בקרת התנועה האווירית בין שדות התעופה נוי באי לגיה בין מתבצעת באמצעות ניווט לווייני.

לדברי שר הבינוי, הפעלת שני שדות התעופה נוי באי וג'יה בין בו זמנית תכלול יישום של ניווט לווייני והקמת מרחב אווירי משותף כדי להבטיח בטיחות ולמזער חפיפות וסכסוכים.

אחר הצהריים של ה-8 בדצמבר, בהסבירו בפני האסיפה הלאומית את תוכנית ההשקעה עבור נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, הצהיר שר הבינוי טראן הונג מין כי הפרויקט הוא החלטה אסטרטגית, פריצת דרך בארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה. תוצאות המחקר מראות כי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי עמוס יתר על המידה, בעוד שתוכניות הרחבה מתמודדות עם קשיים רבים עקב עלויות רכישת קרקע גבוהות, במיוחד עבור יצירת מסלולי המראה עצמאיים.

שר הבינוי טראן הונג מין.

לדברי השר, נמל התעופה ג'יה בין יסייע בהקלת העומס על נמל התעופה נוי באי ובארגון מחדש של רשת התעופה לפי מודל רב-מרכזי. מדינות רבות אומצו את ההפעלה בו-זמנית של מספר שדות תעופה באזור. רשות בקרת התנועה האווירית תקים מרחב אווירי משותף, כאשר כל נתיב טיסה יתוכנן בנפרד באמצעות ניווט לווייני כדי להבטיח מרחקים בטוחים ולמזער צמתים וסכסוכים.

בנוגע לסוגיות הקשורות להעתקת שרידים היסטוריים ודיור, הצהיר השר כי במהלך הבנייה ייושמו פתרונות לשימור הצורה האדריכלית של השרידים, והעתקתם תהיה בהתאם לרצון העם ולתקנות השימור. בנוסף לעלויות הפיצוי, הפרויקט יספק גם תמיכה כספית שתסייע לאנשים לייצב את חייהם באזור היישוב החדש, אשר תיושם על ידי הרשויות המקומיות בהתאם לתקנות.

בנאום מוקדם יותר, הסכים הנציג דונג קאק מאי, סגן ראש משלחת לאם דונג, עם תוכנית ההשקעה בפרויקט, וציין כי נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יפתח הזדמנויות פיתוח חדשות לאזור, במיוחד עבור תעשיות ייצור, לוגיסטיקה, מסחר ותעופה. עם זאת, הוא הציע סקירה כדי להבטיח עקביות עם התכנון של מחוז בק נין לאחר המיזוג, במיוחד לאור שטח השימוש הגדול בקרקע, כולל שטחי אדמה רבים המשמשים לגידול אורז כפול.

הנציגים ציינו גם כי המרת אדמות אורז למטרות שאינן חקלאיות היא בלתי הפיכה, ולכן יש צורך בשיקול דעת מדוקדק כדי למזער את ההשפעה על ביטחון המזון בהקשר של שינויי האקלים. בנוגע לקריטריונים טכניים כגון חמישה כוכבים ותקני אפס פליטות פחמן, הציעו הנציגים לכמת אותם בבירור כדי להבטיח היתכנות פיננסית, למנוע חריגות עלויות ולמנוע עיכובים בזמן ההתאוששות.

הנציג טראן ואן טיין ממחוז פו טו הצהיר כי סך הון ההשקעה בפרויקט הוא 196,000 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם 15% מההון העצמי, והיתרה מגויסת ממקורות משפטיים ולא באמצעות הון מדינה. עם זאת, תיאור הפרויקט מזכיר את השתתפות תקציב המדינה בהחזר תשתיות טכניות כגון בתי קברות, מבני דת, יישוב מחדש, בתי ספר, השקיה, תחבורה וחשמל. הנציג ביקש הבהרות לגבי היקף הון המדינה, מקור ההקצאה וזמן ההתאוששות כדי להבטיח את היתכנות.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, הממוקם בקומונות ג'יה בין, לואונג טאי, נאן טאנג ולאם טאו במחוז בק נין, נבנה על פי תקן 4F של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי. קיבולתו תהיה כ-30 מיליון נוסעים ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030, ו-50 מיליון נוסעים ו-2.5 מיליון טון מטען עד 2050. ההשקעה הכוללת היא כ-196,370 מיליארד דונג וייטנאמי, המחולקת על פני שני שלבים, תוך שימוש בהון ממשקיעים.

לפי VnExpress

• ראה קישור למקור: https://vnexpress.net/dieu-hanh-bay-noi-bai-gia-binh-bang-dan-duong-ve-tinh-4991299.html

מקור: https://baobacninhtv.vn/dieu-hanh-bay-noi-bai-gia-binh-bang-dan-duong-ve-tinh-postid432735.bbg