקשה לעשות במכונית שיכולה להאיץ ליותר מ-100 קמ"ש בלחיצה קלה בלבד על המצערת.

במקום כפתור הפעלה ידנית, על גלגל ההגה של מכונית הפורמולה 1 יהיה כפתור אישור פיט. לחיצה על כפתור זה תשלח אות רדיו לעצירת הפיט כדי ליידע את המכונאי והמהנדס שהמכונית עומדת להיכנס לנתיב הפיט, במקום להדליק את הרדיו ולבזבז זמן בדיבורים.

מקור: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm