נסיעה ברכבת ללאו קאי כדי לבקר ביעדי תיירות מפורסמים כמו סא פה, בק הא או לסין היא אופציה עבור תיירים רבים. לנוכח מגמות הפיתוח, קידום תיירות ברכבת הוא בעיה שיש למצוא לה פתרון הולם.
מסילת הרכבת דרך לאו קאי היא חוליה חשובה ברכבת דיאן-וייטנאם, שנחנכה בשנת 1910 ומחברת את קונמינג (סין) לנמל האי פונג. פרויקט זה, הנחשב ליצירה מיוחדת בהיסטוריה של העולם המודרני, תרם להפיכת לאו קאי לשער בינלאומי כפי שהוא כיום.
עם זאת, לדברי מר דונג טואן נגיה - סגן מנהל מחלקת התרבות והספורט של מחוז לאו קאי, מאז 2014, לאחר פתיחת הכביש המהיר נוי באי, הרכבות איבדו לחלוטין את תפקידן כאמצעי התחבורה העיקרי לתיירים ללאו קאי, במיוחד משום שהן מתקשות להתחרות במכוניות מבחינת מהירות, ניידות ונוחות. "ענף הרכבות הוא ענף שירותים, אם לא נספק שירות טוב ולא נשים את האינטרסים של התיירים במקום הראשון, יהיה קשה מאוד להמשיך למשוך תיירים".
סטטיסטיקות מראות שמספר נוסעי הרכבת בשנים האחרונות נותר ברמה צנועה מאוד, והגיע רק ליותר מ-200,000 בשנת 2023. נכון לעכשיו, במסלול לאו קאי - האנוי, יש רק זוג רכבות אחד הפועלות בכיוון היוצא וחזור, כאשר הקרונות מושכרים בעיקר על ידי סוכנויות נסיעות.
לדברי מר לה מין טואן - סגן המנהל הכללי של חברת התחבורה המשותפת של האנוי, לרכבות עדיין יש יתרונות כמו בטיחות גבוהה; תיירים יכולים לסייר לאורך הנסיעה; כל התחנות ממוקמות במקומות מרכזיים; לוחות זמנים יציבים של רכבות, שיעור גבוה של יציאות והגעה בזמן; קיבולת גדולה של הובלת נוסעים, מרחב מרווח לאינטראקציה ופעילויות... בעוד ששיפור מהירות הרכבות קשה לפתרון בטווח הקצר, יש לתת עדיפות למשימה של שדרוג קרונות הרכבת, התחנות ואיכות השירות כדי לשמר ולמשוך נוסעי רכבת.
מר הואנג דין טו - מנהל סניף תאגיד הרכבות הוייטנאמי - היחידה המפעילה את רכבת לאו קאי, אמר כי מרחב הפיתוח של תעשיית הרכבות עדיין גדול, המשאבים הפיננסיים אולי מוגבלים אך משאבי מנגנוני המדיניות אינם מוגבלים. לאחרונה, יחידות התעשייה ביצעו חידושים רבים כדי להתאים למגמה, בנוסף לשדרוג השירותים, הן גם חיזקו קשרים וקידמו שיתוף פעולה עם תעשיות קשורות כדי לבנות טיולים שלמים ומקצועיים. "יש להציב את נושא הקידום והתקשורת במקום הראשון. כי אנחנו עושים עבודה טובה אבל אם התקשורת לא טובה, התדמית לא תגיע לתיירים".
לדברי מר הא ואן טאנג - מנהל מחלקת התיירות של מחוז לאו קאי, בעתיד הקרוב, תעשיית התיירות מחפשת דרכים להוסיף מוצרים ייחודיים נוספים של לאו קאי כגון ברוקאד, מוצרי OCOP, תרבות - אומנות... למערכת האקולוגית של הרכבות כדי לשפר את החוויה עבור תיירים.
בנוגע לגורם המהירות, מעתה ועד 2030, לממשלה המרכזית יש מדיניות של מתן עדיפות להשקעה בפרויקט הרכבת המהירה לאו קאי - האנוי - האי פונג, אשר לאחר השלמתו מבטיח ליצור פריצת דרך.
עם זאת, מר טאנג אמר גם כי לא רק שהוא משמעותי בתחבורה פשוטה, אלא שקו הרכבת בן ה-100 בלאו קאי "נושא" גם סיפורים היסטוריים ותרבותיים. בשנת 1958, מתחנת ג'יה לאם, גם הדוד הו נסע ברכבת בקו זה כדי לבקר את תושבי לאו קאי. לכן, ניתן לשקול את תהליך ההשקעה והשדרוג של הרכבת בשילוב עם שימור, דבר שייצור ערך רב גם בפיתוח התיירות.
"אולי נוכל לשמור על המסלולים והתחנות שעדיין יש להם ערך היסטורי, אשר יהפכו גם למוצרים אטרקטיביים מאוד. זהו נושא שצריך לחקור כדי למצוא הרמוניה בין שימור, קידום ופיתוח מודרני", אמר מר הא ואן טאנג.
ידוע כי לאחרונה, לאו צאי עלה רעיון לבנות תיק להכרה ברכבת דיאן-וייטנאם המחברת את יונאן-וייטנאם כאתר מורשת עולמית. עם זאת, תהליך היישום נתקל בקשיים במימון וכן דרש תיאום הדוק בין שלוש המדינות, כולל וייטנאם, סין וצרפת.
מָקוֹר
![[תמונה] ראש הממשלה פאם מין צ'ין עומד בראש הישיבה השנייה של ועדת ההיגוי לפיתוח כלכלי פרטי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
תגובה (0)