חברת מכליות נפט מדווחת על רווחים גדולים

[מודעה_1]

צמיחה חיובית

בסוף הרבעון הראשון של 2023, הדוחות הכספיים המאוחדים של תאגיד התחבורה פטרו-וייטנאם (PVTrans) רשמו צמיחה חיובית בייצור ובתוצאות העסקיות.

ההכנסות נטו הגיעו ליותר מ-2,536 מיליארד דונג וייט והרווח המאוחד לפני מס היה יותר מ-385 מיליארד דונג וייט, גבוה ב-32% בהשוואה לתקופה המקבילה. הרווח לאחר מס חברות רשם עלייה של יותר מ-27% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023, והסתכם ביותר מ-306 מיליארד דונג וייט.

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — לאחרונה, שוק מכליות הנפט השתפר עם תעריפי הובלה גבוהים, מה שמסייע לעסקים להגדיל את הכנסותיהם (תמונה להמחשה).

תוצאה זו נובעת בעיקר מעלייה ברווחי PVTrans מעסקי התחבורה עקב גידול במספר האוניות ויעילות מוגברת בניצול הצי של התאגיד וחברות הבת שלו.

בינתיים, חברת המניות המשותפת לתחבורה ימית וייטנאמית (Vosco), הפועלת בעמדת "חצובה" עם אוניות מכולות, אוניות צובר ומכליות נפט, קיבלה גם היא "פירות מתוקים" הודות לניצול יעיל של צי מכליות הנפט. בשלושת החודשים הראשונים של 2024, הכנסותיה של Vosco הגיעו ליותר מ-1,112 מיליארד דונג ורווחיה לאחר מס הגיעו ל-74.5 מיליארד דונג, עלייה קלה לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

לדברי נציג ווסקו, למרות ששוק המטען היבש ואוניות המכולות עדיין מתמודד עם קשיים רבים, החברה עקבה מקרוב אחר ההתפתחויות וניצלה היטב את הזדמנויות השוק. במיוחד במגזר מכליות הנפט, החברה יישמה פתרונות בפעילות העסקית כדי להגדיל את ההכנסות ולשפר את יעילות הניהול והניצול.

באופן ספציפי, יש להעריך, לשקול ולנצל את הצמיחה של שוק הובלת נפט. ברבעון הראשון של 2024, החברה המשיכה לחתום על חוזים עם תעריפי הובלה גבוהים יחסית עבור מכליות נפט. בנוסף, לחברה היו הכנסות נוספות גם משתי מכליות כימיקלים, דאי הונג ודאי טאן - שתי ספינות שנשכרו כספינות ללא סירה למשך 3 שנים.

בשל תחלופת המכירות המהירה, הכנסות מכליות הנפט גדולות למדי. 5 מכליות נפט פועלות ביעילות, ותורמות לשיפור התוצאות העסקיות הכוללות של ווסקו.

עם זאת, לא כל עסקי מכליות הנפט "מנצחים בגדול". רווחי חברת VIPCO Petroleum Transport Joint Stock Company היו במגמת ירידה ברבעון הראשון של 2024, כאשר ההכנסות נטו של החברה האם הגיעו ליותר מ-116 מיליארד דונג וייטנאמי, ירידה של יותר מ-20% באותה תקופה. הרווח לאחר מס חברות ירד ביותר מ-28% והגיע ל-19.3 מיליארד דונג וייטנאמי.

לפי ההסבר של Vipco, הכנסות ההובלה ברבעון יצרו הכנסות נוספות מהפעלת כלי שיט חיצוניים. בנוסף, 2 כלי שיט עצרו לצורך תיקונים גדולים, כך שמספר ימי ההובלה הטובים ירד בהשוואה לרבעון הראשון של 2023, מה שגרם לירידה בהכנסות ברבעון הראשון של 2024. במקביל, החברה הפעילה כלי שיט אחד מחוץ לצי החברה, כך שגם עלות המכר הגדילה את 28.8 מיליארד.

במקביל, שתי ספינות התיקון הגדולות הביאו גם לעלויות תיקון רגילות גבוהות יותר בהשוואה לרבעון הראשון של 2023. הכנסות מימון ירדו גם הן עקב ריביות בנקאיות נמוכות יותר בהשוואה לאותה תקופה, בעוד שעלויות ניהול העסקים עלו באופן לא משמעותי.

חברת Pacific Petroleum Transport Joint Stock Company (PVTrans Pacific), שחולקת את אותה תוצאה כמו VIPCO, רשמה גם היא ירידה ברווחים בשלושת החודשים הראשונים של 2024. למרות שהכנסותיה נטו הגיעו ליותר מ-373 מיליארד דונג וייטנאמי, גבוה יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד, הרווח שלה לאחר מס הכנסה של חברות הגיע רק ליותר מ-46 מיליארד דונג וייטנאמי, ירידה קלה של כמיליארד דונג וייטנאמי בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023.

נציג החברה הסביר כי ההכנסות ברבעון הראשון של 2024 גדלו משום שצי האוניות של פסיפיק המשיך לפעול בשוק הבינלאומי עם תעריפי הובלה טובים. עם זאת, הרווחים עדיין ירדו עקב הפרשי שער חליפין והפחתת הכנסות כספיות, מה שפגע ברווחי החברה.

שוק מבטיח

על פי מומחים, בשנת 2024, שוק הובלת הנוזלים, כולל נפט גולמי ומוצרי נפט, ישמור בדרך כלל על מגמה חיובית הודות ליצוא באזור האטלנטי, ביקוש צריכה יציב בסין וכן גל של סטארט-אפים בבתי זיקוק.

בנוסף, המתיחות במזרח התיכון והסכסוך בין רוסיה לאוקראינה ממשיכים להיות גורמים תומכים, שכן מרחקי וזמני השילוח מתארכים על רקע היצע מוגבל של כלי שיט, מה שתורם לעלייה בתעריפי ההובלה.

עבור שוק הובלת הגז הנוזלי (LPG), התחזית עדיין חיובית, אך תעריפי ההובלה יירדו בהשוואה לשיא בסוף 2023. מאזן ההיצע-ביקוש בשוק צפוי לחזור לשיווי משקל כאשר גורמי תמיכה קודמים, כגון הפרש מחירי הפרופאן בין ארה"ב לאסיה והשיבוש בתעלת פנמה, יפחיתו בהדרגה את השפעתם.

עבור משלוח בכמות גדולה, צפויה מגמת התאוששות הודות למאזן חיובי בין היצע לביקוש בשנת 2024 הודות להיקפי יצוא יציבים מהאוקיינוס האטלנטי... אך לא סביר שהיא תחזור לרמות השיא של 2021-2022.

בהתחשב בתחזיות השוק, בשנת 2024, אמרו ראשי PVTrans כי החברה מתכננת להגיע להכנסות של 8,800 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 29.4% בהשוואה לתוכנית 2023; רווח לאחר מס של 760 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 41.3% בהשוואה לתוכנית 2023 ותשלומים לתקציב המדינה של 354 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, סך הון ההשקעה הצפוי הוא 3,364 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל 3,102 מיליארד דונג וייטנאמי להשקעות באוניות ו-262 מיליארד דונג וייטנאמי לתרומת הון ליחידות חברות.

בנוגע לצי, PVTrans מסרה כי תשקיע 58 מיליון דולר בפרויקט ההעברה משנה שעברה כדי להשקיע בכלי VLGC אחד או כלי Aframax אחד או 2 MR; תשקיע 22 מיליון דולר בפרויקט ההעברה משנה שעברה כדי להשקיע בכליית נפט כימית אחת או אוניית צובר אחת; ו-52 מיליון דולר, זהו פרויקט השקעה חדש בשנת 2024, ב-2 כלי MR או כלי Aframax אחד.

על פי הנחייתה של ווסקו, החברה תמשיך לעקוב אחר התפתחויות השוק, למקד משאבים כספיים לחיפוש, שכירת ספינות נוספות לניצול או השקעה בצורות שונות. במקביל, תמשיך לחזק את הניהול, ובמיוחד ניהול דלק, חלקי חילוף וחומרים, כדי להפחית את הצריכה, למנוע אובדן דלק וחלקי חילוף ולהפחית עלויות.

[מודעה_2]
מָקוֹר