רכבות וייטנאם: האצה לפיתוח

מהמסילות הראשונות…

ב-20 ביולי 1885 נשמעה שריקת הרכבת הראשונה במסלול סייגון-מיי טו, וסימנה את הרגע בו הופיעה רשמית תעשיית הרכבות הוייטנאמית על מפת התנועה האזורית.

מאז, במשך כמעט 150 שנה, הרכבת הייתה קשורה קשר הדוק לעליות ולמורדות של המדינה - החל מהתקופה הקולוניאלית, דרך שתי מלחמות התנגדות, תקופת ההתאוששות שלאחר המלחמה, ועד לתהליך השיפוץ והאינטגרציה.

בשנת 1881, קו הרכבת סייגון-מיי טו החל באופן רשמי לפעול, באורך של יותר מ-70 ק"מ ועלות כוללת של כמעט 12 מיליון פרנק. בנוסף לשתי התחנות הראשיות של סייגון ומיי טו בשני קצוות הקו, היו 18 תחנות, כולל 2 תחנות ראשיות, 11 תחנות משנה ו-5 תחנות.

זה היה קטע הרכבת הראשון שהוקם בווייטנאם וגם בהודו-סין, וקטע הרכבת השני בכל המערכת הקולוניאלית הצרפתית באותה תקופה, לאחר הקטע הראשון שאורכו כמעט 13 ק"מ שהוקם בפונדיצ'רי - תחנת מסחר צרפתית בהודו, שהחלה לפעול ב-15 בדצמבר 1879.

למרות שנחנכה ב-30 באוקטובר 1982, רק 3 שנים לאחר מכן, ב-20 ביולי 1985, נכנסה רשמית לפעילות מסילת הרכבת סייגון-מיי טו, וסימנה את היווצרותה של תעשיית הרכבות הוייטנאמית. בשנת 1936 נכנסה לפעילות מסילת הרכבת הטרנס-וייטנאמית, שצוינה באירוע ב-2 בספטמבר, כאשר מסילת הרכבת מהאנוי לסייגון וממנה חוברה בקטע הרכבת הממוקם באזור האו סון (לשעבר מחוז פו ין ), ק"מ דרומית לתחנת האו סון.

לאחר יותר מ-50 שנה, הושלמה בניית רשת הרכבות של וייטנאם באורך כולל של 2,600 ק"מ הפרוסים על פני שלושת אזורי המדינה, כמעט פי 37 יותר מאשר בתחילת דרכה, ובכך נבנתה מערכת הרכבות המוקדמת והסינכרונית ביותר בדרום מזרח אסיה באותה תקופה. בשנים שלאחר מכן, רשת הרכבות המשיכה להיבנות ברחבי וייטנאם באמצעות טכנולוגיית רכבת צרפתית ברוחב של מטר אחד.

למרות שהיווצרות תעשיית הרכבות קשורה קשר הדוק לתהליך הניצול והניצול של הקולוניאליזם הצרפתי ותמיד שימשה את הכוחות השולטים ככלי ואמצעי יעיל לשרת את כוונות הפלישה והשליטה שלהם, ממש מרגע שהאדנים והמסילות הראשונים הונחו על אדמה זו, גם מסילת הרכבת הייתה קשורה קשר הדוק לזיעה, למאמץ ולדם של דורות של פועלים וייטנאמים, של העם הווייטנאמי והפכה לתוצר היסטורי של מדינת וייטנאם.

הרכבת הראשונה בהודו-סין מסייגון לצ'ו לון ב-27 בדצמבר 1881.

תחנת הרכבת סייגון נבנתה בשנת 1881.

תחנת הרכבת של האנוי לפני 1927 (חזית).

גשר האם רונג, שעל מסילת הרכבת הטרנס-וייטנאמית, נבנה והוכנס לשימוש בשנת 1904.

...להיות עדים בהיסטוריה הלאומית

במהלך מלחמת ההתנגדות נגד הקולוניאליזם הצרפתי, מסילות הרכבת של וייטנאם שירתו באופן פעיל את המאבק נגד אויבים פנימיים וחיצוניים, במיוחד בתמיכה בצבא הדרום ובעם במלחמת ההתנגדות.

בסוף 1945 ותחילת 1946, יומם ולילה, רכבות קיבלו בברכה והסיעו חיילים מיישובים בדרום כדי להילחם נגד הפולשים הצרפתים. רכבות שנשאו קאדרים וחיילים לדרום עצרו בתחנות רבות כדי לקבל חיילים נוספים ולקבל מזון, מים וחטיפים מהאוכלוסייה המקומית, כשהן נושאות דגלים אדומים עם כוכבים צהובים, תמונות של הנשיא הו צ'י מין , דגלים וסיסמאות כמו "תמכו בהתנגדות הדרומית", "עצמאות וייטנאם", "הדיר את הקולוניאליזם הצרפתי", "האזור הדרומי הוא אדמת וייטנאם".

הצעידה דרומה הייתה דימוי של כל המדינה יוצאת למלחמה, והתחנות והרכבות בקו האנוי-נה טראנג היו המקומות שבהם דימוי זה בא לידי ביטוי בצורה חיה וגבורה. מאז נובמבר 1945, משרד ההגנה הלאומי ותעשיית הרכבות ארגנו עשרות רכבות, שנשאו אלפי טונות של אורז ויותר מ-4,000 שמיכות, 8,000 מטרים רבועים של בד חאקי והרבה כלי נשק ותחמושת... כדי לספק לחיילים ולאנשים בקווי החזית.

התמיכה היעילה במונחים של משאבים אנושיים, משאבים חומריים ועידוד פוליטי ורוחני בזמן מצד אזורי הצפון והמרכז, שהודגם באמצעות תנועת ההתקדמות הדרומית, השפיעה רבות על ההתנגדות האיתנה של צבא הדרום והעם, ועצרה את התקדמות הצבא הצרפתי צפונה. בתחילת 1946, הצבא הצרפתי נאלץ לעצור בקצה הדרומי ביותר של אזור המרכז, מבלי שיוכל לתקוף במהירות, לנצח במהירות ולספח את כל ארצנו כפי שתכננו במקור. מסילות הרכבת הצפוניות והמרכזיות השתתפו מתחילתן ועד סופן בפעילויות התמיכה בחזית, ותרמו תרומה ראויה לניצחון צבאנו ועמנו בכל החזיתות. זה היה הישג גדול של מסילות הרכבת הווייטנאמיות למולדת, מאז היום שבו מסילות הרכבת היו שייכות לעם ולמדינה המהפכנית.

דוד הו ברכבת מהאי פונג להאנוי ב-21 באוקטובר 1946.

21 באוקטובר 1946 סימן אבן דרך היסטורית עבור תעשיית הרכבות כאשר זכתה תעשיית הרכבות לקבל את פני הנשיא הו צ'י מין ברכבת מיוחדת מהאי פונג להאנוי לאחר ביקור של 5 חודשים בצרפת. מתוך מודעות מלאה לאחריותם הכבדה, פקידי ועובדי הרכבת, החל ממחלקת הרכבות וכלה בתפקידים ישירים בתחנות וברכבת, עשו כמיטב יכולתם, בתיאום עם המגזרים הרלוונטיים, עם ועדות המפלגה המקומיות, רשויות ואנשים, כדי להחזיר את הנשיא הו צ'י מין ומנהיגים בכירים רבים אחרים של המפלגה והמדינה שלנו לבירה בבטחה ובמועד.

בתגובה למסירותם הרבה ולתחושת האחריות של עובדי הרכבת, ב-18 בנובמבר 1946, שלח הנשיא הו צ'י מין מכתב תודה ושבח, ובו כתב קטע נוגע ללב: "עבודות הרכבת הן עבודה חשובה בבניית המדינה. אני מקווה שעובדי הרכבת תמיד יתאחדו וישאפו למלא את חובותיהם".

מילות עצה מעמיקות ומחושבות אלה הפכו לעיקרון המנחה את כל תעשיית הרכבות לאורך כל מסע הבנייה, הפיתוח והמסירות למדינה. מאותו ציון גאווה, 21 באוקטובר 1946 זכור כאבן דרך מיוחדת בהיסטוריה של תעשיית הרכבות הוייטנאמית. בהתאם לרצונותיהם הלגיטימיים של דורות רבים של פקידי ועובדי רכבת, ב-11 במרץ 1996, חתם ראש הממשלה על החלטה להפוך את ה-21 באוקטובר מדי שנה ליום המסורתי של תעשיית הרכבות הוייטנאמית - הכרה חגיגית בתפקידה הגדול של התעשייה ובתרומתה למען בניית המולדת והגנתה.

במהלך שנות ההתנגדות לקולוניאליזם הצרפתי, סבלו מסילות הרכבת של וייטנאם הפסדים כבדים הן בתשתיות והן במשאבי אנוש. עם זאת, למרות קשיים רבים, עובדי הרכבת נותרו איתנים, הצטרפו לכלל האומה בהתנגדות, תוך שהם מכינים בהדרגה את התנאים הדרושים לשיקום מערכת הרכבות בעתיד.

לאחר שהשלום הושב על כנו עם חתימת הסכם ז'נבה (20 ביולי 1954), תעשיית הרכבות חוללה נס בתהליך שיקום ובניית המדינה. עם התוכנית: פתיחה מהירה, פתיחה ראשונה ואז השלמה מאוחר יותר, ניצול יסודי של חומרים ישנים וחומרים זמינים מקומית, בעיקר שיקום אך שילוב עם שיפור..., בתוך 4 שנים בלבד (1954-1957), שוחזרו לחלוטין סדרה של קווי רכבת חיוניים כמו האנוי-מוק נאם צ'ואן (1955), ין ויין-לאו צאי (1956), ואן דין-נין בין-האם רונג (1959)... התעשייה השתלטה במהירות על יותר מ-662 ק"מ של מסילות ברזל, והבטיחה הובלה בטוחה של מאות מיליוני טונות של סחורות ומיליוני נוסעים, ומילאה תפקיד חשוב בתהליך ריפוי פצעי המלחמה ובניית המדינה.

ב-31 בדצמבר 1955, שר התחבורה והדואר נגוין ואן טראן גזר את הסרט לחנוכת קטע הרכבת האנוי - נאם דין.

ב-18 בדצמבר 1964, סגן ראש הממשלה לה טאן נגי ומנהיגי משרד התחבורה והמחלקה הכללית של הרכבות גזרו את הסרט לחנוכת קטר "טו לוק" בשם נגוין ואן טרוי, שיוצר על ידי צוות ועובדי מפעל הרכבות ג'יה לאם.

צוות הקטר של טאנה ניאן 402 - קולקטיב גיבורי העבודה, בעל הישגים רבים בתפעול רכבת בטוח וחסכון בדלק.

איתנים בבניית האומה

במהלך תקופה של 10 שנים (1954-1964), נבנתה ושוחזרה מערכת הרכבות הצפונית עם מסלולים ראשיים כמו האנוי-לאו קאי, האנוי-האי פונג, האנוי-לאנג סון. כל אלה הם מסלולים חיוניים, שמילאו תפקיד חשוב במילוי צורכי הנסיעה ושיקום הכלכלה הצפונית לאחר המלחמה. במקביל, הושלם גם מסלול האנוי-תאי נגוין, שאורכו 57 ק"מ, ותרם להשלמת רשת הרכבות באזור הצפון התיכון. בפרט, תעשיית הרכבות החלה להתגבש עם מספר התמחויות טכניות, אם כי עדיין מוגבלות, אך בתחילה ייצרה באופן עצמאי מספר מוצרים לשימוש פנימי. דוגמה אופיינית היא פיתוח מפעל הרכבות ג'יה לאם - אחד היסודות החשובים שהניחו את היסודות לתעשיית הרכבות הוייטנאמית מאוחר יותר.

במהלך מלחמת ההתנגדות נגד המלחמה ההרסנית בצפון ולתמוך בדרום, ברוח "הכל למען קו החזית", "לחיות כדי להיאחז בגשר, להיאחז בכביש, למות באיתנות ובגבורה", "אם האויב ישמיד אותנו, נתקן אותו, אם האויב ישמיד אותנו, נמשיך הלאה", היו לקציני ועובדי הרכבת חידושים ייחודיים רבים בהבטחת תנועת הרכבות, כגון: גשר מעבורת משולב על פני נהר אדום, גשר מתנדנד להסתרת אופנועים; יצירת אמצעי התחבורה המפורסם "לחצות את הנהר ללא גשר, להפעיל את הרכבת ללא תחנה" כדי לשבור את המונורייל והמונורייל; ארגון תחבורה באמצעות חשמליות על מסילת הרכבת הדרומית וקו האש של אזור 4, תוך ביטוי רגשות מהפכניים אציליים: "גשר שבור הוא כמו עצם שבורה, כביש שבור הוא כמו מעי שבור". רוח הלחימה הועלתה על ידי תנועת "השירה כדי להטביע את קול הפצצות"; ארגון פעולות הרכבות תוך סידור כוחות ללחימה נגד מטוסים אמריקאים.

"קו הרכבת הטרנס-וייטנאמי חובר מחדש רשמית, והפך לסמל חזק לרוח הסולידריות, האיחוד והשאיפה של האומה כולה לאחר היום בו המדינה אוחדה מחדש."

התגברה על כל הקורבנות וההפסדים, והתעשייה כולה העבירה מיליוני טונות של סחורות, ציוד צבאי, מיליוני חיילים, מתנדבים צעירים ואנשי מיליציה כדי לשרת את שדה הקרב הדרומי ולהילחם באמריקאים עד יום הניצחון המוחלט. לאחר איחוד המדינה, יישום מדיניות המפלגה והמדינה, הוביל ועד המפלגה את התעשייה כולה להתגבר על קשיים ומחסורים רבים, גייס משאבי אנוש ומשאבי עבודה מרביים כדי לשקם ולחדש 20 ק"מ של גשרים, 520 תעלות, להניח 660 ק"מ של מסילות ברזל חדשות, 1,686 ק"מ של קווי תקשורת, לחפור ולמלא כמעט 3 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה, וב-31 בדצמבר 1976 נחנכה מסילת הרכבת טונג נהאט באורך 1,729 ק"מ. מסילת הרכבת הטרנס-וייטנאמית חוברה מחדש רשמית, והפכה לסמל חזק לרוח הסולידריות, לרצון לאחד ולשאיפה להתרומם של האומה כולה לאחר איחוד המדינה.

התעלות בתהליך השיפוץ

במהלך שנות החדשנות, תעשיית הרכבות הייתה אחת היחידות שיישמו במהירות וביעילות את ארגון מחדש של הייצור, השקיעו בשדרוג תשתיות, צוידו בהדרגה באמצעים מודרניים, שיפרו מנגנוני ניהול, קידמה רוח דינמית ויצירתית והשיגה הישגים יוצאי דופן רבים.

ב-1 במאי 1990, המחלקה הכללית של הרכבות (שהוקמה בצו מס' 505 מיום 6 באפריל 1955 של ראש הממשלה) הפכה לאיגוד הרכבות של וייטנאם (במסגרת החלטה מס' 575 של משרד התחבורה), ובכך נפתח מודל ארגוני המתאים למנגנון החדש.

כדי לשפר את יעילות ניצול התחבורה, לקצר את זמני האספקה, קבלת הסחורות וההובלה בכביש, איגוד הרכבות של וייטנאם חקר ושינה את שיטת ניהול וארגון תפעול הרכבות, תוך ביזור ניהול תפעול הרכבות למסלולים: למרחקים קצרים, למרחקים בינוניים ולמרחקים ארוכים, כאשר ניתנת עדיפות להובלת מטענים למרחקים ארוכים כדי להגדיל את התפוקה וההכנסות.

מטרת חדשנות חשובה של תעשיית הרכבות היא שיפור איכות שירות הנוסעים, ראשית כל, קיצור זמן הנסיעה של הרכבות והבטחת בטיחות, שדרוג ציוד, הגברת האחריות והכבוד לנוסעים. התעשייה מארגנת רכבות קלות, מהירות ונוחות כדי לשרת את הנוסעים בקווים האנוי-האי פונג וסייגון-נה טראנג.

ברוח של יוזמה ויצירתיות, איגוד הרכבות שילב באופן יזום שדרוג גשרים, קטרים וקרונות עם ייעול התפעול הטכני ובטיחות הרכבות. נסיעת הרכבת המאוחדת צפון-דרום, כאשר שוחזרה לראשונה (בשנת 1976), הייתה 72 שעות, בינואר 1988 היא צומצמה ל-60 שעות, בספטמבר 1989 ל-48 שעות, במאי 1991 ל-42 שעות, במאי 1993 ל-38 שעות, ובאפריל 1994 ל-36 שעות, מה שהראה יעילות ברורה בשיפור יכולת התפעול והשירות.

התקופה 1996-2000 ראתה התפתחות חזקה בתעשיית הרכבות, עם צמיחה מרשימה בתפוקה ובהכנסות. נפח הטון-ק"מ המומר גדל בממוצע של 6.48% בשנה, וההכנסות גדלו ב-13.53% בשנה. בשנת 2000 לבדה, תפוקת הסחורות הגיעה ליותר מ-6.1 מיליון טון, כאשר סך ההכנסות עלה על 1,252 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ל-124.05% בהשוואה לשנת 1999. זו הייתה השנה עם הצמיחה וההכנסות הגבוהות ביותר ב-10 שנות חדשנות (עד שנת 2000) של תעשיית הרכבות.

בפרט, מאז ספטמבר 2000, הוכנסו לפעולה שני זוגות של רכבות אקספרס S1/S2 ו-S3/S4, שתוכננו ויוצרו במשותף על ידי קצינים ועובדים של מפעלי קרונות רכבת בתעשייה, ופתחו צעד חדש בשיפור איכות השירות ובמענה על צרכי הנסיעה הגוברים של האנשים.

תפוקת התחבורה בכמעט 7 שנים (1995-2001) גדלה בממוצע של 9.58% לשנה, מתוכם בשנת 1995 הגיעה הפריון ל-1 מיליארד 735 מיליון טון/ק"מ של סחורות, פי 2 יותר מאשר בשנת 1990. שיתוף הפעולה הבינלאומי בתעשייה המשיך להתרחב. ב-14 בפברואר 1996, בתחנות דונג דאנג, לאו קאי (וייטנאם) ובבאנג טונג, סון יאו (סין), קיימו הממשלה ותעשיית הרכבות של שתי המדינות טקס חגיגי לשיקום מסילת הרכבת וייטנאם-סין. במאי 1996, בפיליפינים, הצטרפה רכבת וייטנאם לארגון הרכבות ASEAN.

תפוקת התחבורה בכמעט 7 שנים (1995-2001) גדלה בממוצע של 9.58% לשנה, מתוכם בשנת 1995 הגיעה הפריון למיליארד 735 מיליון טון/ק"מ של סחורות, פי 2 יותר מאשר בשנת 1990.

הרכבת הסינית הראשונה הגיעה לתחנת דונג דאנג (לאנג סון) בבוקר ה-14 בפברואר 1996, בטקס שיקום מסילת הרכבת בין וייטנאם לסין בשני שערי הגבול לאנג סון ולאו קאי, לאחר 17 שנים של הפרעה. צילום: VNA

המטרה של קיצור זמן הנסיעה ברכבת ממשיכה להיות מיושמת בצורה זהירה, בטוחה ובטיחותית. בשנת 2000, משך הנסיעה ברכבת טונג נהאט היה 32 שעות, בשנת 2005 הוא הגיע ונשמר ל-29 שעות ו-30 דקות. משך הנסיעה ברכבת האנוי-האי פונג קוצר מ-3 שעות לשעתיים, האנוי-לאו קאי מ-10 שעות ליותר מ-7 שעות, והאנוי-דונג דאנג מ-7 שעות לפחות מ-5 שעות.

ב-4 במרץ 2003, הוקם תאגיד הרכבות של וייטנאם על בסיס איגוד הרכבות של וייטנאם, בהתאם להחלטה מס' 34 של ראש הממשלה, במטרה לעסוק בתחבורה רכבתית, תחבורה רב-מודאלית מקומית ותחבורה בין-מודאלית בינלאומית; ניהול, ניצול, תחזוקה ותיקון מערכת התשתיות הלאומית של הרכבות... התאגיד נכנס רשמית לפעילותו ב-1 ביולי 2003. תהליך הארגון מחדש וההפיכה של איגוד הרכבות של וייטנאם לתאגיד הרכבות של וייטנאם הוא גם תהליך של תעשיית הרכבות המחדשת את כל מערכת מנגנון הניהול הפנימי, הן הרחבת הייצור והעסקים של מוצרים מרובים, והן יישום בעלות מרובה, תוך תחרות יזומה שווה במנגנון השוק.

בפרט, במאי 2004, האסיפה הלאומית של הרפובליקה הסוציאליסטית של וייטנאם העבירה את חוק הרכבות, והניחה בסיס משפטי איתן לפיתוח בר-קיימא ומודרניזציה מקיפה של תעשיית הרכבות בשלבים הבאים.

במאי 2004, האסיפה הלאומית של הרפובליקה הסוציאליסטית של וייטנאם אישרה את חוק הרכבות, והניחה בסיס משפטי איתן לפיתוח בר-קיימא ומודרניזציה מקיפה של תעשיית הרכבות בשלבים הבאים .

חדשנות בחשיבה...

מאז הקמתה, דרך מלחמות ההגנה הלאומית והמסע לבניית שלום, תעשיית הרכבות תמיד הייתה בחזית, אמצעי תחבורה חשוב בפיתוח הכלכלי, בביטחון הלאומי ובהגנה של ארצנו. עם זאת, במהלך השנים, תשתית מערכת הרכבות נפגעה מפיתוח הרכבות בעולם. הדבר בא לידי ביטוי ברמה הנמוכה של התשתיות, מסילות ברזל בודדות מהוות 85% ממערכת התחבורה הרכבתית במדינה בעוד שקיבולת התחבורה מוגבלת, התיישנה ולא נבנתה ופותחה.

נכון לעכשיו, מסילות הרכבת של וייטנאם הן עדיין בעיקר בקוטר קטן (1,000 מ"מ), בעוד שרוב מדינות העולם אינן משתמשות בהן עוד. מהירויות הרכבות בארצנו הן רק כ-50-60 קמ"ש עבור רכבות משא, וכ-80-90 קמ"ש עבור רכבות נוסעים. במדינות מפותחות בעולם, מהירות הובלת הנוסעים הממוצעת היא כ-150-200 קמ"ש, שלא לדבר על רכבות מהירות של יותר מ-300 קמ"ש, או אפילו יותר.

חלקה של התחבורה הרכבתית ירד בחדות, ומהווה רק 1-2% מסך נפח התחבורה במדינה. בינתיים, התקציב לתחזוקת תשתיות לרוב אינו מספיק בהשוואה לביקוש, מה שמוביל למצב של "טלאים" בעת תיקון... הממשלה הכירה בגלוי בחסרונות ובמגבלות של תעשיית הרכבות, כאשר סיכמה 10 שנים של יישום מסקנה 27-KL/TW מיום 17 בספטמבר 2008 של הפוליטביורו בנושא האסטרטגיה לפיתוח התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2020 והחזון עד 2050.

ב-28 בפברואר 2023, פרסם הפוליטביורו את מסקנה מס' 49-KL/TW בנוגע לאוריינטציה לפיתוח תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, המציין בבירור את התפיסה המאוחדת של המערכת הפוליטית כולה בנוגע למיקומה, תפקידה, חשיבותה ונחיצותה של תחבורה רכבתית.

בהתאם לכך, היא נחושה לפתח תחבורה רכבתית מודרנית וסינכרונית כדי לקדם פיתוח חברתי-כלכלי מהיר ובר-קיימא. תחבורה רכבתית ממלאת תפקיד מפתח במסדרון הכלכלי צפון-דרום, במסדרונות התחבורה הראשיים מזרח-מערב ובהסעות נוסעים בערים גדולות. ניתן לראות זאת כ"יריית התחלה" להחייאת שיטת תחבורה בעלת יתרונות רבים, אך היא איטית בחדשנות ומיושנת.

לנוכח הדאגה הגדולה של המפלגה והמדינה, כמו גם הצורך המעשי לשפר את שיטות התפעול כדי לשפר את התחרותיות, תעשיית הרכבות הוייטנאמית חידשה את חשיבתה העסקית: מהתמקדות רק במה שיש לתעשייה ועד לשירות מה שהשוק, החברה והאנשים צריכים. זה נחשב לפריצת דרך חזקה, היוצרת תנופת צמיחה חדשה ומשנה באופן משמעותי את תדמיתה של תעשיית הרכבות.

בוועידה לפריסת משימות הייצור והעסקים בשנת 2024 של תאגיד הרכבות הווייטנאמי, ראש הממשלה פאם מין צ'ין הביע את רשמיו מהשינויים בתעשיית הרכבות, ובמקביל הביע את רצונו להחיות ולפתח תעשייה זו באופן בר-קיימא, הראוי להיות אמצעי תחבורה מרכזי.

"עם אותם נכסים, אותם אנשים, אותו מנגנון מדיניות, אבל עם דרך חדשה לעשות דברים, דרך חשיבה חדשה ושינויים בניהול ובתפעול, האיכות והיעילות שהושגה על ידי תעשיית הרכבות השתנו בבירור. כאשר נשבור באומץ את "קרחון" החשיבה הישנה והמיושנת, התעשייה בוודאי תתגבר על הקשיים והמכשולים שעיכבו אותה במשך זמן כה רב."
ראש הממשלה פאם מין צ'ין

"עם אותם נכסים, אותם אנשים, אותו מנגנון מדיניות, אבל עם דרכים חדשות לעשות דברים, חשיבה חדשה, שינויים בניהול ובתפעול... האיכות והיעילות שהושגו על ידי תעשיית הרכבות השתנו בבירור. כאשר נשבור באומץ את "קרחון" החשיבה הישנה והמיושנת, התעשייה בוודאי תתגבר על הקשיים והמכשולים שעיכבו אותה במשך זמן כה רב", הדגיש ראש הממשלה.

במטרה לשפר את איכות השירות ולהתמקד בנוסעים, לאחרונה השקיעה תעשיית הרכבות בהתקנת מערכות לטיפול בפסולת בקרונות נוסעים, שיפוץ רציפים, בניית גגות בתחנות האנוי וסייגון ומעברים גשרים בתחנות האנוי... תאגיד הרכבות של וייטנאם יישם במקביל צעדים רבים לשיפור השירות, והביא תדמית רעננה ומודרנית יותר של תחבורה נוסעים. בפרט, יישום המדע והטכנולוגיה במכירת כרטיסים אלקטרונית מסייע לנוסעים לגשת בקלות לשירותים בכל עת ובכל מקום, באמצעות אמצעי תשלום גמישים ונוחים.

... מאמצים להתגבר על קשיים כדי לפרוץ

עם טרנספורמציה מרשימה, לאחר שלוש שנים של הפסדים, בשנת 2023, תאגיד הרכבות הווייטנאמי רשמה רווח של כמעט 100 מיליארד וונד. בשנת 2024, למרות שנפגעה קשות מאסונות טבע, סופות ושיטפונות, התאגיד עדיין השיג תוצאות חיוביות, ועבר את התוכנית מבחינת נפח נוסעים (7.02 מיליון, עלייה של 14.8%) ומטענים (5.16 מיליון טון, עלייה של 11.2%), כאשר סך ההכנסות הגיע לכמעט 9.7 טריליון וונד.

עם כניסה לשלב חדש של פיתוח, משימתה של תעשיית הרכבות אינה רק אמצעי תחבורה, אלא גם מביאה חוויות מיוחדות, המסייעת לתיירים לגלות את היופי הטבעי, התרבות וההיסטוריה של כל ארץ, והופכת למסע לגילוי יופיה של מורשת המדינה.

מאמצים לבניית מוצרים ושירותים סייעו לתעשיית הרכבות ליצור "טרנספורמציה" בתדמית ובמותג. בתחנת לונג ביין (האנוי), בעת שיפוץ והפיכת חלק מהתחנה ל"בית קפה לרכבת", לאחר זמן קצר, השם הופיע על מפת התיירות של האנוי. תנועת "דרך הרכבת - דרך הפרחים" עם המוטו "לכל מסלול יש פרח, לכל תחנה יש יעד" העניקה שכבה חדשה וצבעונית למסלולים ולתחנות שהוכתמו עם הזמן.

בשנה שעברה, חברת הרכבות של וייטנאם "הציגה" סדרה של מוצרים חדשים, אשר זכו להערכה רבה מצד תיירים ואנשים. בסוף מרץ, חברת הרכבות של וייטנאם (VNR) הפעילה את רכבת התיירים האיכותית SE19/20 (הואה-דה נאנג) בשם "Connecting Central Heritage". נוסעים יכולים "לבדוק" את מעבר האי ואן - "המעבר המלכותי ביותר בעולם", ולצפות בזריחה ובשקיעה במפרץ לאנג קו, אחד המפרצים היפים בעולם. באמצע אפריל, המשיכה היחידה להשיק את רכבת "המסע הלילי של דה לאט", דה לאט-טראי מאט, כדי להעניק לנוסעים חוויות חדשות, ולחוות את יופיה של דה לאט בלילה. זהו קו הרכבת הייחודי היחיד בווייטנאם המשרת תיירים המבקרים בעיר דה לאט. רכבת הנוסעים SE21/22 נבחרה גם היא על ידי החברה לשדרוג, שיפוץ והפעלה כדי לשרת נוסעים במסלול סייגון-דה נאנג. לראשונה, ברכבת, חברת הרכבות של וייטנאם שיפצה והרחיבה את האסלה (מ-1 מטר ל-1.4 מטר), והחליפה לחלוטין את פנים הרכבת. בנוסף לרכבת בת 4 מיטות, ברכבת יש גם מספר תאים עם 2 מיטות לשירות נוסעים המעוניינים במרחב פרטי.