בוטלו 326 מיקומי מעברים עם פתיחה עצמית
על פי דו"ח בטיחות בדרכים ששלחה הממשלה לאסיפה הלאומית , בתשעת החודשים הראשונים של 2025 אירעו 78 תאונות הקשורות לרכבת ברחבי המדינה, בהן נהרגו 53 בני אדם ו-20 נפצעו. בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024, היו 27 פחות תאונות, 18 פחות הרוגים ו-5 פחות פצועים.
תאונות דרכים ברכבת פחתו בהדרגה במהלך השנים בכל שלושת הקריטריונים.
בנוסף לכך, המגזר הבין-מגזרי יישם צעדים לשיפור תנאי בטיחות התנועה במעברי רכבת בין כבישים ומסילות ברזל, כגון סגירת גדרות והסרת 326 שבילי הליכה מסוכנים הנפתחים באופן עצמאי בקווי רכבת; הצרת גדרות ב-1,110/1,479 שבילי הליכה הנפתחים באופן עצמאי ויש צורך להצר אותם (75%); הצבת שלטי "שימו לב לרכבות" ב-2,604/2,718 שבילי הליכה הנפתחים באופן עצמאי (95.8%); ארגון ערנות בטיחות בדרכים ב-342/481 צמתים (71%); הצבת שלטי הגבלת כלי רכב מנועים שבילי הליכה ציבוריים הנפתחים באופן עצמאי ברוחב של יותר מ-3 מטר ב-166/743 מיקומים (22.3%).
ביישום הנחיות משרד הבינוי , מינהל הכבישים של וייטנאם ומחלקות הבינוי המקומיות תיקנו והתקינו 2,054/3,226 שלטים מסוג W210, 163/171 שלטים מסוג W211, 468/1440 שלטים מסוג 243a, b, c במעברי רכבת; בנו מהמורות ומהמורות האטה ב-740/1,365 צמתים בין רכבת לכביש; חיברו ותחזקו רמזורים בין כביש לרכבת ב-55 מעברי רכבת. עם זאת, עד כה, עדיין קיימות 5 נקודות שחורות ו-988 סיכוני בטיחות תנועה פוטנציאליים על קווי הרכבת.
בשנת 2025, מגזר הרכבות מבצע תיקונים ומשלים תוספות למערכות המידע והרמזור ב-184 מעברי המפלס הנותרים. עד כה הושלמו עבודות הכנת ההשקעה, בחירת הקבלן הושלמה והבנייה נמצאת בעיצומה, כאשר תאריך הסיום הצפוי הוא נובמבר 2025.
לאחר השלמת השדרוג, השיפוץ והתיקון, מעברי המפלס שהוכנסו לפעולה מבטיחים תנועה חלקה ומגדילים את יכולת המעבר במעבר; אנשים וכלי רכב המשתתפים בתנועה דרך מעבר המפלס מקבלים מידע התרעה מלא ובזמן על רכבות המגיעות למעבר, מה שתורם לשיפור בטיחות התנועה, למזעור ולמניעת תאונות דרכים במעבר.
על היישובים לארגן באופן יזום תקציבים לטיפול ולתיקון הפרות.
מידע מרשות הרכבות של וייטנאם הוסיף כי לאחרונה הרשות ארגנה צוותי פיקוח לבדיקת מצב עבודות בטיחות התנועה ברכבות במחוזות במסלול צפון-דרום כדי להעריך את תוצאות יישום ניהול מסדרונות בטיחות התנועה ואמצעים להבטחת בטיחות במעברי רכבת שנפתחו באופן עצמאי. באמצעות פיקוח באתר, נמצא כי עדיין ישנם מקומות רבים המפרים קרקעות, מסדרונות ואזורי הגנה לבניית מסילות ברזל, אשר יש לפנות ולסלק בהתאם לצו 65/2018 וצו 56/2018.
בדרך כלל, קו הרכבת צפון-דרום העובר דרך העיר דא נאנג אורכו יותר מ-131 ק"מ, ועובר דרך 26 קומונות/רובעים. ביישום החלטת ראש הממשלה 358/2020, עד סוף אוגוסט 2025, העיר ביטלה 20 שבילים שנפתחו באופן עצמאי; שמרה על ערנות בטיחות בדרכים ב-18 שבילים מסוכנים שנפתחו באופן עצמאי, ובכך תרמה להפחתת תאונות דרכים ברכבת. בשמונת החודשים הראשונים של 2025 היו 5 אירועים, ירידה של 3 אירועים, השווה ערך לירידה של 38% בהשוואה לאותה תקופה.
עם זאת, התוצאות של ביטול שבילים שנפתחו באופן עצמאי עדיין נמוכות, כאשר רק 20 מתוך 79 שבילים שנפתחו באופן עצמאי בוטלו, ומגיעים רק ל-25.3% מהדרישה. מצב הפלישה והשימוש הבלתי חוקי בקרקע השמורה למסילות ברזל באזור הוא מסובך, כאשר מקרים רבים התרחשו בשנת 2025: הפרות של אזור ההגנה ומסדרון בטיחות התנועה ברכבת התרחשו ב-1,319/1,278 מוקדים, עלייה של 41 מקרים בהשוואה לדצמבר 2024; הפרות של אזור ההגנה של עבודות מידע רמזור רכבת היו ב-1,139/1,131 מוקדים, עלייה של 8 מקרים. במחוז חאן הואה המצב דומה. המסלול צפון-דרום דרך המחוז הוא באורך של יותר מ-210 ק"מ, ועובר דרך 30 קומונות/רובעים.
במהלך חמש השנים האחרונות, למרות יישום הצעדים, רק 50 מתוך 192 מסלולים מסוכנים שנפתחו באופן עצמאי בוטלו, שיעור נמוך (26%) בהשוואה לדרישה. מדאיג שמצב זה קיים לא רק בחלק מהיישובים במסלול צפון-דרום אלא גם בכל רחבי רשת הרכבות הארצית.
בהערכת עבודת הבטחת הסדר ובטיחות התנועה ברכבות באופן כללי, אמר מר אונג דין הונג, סגן ראש המחלקה המשפטית והפיקוחית ברשות הרכבות של וייטנאם, כי למרות שעדיין ישנן בעיות רבות, לאחרונה, היישובים היו פרואקטיביים יותר בתיאום עם הרשות וחברות הרכבות כדי ליישם פתרונות.
בפרט, התמקדות בארגון תעמולה והפצת חוקים בנושא בטיחות בתעבורת רכבת בתקשורת ההמונית; חיזוק הפיקוח והטיפול בהפרות של צווי בטיחות בתעבורת רכבת באזור. בנוסף, מר אונג דין הונג אמר גם כי על היישוב להיות פרואקטיבי יותר.
באופן ספציפי, ועדות העם של המחוזות/ערים שעוברות דרכן מסילות ברזל צריכות להמשיך ולהנחות את הרשויות המקומיות ואת הסוכנויות/יחידות התפקודיות לבחון מחדש את תכנון צמתים בין כבישים לרכבות ואת תכנון התנועה ליד מסילות ברזל באזור, ולהציע לרשויות המוסמכות להוסיף מיקומים והיקף של עבודות שיש לבנות, לשפץ או לשדרג. לפתח תוכנית ותוכנית אב לביטול מעברי מסילות ברזל קיימים באזור שנפתחים באופן עצמאי...
באופן דומה, מר טראן אן טואן, סגן המנהל הכללי של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הוסיף כי עם יישום פרויקט בטיחות התנועה ברכבת והטיפול המלא במעברי רכבת שנפתחו באופן עצמאי, שהונפקו במסגרת החלטה מס' 358 של ראש הממשלה, בטיחות התנועה ברכבת שופרה וחלו בה שינויים חיוביים. תאונות דרכים ברכבת נשלטו והצטמצמו בהדרגה במהלך השנים. עם זאת, מסיבות אובייקטיביות וסובייקטיביות רבות, תוצאות היישום עד כה היו מוגבלות מאוד.
לדברי מר טואן, כדי לקדם את הטיפול בנתיבים שנפתחו באופן עצמאי, הפרות של מסדרונות ואזורי הגנה של עבודות רכבת, המדינה צריכה לארגן, לאזן ולהשלים את מקורות המימון הדרושים מהתקציב המרכזי, תוך התמקדות בנושאים דחופים. בצד המקומי, יש צורך לתאם באופן הדוק עם מגזר הרכבות בגיוס ושימוש במקורות הון; במקביל, לאזן באופן יזום תקציבים מקומיים, תוך שילוב עם תוכניות ופרויקטים של פיתוח תשתיות כדי להאיץ את התקדמות היישום.
מקור: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
תגובה (0)