אם קו מטרו 2 יזוהה כ"עמוד השדרה" להקל על עומס התנועה בשער הצפון-מערבי, אז גשר קאן ג'יו יהווה ציר חיבור ישיר בין חצי האי הזה למרכז העיר. יחד עם גשר פו מיי 2, הגשר החדש ותשתית הכבישים ירחיבו את מרחב הפיתוח דרומה, ויקלו על ארגון מחדש של אזורים פונקציונליים עירוניים, תעשייתיים ולוגיסטיים.
ממזרח, קו המטרו הקיים מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) ישודרג על ידי חיבור למתחם הספורט הלאומי ראץ' צ'יאק - מרכז רב תכליתי המשרת אירועי ספורט גדולים, וכן פיתוח שירותים, כנסים ותערוכות עבור העיר.
מנקודת מבט מרחבית, עם פרויקטים אסטרטגיים המיושמים בו זמנית, שלושת הכיוונים - צפון-מערב, מזרח ודרום - של הו צ'י מין סיטי מתרחבים, ויוצרים רשת לוויינית (לליבה המרכזית) תוך חיבור הפרברים עם אזור דרום-מזרח. מבחינת תפקוד, הגשרים (פו מיי 2, קאן ג'יו) והכבישים (מטרו) לא רק מטפלים בתשתית תחבורה בכבישים אלא גם תורמים להשלמת רשת הלוגיסטיקה. לאחר שייווצרו נתיבי החיבור מהדרום דרך דונג נאי לשדה התעופה לונג טאן, תושלם רשת התחבורה האווירית והלוגיסטיקה. זאת מבלי להזכיר אפילו את פיתוח הכלכלה הימית ונמלי הים מקאן ג'יו לבה ריה - וונג טאו.
פרויקט קומפלקס הספורט הלאומי ראץ' צ'יאק, בפרט, משמש כ"נקודת איזון" באסטרטגיית הפיתוח של הו צ'י מין סיטי. לצד פרויקטים רחבי היקף של תשתית תחבורה, ההשקעה המסונכרנת בספורט ובשירותים איכותיים מדגימה את המיקוד המוגבר של העיר בערכים הבלתי מוחשיים של סביבה עירונית מודרנית.
בהקשר של פיתוח תיירות , ובמיוחד תיירות MICE (פגישות, תמריצים, כנסים ותערוכות), קומפלקס ספורט ברמה עולמית הוא הכנה חיונית, היוצר בסיס להו צ'י מין סיטי להשתתף עמוק יותר בשרשרת האירועים הבינלאומית.
פרויקטים אלה משקפים בבירור גם את ההשפעה החיובית של המנגנונים והמדיניות הספציפיים שחוקקה האסיפה הלאומית עבור הו צ'י מין סיטי בשנים האחרונות. פריצת דרך זו במנגנונים יצרה מקום לעיר להיות פרואקטיבית יותר בגיוס משאבים, ארגון השקעות ויישום תשתיות.
בעוד שקו המטרו 1 מומן בעיקר על ידי ODA (סיוע רשמי לפיתוח), המעבר לשימוש בכספי תקציב המדינה עבור קו המטרו 2 סייע בפתרון בעיות פרוצדורליות, פינוי קרקעות ומימון רבות, ותרם להתקדמות מהירה יותר. במקביל, השתתפותם של משקיעים אסטרטגיים ותאגידים פרטיים מקומיים בפרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה מדגימה כי מדיניות פיתוח המגזר הפרטי מיושמת בהדרגה הלכה למעשה.
באופן בולט אף יותר, בנוסף לארבעת הפרויקטים האסטרטגיים שהוזכרו לעיל, ב-15 בינואר, ייווצר "נתיב" חדש בחלק הצפוני של העיר - נתיב המדע והטכנולוגיה, של כלכלת הידע והחדשנות. זהו מודל עיר המדע והטכנולוגיה, ש"מטה" שלה ממוקם ממש בקבוצת בקמקס - לשעבר העיר החדשה בין דואונג. הגישה של הצבת "מוח המדע, הטכנולוגיה והחדשנות" בתוך אזור ייצור היי-טק בקנה מידה גדול בחלקים הצפוניים והצפון-מערביים של העיר מדגימה פרקטיות ועדיפות למוצרים המשרתים את החברה.
כאשר מרכז זה מוקף במערכת של פארקי תעשייה של מדע וטכנולוגיה מהדור הבא כמו ריברסייד, לאי הונג, קיי טרונג ו-VSIP III, המחזור ממחקר ופיתוח (מו"פ), דרך בדיקות, העברה לייצור ומסחור יתקצר במידה המרבית. זהו הבדל מהותי בהשוואה למודלים של פיתוח מדע וטכנולוגיה המופרדים ממרחב הייצור, אשר חושפים מגבלות רבות ביצירת ערך מוסף ובהפצת טכנולוגיה.
ברור כי "חלוקת תפקידים" ברורה יותר ויותר מתגבשת: האזור המרכזי ממשיך למלא את תפקידו של מרכז פיננסי, מרכז שירותים יוקרתי, תרבות וחדשנות; האזור הצפוני תופס את תפקיד הליבה למחקר ופיתוח, הכשרה איכותית של משאבי אנוש וחדשנות הקשורה לייצור היי-טק; בעוד שמערכת תשתית התחבורה האסטרטגית מכסה בהדרגה את הכיוונים הדרום-מזרחיים, ויוצרת בסיס לפיתוח מאוזן, בר-קיימא וארוך טווח של הו צ'י מין סיטי.
מקור: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
תגובה (0)