מפעלים פרטיים שבונים רכבות מהירות: חייבים "להשוות מקלות אכילה" כדי לבחור

לדברי מומחים רבים, העובדה שמפעלים פרטיים נרשמו באומץ להשתתף בבניית מסילות ברזל מהירות היא איתות חיובי מאוד, אך יש לשקול זאת היטב משום שלא כל המפעלים מוסמכים ליישם זאת.

לכן, חייבת להיות מועצה לאומית להערכה שתעריך באופן מלא את הקריטריונים של מדע וטכנולוגיה , ניסיון, משאבי אנוש ופוטנציאל פיננסי כדי לשקול ולהעריך באופן זהיר ואובייקטיבי האם עסק יכול להשתתף או לא.

חברות פרטיות רבות הגישו בקשה להשתתף בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. (תמונה להמחשה)

אות חיובי

הנציג נגוין קוואנג הואן ( בין דואנג ), סגן נשיא איגוד היזמים הפרטיים של וייטנאם, העריך מאוד את השתתפותם של מפעלים פרטיים וייטנאמים ברישום לבניית מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום.

"אני תומך במתן אפשרות למיזמים פרטיים להשתתף בבניית מסילות רכבת מהירות, משום שאם כל העבודה תושאר למדינה, זו תהיה נטל, בעוד שיש לנו מיזמים פרטיים רבים בעלי יכולת כלכלית וניסיון, המסוגלים לבצע את הפרויקט המרכזי הזה. בנוסף, צו 68 תומך גם במיזמים פרטיים להשתתף בפרויקטים ממשלתיים גדולים, כמו מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום", אמר הנציג הואן.

הנציג פאם ואן הואה (דונג ת'אפ) אמר גם כי העובדה שחברות פרטיות רבות הציעו להשתתף ביישום פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום היא איתות חיובי, המוכיח כי המגזר הפרטי מוכן לקחת על עצמו את העבודה הגדולה של המדינה. יחד עם זאת, הדבר מוכיח גם את האומץ, הביטחון והיוזמה של חברות אלו בעידן הפיתוח הלאומי.

גם הוא הביע תמיכה במדיניות זו והדגיש את הדרישות המרכזיות הכרוכות במתן אפשרות למיזמים פרטיים לבצע פרויקט תשתית לאומי חשוב כמו מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום.

מר צ'ונג הזהיר כי מכיוון שמדובר בפרויקט מפתח, תשתית "עמוד השדרה" של המדינה, גם אם המגזר הפרטי משקיע כסף, עליו עדיין לעמוד בדרישות ובתקנות של המדינה. " פרויקטים לאומיים חשובים, ללא קשר לצורה, כולם מבוססים על עקרונות ניהול המדינה", אמר נציג המשלחת מהאנוי.

לדברי מר צ'ונג, הנושא החשוב ביותר הוא להיות משקיע מקומי אמיתי, לא משקיע מקומי שמייבא מוצרים ורכיבים זרים ורק מרכיב ומעבד אותם. "לפיכך, המטרה לא מושגת", הודה מר צ'ונג.

"עלינו לשים לב האם המשקיע מתחייב ללוקליזציה או לא, והאם יש לו קשרים עם מפעלים ומשקיעים מקומיים אחרים כדי להתחיל לייצר רכיבים, אביזרים וציוד המבוססים על טכנולוגיה זרה? זוהי המטרה והתנאי החשובים ביותר כששוקלים האם לקבל משקיעים מקומיים ליישום או לא?", המליץ ​​הנציג.

לא כל המפעלים הפרטיים עומדים בקריטריונים.

נציג נגוין קוואנג הואן הציע כי בחירת המפעלים הפרטיים להשתתפות ברכבת המהירה צפון-דרום חייבת להיות מבוססת על סטנדרטים וקריטריונים מסוימים, וכי ייקבעו על ידי המועצה הלאומית. מכיוון שלא כל המפעלים הפרטיים זכאים להשתתף בפרויקט זה, לכן, אם יהיו בקרוב קריטריונים ציבוריים, הדבר יגביל את מספר המפעלים שיירשמו בהמוניהם, ויגרום לבזבוז זמן עבור המפעלים עצמם.

בחירת המפעלים הפרטיים שישתתפו בבניית מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום חייבת לעמוד בסטנדרטים וקריטריונים מסוימים, וחייבת להיקבע על ידי המועצה הלאומית. (תמונה להמחשה)

מר הואן ציין כי על פי הנוהג הבינלאומי, אם מדינות רוצות לבחור מי יבצע פרויקטים גדולים, הן יקבעו מספר קריטריונים לפני הגשת הצעות מחיר לתנאי ייחוס (TOR - העלויות הנדרשות להכנת מסמכי מכרז, מסמכי בקשה ועבודה קשורה, המבוצעת לפני קיום המכרז הרשמי). משם, המדינה תדע איזה קבלן לבחור ומה המטרה.

לכן, לדברי מר הואן, בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, על הממשלה לקבוע גם כמה קריטריונים ספציפיים לבחירה קלה של מפעלים פרטיים שישתתפו בפרויקט.

בדיון בנושא זה, אמר הנציג פאם ואן הואה כי על מנת לבחור מפעלים פרטיים ליישום פרויקטים, יש צורך לבחור מפעלים בעלי פוטנציאל ויכולת מספיקים מבחינת משאבי אנוש ומימון.

"לא משנה מי ייבחר, ​​הם חייבים להיות עסקים עם פוטנציאל. עלינו לשקול ולהעריך את ההיקף הפיננסי של העסק, את לוח הזמנים של הבנייה ואת הניסיון. אלה תנאים הכרחיים ביותר", אמר הנציג הואה.

הכלכלן לה דאנג דואן מברך על גיוס הכלכלה הפרטית להשתתפות בפרויקטים לאומיים גדולים ואין להסתמך אך ורק על משקיעים זרים כפי שהיה נהוג במשך זמן רב.

" עם זאת, זהו איתות טוב מאוד, אך עלינו לשקול גם האם היכולת של אותו מיזם מתאימה או לא. אנו מגייסים את כל המשאבים המקומיים, אך זקוקים למועצה מתמחה ביותר שתעריך את היכולת של מפעלים אלה" , הסכים מר דואנה.

בינתיים, מומחה התחבורה נגוין שואן טוי אישר כי מפעלים פרטיים בהחלט יכולים לבצע פרויקטים מרכזיים כמו קו הרכבת המהיר צפון-דרום. עם זאת, מפעלים פרטיים עשויים להיעדר ניסיון וטכנולוגיה. לכן, כדי ליישם את הפרויקט בצורה הטובה ביותר, המפעלים הפרטיים המשתתפים חייבים להיות מפעלים בעלי קיבולת, ולא סתם מפעל יכול לעשות זאת.

"לדוגמה, VinSpeed ​​של VinGroup Corporation, זהו שם שביצע מספיק פרויקטים גדולים. יש להם גם ניסיון במחקר מדעי וטכנולוגי. מבחינה כלכלית, יש להם גם מספיק משאבים כדי לגשת ולקנות טכנולוגיות זרות. לכן, אני חושב שהמיזם הזה יכול לבצע פרויקטים מרכזיים לחלוטין."

"אני חושב שכאשר מפעלים פרטיים משתתפים בפרויקטים, הם ינהגו באחריות רבה עם כל שקל שהם מוציאים. עם זאת, יש לציין שמפעלים פרטיים מכל רמה יתאימו לפרויקטים ברמה זו. בפרויקטים לאומיים מרכזיים, יש צורך לשייך אותם למפעלים היוקרתיים ביותר, לא סתם מפעל", אמר המומחה נגוין שואן טוי.

פאם דוי - דוק ת'יאן

מקור: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-tu-nhan-lam-duong-sat-toc-do-cao-phai-so-bo-dua-de-chon-ar945739.html