תפקידו של נמל התעופה לונג טאן

זהו אחד הנושאים שזכו לתשומת לב רבה מצד אנשים באזור הדרום, חברות תעופה מקומיות וזרות וחברות נסיעות , בהקשר לכך שבעוד פחות משישה חודשים, נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן - נמל התעופה היחיד בווייטנאם עם השקעות גדולות כדי להפוך לשער תחבורה בינלאומי - ייכנס רשמית לפעילות.

על פי הצעת משרד הבינוי , נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן יפעיל את כל הקווים הבינלאומיים באורך 1,000 ק"מ ומעלה וקווים אחרים כפי שיבחרו על ידי חברות התעופה. בקווים פנים ארציים, לונג טאן יפעל בהתאם לצורכי חברות התעופה הוייטנאמיות. בנוסף, לונג טאן צפוי להוביל 10-12% מהתפוקה בקו האנוי/דה נאנג - הו צ'י מין סיטי של חברות תעופה וייטנאמיות.

בינתיים, טאן סון נהאט תפעיל את כל הקווים הבינלאומיים מתחת ל-1,000 ק"מ (בעיקר לתאילנד, קמבודיה ולאוס), ותהווה 15-17% מכלל המבקרים הבינלאומיים בהו צ'י מין סיטי. הקווים הפנימיים הנותרים ימשיכו להיות מופעלים על ידי חברות תעופה וייטנאמיות בטאן סון נהאט.

עם חלוקה זו, לונג טאן תפעיל כ-80% מהטיסות הבינלאומיות ו-10% מהטיסות הפנימיות, בעוד טאן סון נהאט תפעיל 20% מהטיסות הבינלאומיות ו-90% מהטיסות הפנימיות. המדינה תתאם ותחלק באופן יזום את היחס הבינלאומי/פנימי בכל נמל בכל תקופה; במקביל, קריטריוני החלוקה ייבחנו ויתואמו לאחר 5 שנות פעילות בפועל.

יש להדגיש כי תוכנית חלוקת הניצול הוצעה בעת בחינת מדיניות ההשקעה של פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן לפני כמעט 10 שנים. הדבר ניכר בבירור גם בדוח מחקר ההיתכנות שלב א' שאושר על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 1777/QD-TTg, מיום 11 בנובמבר 2020.

יחד עם היקף ההשקעה ובחירת הטכנולוגיה, תוכנית הניצול היא פרמטר חשוב לא רק להפחתת הלחץ על טאן סון נהאט ותנועה במרכז העיר בהו צ'י מין סיטי, אלא גם מהווה את הבסיס להזדמנות של לונג טאן להפוך בהדרגה לשער תחבורה אווירי מרכזי באזור.

למעשה, התוכנית שהוצעה על ידי משרד הבינוי נחקרה בקפידה על ידי סוכנויות ייעודיות, תוך התייעצות עם חברות תעופה ומדענים על סמך קריטריונים רבים. אלו הן נקודת המבט של המדינה ומטרות הפיתוח; הצרכים והאינטרסים של חברות התעופה, נוחות הנוסעים; קיבולת התשתית, קיבולת השירות בכל שדה תעופה; כמו גם תשתית תחבורה מקשרת... כאשר, הלא ידוע הגדול ביותר כרגע הוא התשתית המקשרת בין לונג טאן לטאן סון נהאט ועם אזורים עירוניים באזור.

בחמש השנים הקרובות, החיבור בין שני שדות התעופה לערים יתבסס בעיקר על כבישים, בעוד שהקיבולת עדיין מוגבלת. עובדה זו גורמת לכך שתוכנית חלוקת הניצול, למרות היותה צפויה מאוד, עדיין מעלה חששות מסוימים. ראוי לציין שאם התוכנית תאושר, לונג טאן יהפוך לשדה תעופה המספק טיסות בינלאומיות ארוכות טווח המחברות את אירופה, צפון מזרח אסיה וצפון אמריקה לכל אזור הדרום, מבין תואן ועד לפרובינציות ולערים באזור הדרום-מערבי כמו קא מאו וקאן טו.

לכן, כל תוכנית לחלוקת ניצול צריכה לקחת בחשבון את טווח ההשפעה הרחב הזה, במקום להסתכל רק על הקשר בין שני שדות התעופה. בהתאם לכך, יש לתת עדיפות עליונה לנוחות הגישה עבור אנשים בשלבים המוקדמים של הניצול.

חלוקת הניצול בין לונג טאן לטאן סון נהאט היא החלטה אסטרטגית, שלא רק פותרת את בעיית התעופה, אלא גם מעצבת את כל מערכת התחבורה של האזור הדרומי במשך עשרות שנים. בחירת אפשרות הריכוז הבינלאומי בלונג טאן תיצור הזדמנות להקים מרכז תעופה-לוגיסטי אזורי, המקושר קשר הדוק לרשת הנמלים והכבישים המהירים. עם זאת, הדבר מגיע גם עם אחריות גדולה בהשקעה בתשתיות חיבור ובארגון מפת דרכים סבירה למעבר, כך שלונג טאן תוכל באמת להפוך ל"שער החדש" של וייטנאם לעולם.

מקור: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html