רכבת מהירה צפון-דרום היא הבסיס להפיכת וייטנאם למדינה מפותחת ובעלת הכנסה גבוהה.

בהתאם למסקנה מס' 49-KL/TW מיום 28 בפברואר 2023 של הפוליטביורו בנושא הכיוון לפיתוח תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, משרד התחבורה מגיש לרשויות המוסמכות את מדיניות ההשקעה עבור קו הרכבת המהיר צפון-דרום (הפרויקט).

לדברי סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, מאוקטובר 2023 ועד היום, משרד התחבורה התייעץ עם 24 משרדים מרכזיים, סניפים וועדות של האסיפה הלאומית, שרובם העריכו כי עבודת הכנת המחקר לפרויקט עולה בקנה אחד עם כיוון המפלגה בפיתוח רכבות. הממשלה הסכימה גם על תוכנית ההשקעה לקו הרכבת המהיר צפון-דרום עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, בהתאם למגמת הפיתוח בעולם בהתאם למסקנה מס' 49-KL/TW של הפוליטביורו .

השקעה בבניית רכבת מהירה צפון-דרום היא תנאי הכרחי להפיכת וייטנאם למדינה מפותחת ובעלת הכנסה גבוהה. צילום: VNA

ב-18 בספטמבר 2024, פרסם הפוליטביורו מסקנה בנוגע למדיניות ההשקעה בפרויקט, וקבע כי: הרכבת המהירה היא פרויקט סמלי בעל משמעות אסטרטגית, חשובה במיוחד מבחינה כלכלית , פוליטית, חברתית, הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית; הוסכם על מדיניות ההשקעה עבור הרכבת המהירה צפון-דרום עם תוכנית השקעה לכל המסלול בצורה של השקעה ציבורית, עם מהירות תכנון של 350 קמ"ש, הסעת נוסעים, עמידה בדרישות השימוש הדו-שימושי להגנה וביטחון לאומיים, ויכולת הובלת סחורות בעת הצורך; הוסכם על מנגנונים ומדיניות מיוחדים לגיוס משאבים משפטיים ליישום, תוך מזעור התקדמות היישום. הוועדה המבצעת המרכזית ה-13 פרסמה גם את החלטה מס' 55-NQ/TW מיום 20 בספטמבר 2024, בה הסכימה על מדיניות ההשקעה לכל המסלול של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (350 קמ"ש). על פי סקירת משרד התחבורה, כיום הביקוש לתחבורה במסדרון צפון-דרום גדול, במיוחד הובלת נוסעים, עלויות התחבורה עדיין גבוהות, זמן הנסיעה ארוך, לא נוח, משפיע על הפיתוח החברתי-כלכלי ומפחית את התחרותיות של הכלכלה. לתחבורה רכבתית יש יתרון של הובלת כמויות גדולות, מהירות, בטוחות, נוחות, עלויות סבירות, הפחתת זיהום סביבתי ותאונות דרכים, לכן יש לתת עדיפות להשקעה ברכבות מהירות כדי ליצור מומנטום לפיתוח לאומי בר-קיימא. בנוסף, היקף הכלכלה בשנת 2023 יגיע ל-430 מיליארד דולר, כמעט פי 3 יותר מאשר בשנת 2010; החוב הציבורי נמוך ועומד על כ-37% מהתמ"ג; הזמן הצפוי ליישום הפרויקט הוא בשנת 2027, כאשר היקף הכלכלה מוערך ב-564 מיליארד דולר, כך שההשקעה כבר אינה מכשול עיקרי. השקעה מוקדמת ברכבת המהירה צפון-דרום היא הכרחית ודחופה, במטרה לממש את מדיניות המפלגה ואת הנחיותיה, את ההחלטות והמסקנות של הפוליטביורו וליישם תוכניות, שהמטרה המרכזית בהן היא להפוך את וייטנאם למדינה מפותחת עם הכנסה גבוהה. לדברי מומחים כלכליים, המסדרון הכלכלי צפון-דרום ממלא את התפקיד החשוב ביותר במדינה, ומחבר 3/6 אזורים חברתיים-כלכליים, 20 מחוזות/ערים, 2 ערים מיוחדות, 17 ערים מסוג I עם אוכלוסייה של 500,000 איש, כ-54% מאוכלוסיית העיר במדינה, 67% מאזורי החוף הכלכליים, כ-63% מאזורי החוף הכלכליים, 72% מנמלי הים הגדולים מסוג I ו-II, ותורם למעלה מ-51% מהתמ"ג של המדינה. תוכנית האב הלאומית זיהתה את פיתוח המסדרון הכלכלי צפון-דרום ככוח מניע לחיבור המסדרונות הכלכליים מזרח-מערב, קטבי הצמיחה, ויצירת כוח שפיכה לקידום פיתוח חברתי-כלכלי מהיר, יעיל ובר קיימא של המדינה כולה. לכן, השקעה בקו הרכבת המהיר מהאנוי להו צ'י מין סיטי הכרחית כדי לכסות את המחסור בקיבולת הובלת נוסעים, לשרת את הפיתוח הכלכלי והחברתי, להבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים ולתרום לארגון מחדש של שוק התחבורה בכיוון סביר ובר קיימא. השקעה בקו הרכבת המהיר יוצרת שוק בנייה בשווי של כ-33.5 מיליארד דולר; כולל מערכת הרכבות הלאומית ומסילות רכבת עירוניות, היא תיצור שוק בנייה של כ-75.6 מיליארד דולר, כלי רכב וציוד של כ-34.1 מיליארד דולר (קטרים ​​וקרונות של כ-9.8 מיליארד דולר; מערכות מידע לאיתות וציוד אחר של כ-24.3 מיליארד דולר) ומיליוני מקומות עבודה...

בהתבסס על האינדיקטורים הכלכליים האפקטיביים הנ"ל, משרד התחבורה ממליץ לבחור פרויקט השקעה במהירות תכנון של 350 קמ"ש עבור מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום, כדי לעמוד בקריטריונים של מודרניות, סנכרון, ראייה ארוכת טווח, יעילות והתאמה לתנאים הגיאו-כלכליים של ארצנו ולמגמות העולם. במהלך תהליך הכנת הפרויקט, משרד התחבורה בחן שתי אפשרויות השקעה: אופציית ההשקעה עבור המסלול כולו, שתסתיים בעיקרו בשנת 2035 (הקטעים האנוי - וין ונה טראנג - הו צ'י מין סיטי החלו להיבנות בשנת 2027, הקטע וין - נה טראנג החל להיבנות בשנת 2028, והבנייה הסתיימה בשנת 2035) ואפשרות ההשקעה המחולקת לשני שלבים, שתסתיים בעיקרו בשנת 2040 (הקטעים האנוי - וין ונה טראנג - הו צ'י מין סיטי החלו להיבנות בשנת 2027, והבנייה הסתיימה בשנת 2032; הקטע וין - נה טראנג החל להיבנות בשנת 2033, והבנייה הסתיימה בשנת 2040). בנוגע לאפשרות ההשקעה בפרויקט עם מהירות תכנון של 350 קמ"ש; אורך של כ-1,541 ק"מ; מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, חשמול... עם השקעה כוללת של כ-67.34 מיליארד דולר. שיעור ההשקעה של כ-43.7 מיליון דולר לק"מ הוא הרמה הממוצעת בהשוואה לחלק מהמדינות כאשר מומר לשנת 2024 (שיעור ההשקעה תלוי בשטח, גיאולוגיה, הידרולוגיה, קיבולת לוקליזציה וכו'). בהתבסס על היכולת לגייס משאבים ופתרונות ומדיניות ספציפיים נלווים, משרד התחבורה ממליץ להשקיע במסלול כולו עם ההתקדמות הצפויה: הגשת מדיניות ההשקעה לאסיפה הלאומית לאישור במושב השמיני (אוקטובר 2024); הגשת מכרז לבחירת יועצים בינלאומיים, ביצוע סקרים, הכנת דו"ח מחקר היתכנות בשנים 2025-2026; ביצוע פינוי האתר, הגשת מכרז לבחירת קבלנים והתחלת הבנייה בסוף 2027; שאיפה להשלמת בניית המסלול כולו בשנת 2035, 10 שנים מוקדם יותר ממסקנה מס' 49-KL/TW.

עיתון טיאן הייאו/טין טוק

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm