השוו את תוצאות העסקים וההכנסות של "הבוסים" של וייטנאם איירליינס ו-Vietjet Air

בנוסף ליכולת להשוות את תוצאות העסקים של וייטנאם איירליינס עם וייטג'ט אייר, הדוחות הכספיים שפורסמו לאחרונה לרבעון הרביעי של 2024 של שתי חברות התעופה המובילות בווייטנאם חשפו גם את הכנסותיהם של מנהיגי שני הצדדים.

רווחי חברת התעופה וייטנאם איירליינס התאוששו באופן חיובי בשנת 2024 - צילום: VNA

ברבעון הרביעי של 2024, חברת התעופה וייטנאם איירליינס (HVN) חזרה לרווח גדול בהשוואה להפסד בתקופה המקבילה ב-2023. חברת התעופה וייטג'ט איירליינס (VJC) לא רשמה רווח גדול ברבעון הרביעי אך עדיין חוותה שנת 2024 "מבריקה" כאשר הרווח לאחר מס היה גבוה פי כמה מהשנה הקודמת.

	וייטנאם איירליינס	וייטג'ט אייר
סך הנכסים	58064	99523
התחייבויות	68109	82593
הון עצמי	-10045	16930
רווח/הפסד לא מחולק לאחר מס	-34307	10675

" השוואה" בין תוצאות עסקיות של וייטנאם איירליינס לבין וייטג'ט אייר

דו"ח עצמאי של וייטנאם איירליינס רשם הכנסות ברבעון הרביעי של 2024 שהגיעו ל-26,625 מיליארד דונג וייטנאם, עלייה של כמעט 12% לעומת אותה תקופה.

המזומנים הכניסו יותר בהקשר של התאוששות התעופה, אך עלות המכירה ירדה ב-7%, הרווח הגולמי של HVN הגיע ליותר מ-4,377 מיליארד דונג וייטנאמי. ברבעון הרביעי של 2023, לחברת התעופה עדיין היה הפסד גולמי של כמעט 190 מיליארד דונג וייטנאמי ממכירת סחורות מתחת למחיר העלות.

נקודה חיובית נוספת היא שהוצאות הריבית של HVN ירדו מ-380 מיליארד דונג וייט ברבעון הרביעי של 2023 ל-246 מיליארד דונג וייט ברבעון הרביעי של 2024.

לכן, למרות העלייה בעלויות ניהול עסקי ומכירות, וההפסדים במיזמים משותפים, חברת התעופה הלאומית עדיין רשמה רווח לאחר מס של 1,003 מיליארד דונג וייט ברבעון האחרון של השנה, לעומת רווח שלילי של 1,982 מיליארד דונג וייט באותה תקופה.

בשנה שעברה, ההכנסות המאוחדות נטו של וייטנאם איירליינס הגיעו ל-105,786 מיליארד דונג וייטנאם, עלייה של 16% בהשוואה לשנת 2023. הרווח לאחר מס עמד על 7,267 מיליארד דונג וייטנאם, בהשוואה להפסד גדול של 5,631 מיליארד דונג וייטנאם באותה תקופה.

	הַכנָסָה	רווח לאחר מס
2015	39654	45
2016	56518	1703
2017	82950	2659
2018	96810	2598
2019	92228	2537
2020	40538	-11178
2021	27911	-13279
2022	70410	-11223
2023	92231	-5631
2024	105786	7267

תוצאות העסקיות של HVN התאוששו גבוה יותר מאשר לפני המגפה - נתונים: BTCT מאוחד

בינתיים, ב-Vietjet Air, דוח הרבעון הרביעי של 2024 רשם הכנסות של 19,796 מיליארד דונג וייט, עלייה של 35% לעומת אותה תקופה. בניגוד לירידה במכירות VNA, עלות המכר של VJC עלתה ב-24% ברבעון זה והגיעה ל-18,786 מיליארד דונג וייט.

עם זאת, VJC עדיין רשמה רווח גולמי של יותר מ-1,010 מיליארד דונג וייטנאמי, במקום הפסד של כמעט 500 מיליארד דונג וייטנאמי ברבעון הרביעי של 2023. הוצאות הריבית של VJC גדלו גם הן מ-596 מיליארד דונג וייטנאמי ל-826 מיליארד דונג וייטנאמי. בינתיים, ההכנסות הפיננסיות ירדו בחדות.

כתוצאה מכך, הרווח לאחר מס של VJC ברבעון האחרון של השנה עמד על קצת יותר מ-21 מיליארד דונג וייטנאמי, גבוה יותר אך לא גבוה משמעותית בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023.

עקב תוצאות טובות יותר ברבעונים קודמים, הרווח לאחר מס של VJC לשנת 2024 כולה עדיין יגיע ל-1,426 מיליארד דונג וייטנאמי, כמעט פי 6.2 יותר מאשר בשנת 2023. הכנסות VJC לבדן יגיעו לשיא של 71,858 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 23% לעומת השנה הקודמת.

	הַכנָסָה	רווח לאחר מס
2015	19845	1170
2016	27532	2289
2017	42302	5073
2018	53577	5335
2019	50602	3807
2020	18220	68
2021	12874	79
2022	40141	-2261
2023	58340	231
2024	71858	1426

רווחי חברת התעופה וייטג'ט לא חזרו ל"צורתם" בהשוואה לטרם המגיפה - נתונים: דוחות כספיים מאוחדים

אם נשווה את מבנה ההכנסות הנלוות בין Vietjet Air לבין Vietnam Airlines, נוכל לראות שחברת התעופה הזולה מכניסה יותר כסף.

ברבעון הרביעי, ל-VJC היו הכנסות של כמעט 6,600 מיליארד דונג וייטנאמי מפעילויות נלוות, עלייה של יותר מ-30%. במקביל, הכנסות VNA ממכירות הגיעו ל-4,138 מיליארד דונג וייטנאמי, ירידה של 3%.

לשניהם יש נטל חובות גדול.

יחס החוב (סך ההתחייבויות/סך הנכסים) מראה כמה חוב יש עבור כל דולר של נכסים. אם יחס זה גבוה מדי, הוא יעלה חששות לגבי סיכון פיננסי.

ב-Vietjet Air, ההתחייבויות עומדות על 82,593 מיליארד דונג וייטנאם, המהוות 83% מסך הנכסים בסוף 2024. ב-Vietnam Airlines, סך ההתחייבויות בסוף 2024 ירד בכמעט 9% לאחר שנה שבה העסק התאושש והעלויות הפיננסיות היו פחות "מלחיצות". עם זאת, עם יותר מ-68,109 מיליארד דונג וייטנאם, ההתחייבויות עדיין עולות על סך הנכסים של חברת התעופה (58,064 מיליארד דונג וייטנאם).

מצד שני, בפגישה לקראת סוף השנה שעברה, האסיפה הלאומית הסכימה לאשר פתרונות להמשך הסרת הקשיים שנגרמו כתוצאה מהשפעת מגפת הקורונה, כך שחברת התעופה וייטנאם איירליינס תוכל להתאושש ולהתפתח בקרוב באופן בר-קיימא.

בנוסף, הדו"ח הכספי מסביר גם את הכנסותיהם של מנהיגי שתי חברות תעופה וייטנאמיות גדולות.

בחברת התעופה וייטנאם איירליינס, השכר והתגמול של הדירקטוריון, הדירקטוריון המפקח והדירקטוריון המנהל יעמדו על יותר מ-14.25 מיליארד דונג וייטנאם בשנת 2024, עלייה של 1.35 מיליארד דונג וייטנאם בהשוואה לשנה הקודמת.

מתוכם, מר דאנג נגוק הואה, יו"ר HVN, קיבל משכורת של יותר מ-1.38 מיליארד דונג וייטנאמי. שני חברי מועצת המנהלים , מר טא מאן הונג ומר לה טרונג ג'יאנג, קיבלו שניהם 1.11 מיליארד דונג וייטנאמי.

חברי דירקטוריון אחרים כמו מר הירויוקי קומאטאני, דין וייט טונג וטרואנג ואן פואוק קיבלו שכר של 105-222 מיליון דונג וייטנאמי.

בדירקטוריון, מר לה הונג הא - המנכ"ל - קיבל משכורת של יותר מ-1.38 מיליארד דונג וייטנאמי. בינתיים, סגני המנכ"לים קיבלו הכנסות שנעו בין 740 מיליון דונג וייטנאמי ליותר מ-1.11 מיליארד דונג וייטנאמי.

ראוי לציין כי במועצת המפקחים, גב' דונג טי וייט תאם קיבלה הכנסה גבוהה למדי, יותר מ-1.11 מיליארד דונג וייט.

מבלי לתת הסברים מפורטים, חברת התעופה וייטג'ט אייר מסרה רק שחבר דירקטוריון קיבל כמעט 77.5 מיליון דונג וייטנאמי לחודש לאדם ברבעון הרביעי של 2024, מעט נמוך יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד.

בינתיים, בדירקטוריון, השכר החודשי הממוצע למנהל בחברת התעופה וייטג'ט איירליינס הוא 126.4 מיליון דונג וייטנאמי, שווה ערך לאותה תקופה.

בעבר, כלי תקשורת מקומיים ציטטו את תוצאות הסקר של אתר התעופה Aviation A2Z, שחשפו כי שכרם של טייסים בחברת התעופה וייטנאם איירליינס נוטה לנוע בין 10,000 ל-18,000 דולר לחודש (251-451 מיליון דונג וייטנאם לחודש), שווה ערך ל-120,000-216,000 דולר לשנה (3-5.4 מיליארד דונג וייטנאם לשנה). השכר יהיה תלוי בוותק ובניסיון העבודה.

בינתיים, משכורות טייסי Vietjet Air נעות בין 8,000 ל-12,000 דולר לחודש (200-300 מיליון דונג וייטנאמי לחודש) או 96,000-144,000 דולר לשנה (2.4-3.6 מיליארד דונג וייטנאמי לשנה).

מקור: https://tuoitre.vn/do-ket-qua-kinh-doanh-cung-thu-nhap-cua-sep-vietnam-airlines-va-vietjet-air-20250207200857375.htm