רחפנים מצטרפים למרוץ המשלוחים.

כדי שעסקי רחפנים וייטנאמיים יוכלו להשתתף באופן עמוק בתחום זה, נדרשים מנגנונים ומדיניות שיעמדו בקצב ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה.

בבוקר ה-5 בינואר, הושקה רשמית תוכנית פיילוט ליישום כלי טיס בלתי מאוישים (UAVs) בפעולות משלוחים בהו צ'י מין סיטי, עם פריסה מבוקרת בתוך פארק ההייטק של הו צ'י מין סיטי (SHTP). התוכנית היא שיתוף פעולה בין מחלקת המדע והטכנולוגיה של הו צ'י מין סיטי, מועצת המנהלים של SHTP וקבוצת חברות טכנולוגיה, ביניהן Saolatek, Real-time Robotics Vietnam ו-Di Dong Viet.

נקודת מפנה מכרעת

פעילות זו היא חלק מתוכנית הבדיקות המבוקרות (ארגז חול) עבור פתרונות טכנולוגיים חדשים של כלי טיס בלתי מאוישים (UAV), המיושמים בהתאם להחלטה מס' 20/2024/NQ-HĐND של מועצת העם של הו צ'י מין סיטי.

באירוע נכחו סגן מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, דאנג מין טונג, סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין מאן צ'ונג, יחד עם נציגים ממחלקות, סוכנויות ויחידות רלוונטיות.

בטיסת הניסוי הראשונה, הרחפן שפותח על ידי Saolatek נשא חבילה שהכילה אייפון 17, וטס למרחק של כ-200 מטרים בתוך אזור הניסוי. המכשיר המריא, טס ונחת באופן אוטומטי לחלוטין על פי מסלול מתוכנת מראש.

לדברי מר טראן אן טואן, מנהל Saolatek, כל קואורדינטות הטיסה והפרמטרים מוצגים באינטרנט בזמן אמת, ותמונות ממצלמת ה-5G המותקנת על הכטב"ם מועברות למרכז הניטור. הכטב"ם נוחת בדיוק בנקודת המסירה, משלים את משימתו ולאחר מכן חוזר לאזור הנחיתה הסמוך לנקודת המוצא שלו.

"הרחפן הנבדק יכול להרים מטען של 12 ק"ג, לטוס במשך 40 דקות, ויש לו רדיוס פעולה של מעל 10 ק"מ. מוצר זה יכול להימכר תמורת 100 מיליון דונג וייטנאמי, הרבה יותר זול ממוצרים דומים הזמינים כיום ברחבי העולם ", הוסיף מר טואן.

בטיסה הבאה, התמודד הרחפן, שהופעל על ידי Real-time Robotics Vietnam, עם תרחיש מורכב יותר, כאשר טס למרחק של יותר מ-400 מטרים ונשא שלוש חבילות המכילות רכיבי טלפון, ערכת עזרה ראשונה ושלוש כוסות קפה. במהלך אותה טיסה, המכשיר התקרב ברצף ומסר את החבילות בנקודות מרובות בסדר קבוע מראש, לפני שחזר בבטחה לנקודת ההמראה שלו.

מר פאם הויניה קוואנג הייאו, סגן מנהל מחלקת המדע והטכנולוגיה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי תוכנית פיילוט זו היא צעד קונקרטי במימוש מדיניות בניית הו צ'י מין סיטי למרכז מוביל של חדשנות, מדע וטכנולוגיה במדינה.

"התוכנית המוצלחת תניח בסיס חשוב להרחבת יישומים עתידית. יש לקוות שנוכל לבצע טיסות למרחקים ארוכים יותר מקאן ג'יו לוונג טאו, מה שיעזור לקצר את זמני האספקה ​​בתוך העיר החדשה כבר ברבעון הראשון של השנה", ציפה מר הייאו.

מר טראן אן טואן מאמין שהיכולת לבצע בדיקות משפטיות באמצעות מנגנון ארגז החול יצרה נקודת מפנה משמעותית עבור עסקי כטב"מים מקומיים. הודות לארגז החול, Saolatek פרשה בהצלחה טיסות כטב"מים אוטומטיות לחלוטין בפעם הראשונה, תוך חיבור לתשתית 5G, ובכך פתרה את "צוואר הבקבוק" הגדול ביותר של מחסור במרחב בדיקות משפטי. "עם בדיקות בעולם האמיתי, עסקים יכולים לייצר נתונים, לקבל בסיס להגשת בקשה לרישיונות ולהתקדם לעבר מסחור מוצריהם", אמר מר טואן.

מנהיגי העיר הו צ'י מין ופקידים ממחלקות וסוכנויות שונות בודקים את הכטב"מ לפני טיסת הניסוי שלו.

יש צורך במנגנונים נוספים מצד המדינה.

בהתייחסו למסלול הטיסה הפוטנציאלי מקאן ג'יו לאזור בה ריה ​​- וונג טאו, ציין מר טואן כי נסיעה בכביש או בנתיב מים עשויה להימשך שעות רבות, או אפילו להיות מופרעת עקב מזג האוויר, בעוד שכלי טיס בלתי מאוישים (UAVs) לוקחים רק כ-20-30 דקות להוביל סחורות. עם דגמי כטב"מים נוכחיים, הנושאים מטען של 3-4 ק"ג, זמן הטיסה הוא כ-40 דקות; בעתיד הקרוב, עם סוללות קלות יותר ובעלות קיבולת גבוהה יותר, זמן הטיסה עשוי להגיע עד שעה, ולענות על צרכים עירוניים רבים. עם זאת, כדי לפתח כטב"מים בצורה חזקה ולהשיג פריצות דרך, מה שעסקים זקוקים לו כעת ביותר אינו רק מדיניות אלא גם הזמנות בפועל מהמדינה ומהו צ'י מין סיטי.

בתחילה, הדבר יכול לכלול חוזי מחקר ופיתוח (מו"פ) עבור פתרונות עירוניים כגון תכנון, מיפוי, ניטור אבטחת נמלים ונהרות ותגובה לחירום; בהמשך, הדבר יכול לכלול הזמנת חבילות שירות או פתרונות מלאים, במקום רק רכישת ציוד. "הזמנות אלו יהוו מנוף שיעזור לעסקים לייצר תזרים מזומנים להשקעות במו"פ, לשפר מוצרים ולהתרחב לשווקים בינלאומיים, ובמקביל לסייע לווייטנאם לשלוט בטכנולוגיית כטב"מים", צופה מר טואן.

ד"ר לואונג וייט קוק, מייסד Real-time Robotics Vietnam, הדגיש כי האתגר הגדול ביותר עבור תעשיית הכטב"מים של וייטנאם הוא יצירת מוצרים מובחנים מספיק כדי להתחרות ולמכור בשוק הבינלאומי. ללא התקדמות טכנולוגית, עסקים יתקשו מאוד לשרוד, אפילו בשוק המקומי. מכשול עיקרי נוסף הוא הכדאיות הכלכלית של סביבה עירונית.

נכון לעכשיו, משלוח אופנועים בהו צ'י מין סיטי עולה 40,000-50,000 דונג וייטנאמי להזמנה, ומשך הזמן הוא כשעתיים-שלוש. בינתיים, משלוח של כטב"מים (כלי טיס בלתי מאוישים) לסמטאות קטנות כמעט בלתי אפשרי עקב קווי חשמל סבוכים או גורמים אחרים, והעלות עשויה להיות גבוהה פי כמה, יחד עם דרישות בטיחות מחמירות, מה שהופך אותם ללא תחרותיים מבחינת מחיר. "כטב"מים יעילים באמת רק במסלולים ספציפיים, כמו הובלת סחורות מקאן ג'יו למרכז הו צ'י מין סיטי, ומפחיתים את זמן האספקה ​​מיותר משעתיים ל-15-20 דקות, ומתאימים לסחורות דחופות או בעלות ערך גבוה", אמר מר קווק.

בהתבסס על מציאות זו, מר לואונג וייט קוק הציע כי המדינה צריכה למלא את תפקיד הלקוח העיקרי עבור עסקי כטב"מים, באמצעות הזמנות טכנולוגיה ספציפיות. בתחילה, ניתן יהיה להגיש הזמנות לכטב"מים שישמשו פעולות חיפוש והצלה, מעקב ביטחוני, מניעת אסונות וניטור סביבתי, במקום להסתפק רק בבדיקות.

בנוסף, נדרשת השקעה בפיתוח תשתית לניהול מרחב טיסה של כטב"מים, בדומה לבקרת תנועה אווירית, כולל מערכות זיהוי, ניטור ותיאום טיסות בזמן אמת - תחום שבו המגזר הפרטי מתקשה להתפתח באופן עצמאי. "נדרשת מדיניות מימון הדרגתית, החל ממימון מו"פ עבור סטארט-אפים ועד רכש ציבורי עבור עסקים שהוכיחו תחרותיות בינלאומית, כדי לסייע לכטב"מים וייטנאמיים להשתלב בהדרגה בשרשרת הערך הגלובלית", שיתף ד"ר קוק.

פרופסור נגוין קי פונג, ראש מועצת המנהלים של SHTP, התחייב להמשיך להציע שיפורים וליישם מנגנוני "ארגז חול" כדי לספק לעסקים מרחב בטוח לניסויי טיסות ולשיפור טכנולוגי; ולתמוך בקשרים הדוקים יותר עם מחלקות עירוניות, שותפים מקומיים ובינלאומיים כדי לפתור בעיות ספציפיות הקשורות לתחבורה, סביבה ותכנון. "SHTP תפעל כגשר שיעזור לעסקים לגשת לקרנות הון סיכון, מקורות הון מועדפים ותמיכה בפיתוח מדע וטכנולוגיה בעיר מוקדם ככל האפשר. 'הכלכלה ברמה נמוכה' צפויה להביא מיליארדי דולרים ומאות אלפי מקומות עבודה לווייטנאם בעשור הקרוב", אישר פרופסור פונג.

חדשנות היא הכוח המניע המרכזי.

לדברי סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין מאן קואנג, העיר בונה מערכת אקולוגית של חדשנות עם מרכזים באוניברסיטה הלאומית של וייטנאם, SHTP ובאזור המרכז, המחברת רשת של מכוני מחקר ואוניברסיטאות. העיר מזהה מדע וטכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית כמניעים מרכזיים עבור הו צ'י מין סיטי להשגת יעדי צמיחה גבוהים בתקופה הקרובה.

הִתְפּוֹצְצוּת

תעשיית הלוגיסטיקה העולמית עוברת טרנספורמציה דרמטית, כאשר ארה"ב וסין מאיצות בו זמנית את יישום הרחפנים ביישומים בעולם האמיתי.

בארה"ב, מאז 2024, וולמארט משתפת פעולה עם Wing ו-Zipline, ומרחיבה את שירותי המשלוחים באמצעות רחפנים ליותר מ-30 עיירות וערים באזור דאלאס-פורט וורת' (טקסס), ומגיעה ל-1.8 מיליון משקי בית, המהווים 75% מהאוכלוסייה המקומית. לקוחות מקבלים את הזמנותיהם תוך פחות מ-30 דקות, מה שמציע נוחות יוצאת דופן.

גם אמזון פריים אייר עשתה התקדמות משמעותית עם אישור מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA), המאפשר לרחפנים לטוס רחוק יותר ללא תצפית ישירה. השירות מופעל כעת בקולג' סטיישן, טקסס, ומתרחב לווסט ואלי, פיניקס, אריזונה, עם דגם הרחפן החדש MK30: קומפקטי, שקט יותר ב-50%, טס למרחק כפול ופועל בצורה אמינה בגשם קל.

בינתיים, בסין, שנזן מממשת באופן שיטתי את הקונספט של "כלכלה ברמה נמוכה". על פי נתונים של ממשלת שנזן, עד ספטמבר 2025, סך ההזמנות המצטברות של קבוצת Meituan Technology עלה על 600,000, דבר המצביע על עלייה בביקוש לשירות זה, ולא רק על ניסיון.

בניגוד למודל המשלוחים הביתה בארה"ב, Meituan מתמקדת במקומות ציבוריים ובאזורי מגורים צפופים. התהליך אוטומטי מאוד; לקוחות מזמינים דרך האפליקציה, רחפנים טסים למיקום המיועד ומניחים את הסחורה בלוקרים חכמים, והמשתמשים פשוט סורקים את הקוד כדי לאחזר את ההזמנה שלהם.

מייטואן, שלא מסתפקת בפעילות בשעות היום, ממשיכה לדחוף את גבולות הזמן על ידי השקת שירות המשלוחים באמצעות רחפנים בלילה. צעד זה לא רק מייעל את היעילות התפעולית של הצי שלה, אלא גם עונה על הצרכים הדחופים של אנשים לתרופות ומזון בשעות בהן שירותי המשלוחים המסורתיים מוגבלים לעתים קרובות.

X. מאי

מקור: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm