טכנולוגיה ייחודית לבניית מנהרות כביש לפי מערכת Deo Ca

לא רק שלטו בטכנולוגיית מנהור הכבישים המתקדמת בעולם , מהנדסי קבוצת Deo Ca גם יצרו פתרון חדש לבניית מנהרות כדי לסייע בהאצת ההתקדמות ולהבטיח את בטיחות ואיכות הפרויקט.

בניית מנהרת כביש מספר 3 בפרויקט הרכיב של הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון בשיטת הבנייה של מערכת Deo Ca.

אלו שאוהבים סדרות דוקומנטריות מפורסמות על בניית פרויקטים ייחודיים וגדולים במיוחד, כמו "MegaStructures" או "How It's Made of Discovery Channel", בוודאי ישמחו מאוד לחזות בבניית מנהרת הכביש מספר 3 בפרויקט רכיבי הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע קוואנג נגאי - הואי נון, שנבנתה על ידי קבוצת Deo Ca בזכות שיטת ארגון הבנייה החכמה, עם רמה גבוהה מאוד של רציונליות.

בפרויקט הרכיב של הכביש המהיר קוואנג נגאי-הואיי נון, ישנן 3 מנהרות כביש, שמנהרת כביש מספר 3, באורך 3,200 מטר המחברת את שני המחוזות קוואנג נגאי ובין דין, היא הקשה והמאתגרת ביותר. זוהי גם מנהרת הכביש הארוכה ביותר בפרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום מזרח, שלב 2021-2025.

בקטגוריית כביש 3, קבוצת Deo Ca חייבת להשלים את בנייתן של שתי מנהרות מקבילות, כל אחת באורך 3,200 מטר, העוברות דרך אזור גיאולוגי מורכב תוך 42 חודשים.

עם זאת, עם ניסיון של שנים רבות בבניית מנהרות כבישים, צוות של מהנדסים וטכנאים מיומנים וציוד בניית המנהרות המודרני ביותר בווייטנאם כיום, קבוצת Deo Ca שואפת לפתוח את מנהרת הכביש הזו מוקדם מהמתוכנן, ביוני 2025, לקראת פתיחה טכנית של כל הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון עד סוף דצמבר 2025.

נכון לסוף אוגוסט 2024, בפרויקט מנהרת הכביש מספר 3, עבודות הבנייה בוצעו על ידי קבוצת Deo Ca 24/24 בהתאם לרוח "3 משמרות, 4 צוותים" שהושקה על ידי ראש הממשלה . מתוכם, במנהרה השמאלית נחפר 1,500 מטר/3,200 מטר, ובמנהרה הימנית נחפר 1,619 מטר/3,200 מטר. התקדמות ואיכות הבנייה של פריט זה תואמות באופן הדוק את התוכנית והיעדים שנקבעו.

במנהרת הכביש מספר 3, קבוצת Deo Ca יישמה שיטת בניית מנהרות ייחודית, הנקראת "מערכת בניית מנהרות Deo Ca". זוהי שיטת בניית מנהרות שקבוצת Deo Ca יישמה ויצרה על בסיס טכנולוגיית המנהור NATM האוסטרית כדי לקצר את זמן הבנייה ולהבטיח איכות ובטיחות לעובדים.

המאפיין הייחודי של שיטת בניית מנהרות כביש זו הוא הפתרון להגדלת השטח במהלך בניית המנהרה על ידי חלוקת המנהרה למנהרות קטנות רבות בשילוב חפירת פנים משופעות וריסוס חיזוק מיד לאחר החפירה.

המטרה היא לקצר את זמן הבנייה ולהגביר את בטיחות נשיאת העומס של מבנה הבנייה, תוך התגברות על תכנון בעל צורה שאינה אופטימלית מבחינת כושר נשיאת העומס של המנהרה.

באופן ספציפי, קבוצת Deo Ca מארגנת את בניית מנהרת הכביש מספר 3 על ידי הגדלת מרחב הגישה בשילוב עם ריסוס חיזוק מיד לאחר החפירה, כולל השלבים העיקריים: חלוקת פני המנהרה לשני חלקים: החלק העליון (חלק הקשת) והחלק התחתון (חלק הקיר) כאשר גובה כל חלק תלוי בגובה מכונת הקידוח.

יחידות הבנייה חילקו גם את החלק העליון של המנהרה לשני חלקים, חלק 1 נחפר תחילה עם מוטת של פחות מ-9.5 מטר, חלק 2 נחפר לאחר שחלק 1 נחפר ונחפר עם מרווחים רבים ושונים או נחפר עד למנהרה האופקית. החלק התחתון של המנהרה חולק ל-3 חלקים, חלק 1 נחפר לנקודות בנייה רבות, חלק 2 נחפר בבת אחת ובשיטת קידוח אופקית, קידוח חורי סתימה ללא פיצוץ, חלק 3 נחפר בדומה לחלק 1.

עבור פרויקטים עם 2 מנהרות מקבילות המתוכננות להיות מחוברות אופקית, יש להשתמש במעבר האופקי כנתיב תנועה ולחלק אותו למנהרות רבות ועצמאיות כדי ליצור שטח בנייה גדול יותר.

למעשה, פתרון זה נחקר ויושם בהצלחה על ידי קבוצת Deo Ca בתהליך הבנייה של מנהרה מספר 2 - חבילה XL2, מנהרה מספר 1 - חבילה XL1 של פרויקט הרכיבים Quang Ngai-Hoai Nhon והביא לתוצאות ברורות.

בשתי מנהרות אלו, הקבלן השלים את בניית המנהרה 3 עד 4 חודשים לפני לוח הזמנים, תוך עמידה בדרישות הבטיחות המבנית, בטיחות הבנייה, איכות הפרויקט ושיפור יעילות הייצור והעסק.

לדברי מר בוי הונג דאנג, מנהל מועצת פיקוד המנהרות של פרויקט רכיבי הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נהון, במציאות, שיטת המנהור המסורתית כוללת רק שטח אחד לאתר בנייה, בעוד ששיטה זו, שנחקרת על ידי דאו קה, כוללת לפחות שני שטחים לכל אתר, מה שיעזור להאיץ את התקדמות הבנייה ובמקביל לשפר את יעילות הפרויקט.

ידוע כי המצאת שיטת בניית מנהרות כביש על ידי הגדלת מרווח הגישה בשילוב ריסוס חיזוק מיד לאחר החפירה על ידי קבוצת Deo Ca אושרה על ידי משרד הקניין הרוחני בצורת בקשת רישום. זהו פתרון לקיצור זמן הבנייה ולהגברת בטיחות מבנה הבנייה.

לדברי מר וו ואן פואנג, ראש צוות קידוח מנהרות כביש מספר 3 - בעל 16 שנות ניסיון בבניית מנהרות כביש, תוכנית בניית מנהרת Deo Ca גובשה על ידי קבוצת Deo Ca למדריך, המספק הוראות למהנדסים ולטכנאים בכל היחידה.

כמי שעוקב אחר פרויקטים של מנהרות כבישים במשך שנים רבות, פרופסור חבר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הערכת איכות הבנייה של המדינה (משרד הבינוי), ציין כי לבניית מנהרות יש שתי בעיות קשות.

ראשית, הסקר הגיאולוגי מורכב, קטעים רבים עוברים דרך אדמה חלשה, אזורי שבר, וסלעים ואדמה משולבים זה בזה, לכן יש צורך לחשב ולארגן שלבי חפירה סבירים, אחרת יהיו מפולות.

השני הוא בקרת איכות במנהרה, אפילו שכבה קרועה של אטימות למים עלולה לסכן את כל הפרויקט. בניית כבישים תדרוש כריתת הרים, מה שיגרום להרס בלתי נמנע של הסביבה. לכן, מר צ'ונג מאמין שפתרון בר-קיימא יותר הוא בניית מנהרה דרך ההר, גם לשמירה על הנוף וגם למניעת מפולות. עם זאת, יש לשים את גורם הבטיחות בראש סדר העדיפויות מכיוון שלעתים קרובות ישנם גזים רעילים בהרים, הן כדי להבטיח את הבטיחות הטכנית והן כדי לנהל את הבטיחות על יחידת הבנייה.

לדברי מר צ'ונג, היתרון הגדול ביותר של בניית מנהרות כביש ב-10 השנים האחרונות הוא שצוות המהנדסים והעובדים הווייטנאמים ירש ושלט בטכנולוגיית קידוח מנהרות מתקדמת ובקרת סיכונים.

"מנהרת דאו קה, מנהרת קו מונג או מנהרת האי ואן 2, ובמיוחד פרויקטי מנהרות הכביש בכביש המהיר צפון-דרום כמו: ת'ונג טי, טרונג וין ומנהרת כביש מספר 3 של הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון, אישרו כי לעם הווייטנאמי יש את האומץ והאינטליגנציה לעשות, אפילו לעשות טוב יותר ממה שעשו ועושות מדינות מתקדמות", העריך מר צ'ונג.

מקור: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html