המחירים יורדים בפלח הביניים מתחת למיליארד וונד.
בהתאם לצו 73/2025/ND-CP לתיקון והשלמה של שיעורי מס היבוא של אומה מועדפת (MFN) עבור פריטים מסוימים בלוח המכסים המועדף על היבוא שפורסם ב-31 במרץ 2025 ונכנס לתוקף באותו יום, שיעורי מס היבוא המועדפים עבור סוגים מסוימים של כלי רכב המיובאים ממדינות החברות בארגון הסחר העולמי (WTO), ובמיוחד מארצות הברית, הופחתו משמעותית.
באופן ספציפי, צו 73/2025/ND-CP מפחית את שיעור מס היבוא המועדף עבור כלי רכב בעלי נפח מנוע של 1,500 סמ"ק ל-3,000 סמ"ק תחת קודי HS 8703.23.63 ו-8703.23.57 מ-64% ל-50%; ועבור כלי רכב בעלי נפח מנוע של מעל 3,000 סמ"ק תחת קוד HS 8703.24.51 מ-45% ל-32%.
עם הפחתת המס הנזכרת לעיל, מומחה בתעשייה סבור כי עבור מכוניות בינוניות במחיר של מתחת למיליארד וונד, המחירים צפויים לרדת מעט. עם זאת, עבור מכוניות יוקרתיות עם נפחי מנוע גדולים יותר, סביר להניח שהמחירים לא ירדו, שכן יצרנים צפויים להוסיף תכונות ואביזרים נוספים כדי להעלות את ערך המכונית ולהימנע מפגיעה בלקוחות שכבר רכשו את הרכב.
בנוסף, הפחתת מס היבוא אינה הגורם היחיד המשפיע על מחירי הרכב; גם עלויות אחרות כמו שערי חליפין ומס בלו משחקות תפקיד. נכון לעכשיו, מס הבלו על מכוניות עם נפח מנוע מ-2,000 סמ"ק עד 2,500 סמ"ק הוא 50%, ועל מכוניות מ-2,500 סמ"ק עד 3,000 סמ"ק הוא 60%. שיעורי מס הבלו הגבוהים בפלח זה מקשים על ירידת מחירי הרכב.
בנוסף, עלויות הובלה ושערי חליפין הם שני גורמים חשובים המשפיעים על מחירן של מכוניות מיובאות. אם שערי החליפין משתנים או עלויות הלוגיסטיקה עולות, מחירי הרכב עשויים לא לרדת או אפילו לעלות.
בינתיים, מר נגוין פוק אן, מנהל חברת פו אן, המתמחה בייבוא מכוניות, אמר כי מכוניות המיובאות מארה"ב בעלות עלויות משלוח גבוהות יותר בהשוואה למכוניות המיובאות מאסיאן, דבר שבוודאי ישפיע על מחירי הקמעונאות. בנוסף, שער החליפין נמצא במגמת עלייה. אם שער החליפין דולר/וינדי וירג'יניה יעלה, מחיר המכוניות המיובאות עשוי לא לרדת, אלא אף לעלות עוד יותר.
תגובות של יצרניות רכב והשוק
נציגים מכמה מותגי רכב מיובאים הצהירו גם כי במקום להפחית מחירים ישירות, דגמי רכב מיובאים עשויים להיות מצוידים בטכנולוגיה מודרנית כדי למשוך קונים ולהימנע מפגיעה בתחושה של לקוחות קודמים.
בנוסף, יצרנים וסוכנויות רכב יתמקדו בתוכניות קידום מכירות או תמיכה כספית כדי לעודד מכירות. כמה צורות נפוצות כוללות סבסוד ריביות על הלוואות רכב כדי לסייע ללקוחות לגשת לרכבים ביתר קלות, או הצעת ביטוח או חבילות תחזוקה בחינם כדי לסייע ללקוחות להפחית את עלויות הבעלות על רכב.
מומחים סבורים גם כי, באופן עקרוני, הפחתת מסי יבוא תפתח הזדמנויות לצרכנים להחזיק במכוניות מיובאות במחירים טובים יותר. עם זאת, מכוניות מהשוק האמריקאי לווייטנאם אינן רבות וסביר להניח שלא יראו ירידה במחירן עקב הגורמים הנ"ל. בינתיים, מכוניות המיוצרות ומורכבות מקומיות משתפרות יותר ויותר באיכותן ובתכונות הטכנולוגיות שלהן, ו"נתמכות" על ידי מע"מ נמוך יותר ומסי צריכה מיוחדים. כדי להתחרות, יצרנים משיקים גם תוכניות קידום מכירות והנחות רבות לא רק על מכוניות המיוצרות ומורכבות מקומיות, אלא גם על מכוניות מיובאות מהאזור כדי לעורר את הביקוש הצרכני. כתוצאה מכך, מחירי המכוניות ירדו בעשרות עד מאות מיליוני דונג.
על פי נתוני 2024, וייטנאם ייבאה 173,561 מכוניות שלמות, בשווי של למעלה מ-3.6 מיליארד דולר, מתוכן יותר מ-90% הגיעו ממדינות עם הסכמי סחר חופשי (FTAs) כמו תאילנד ואינדונזיה, שם מיסי היבוא היו נמוכים משמעותית ממס ה-MFN שחל על מכוניות שיובאו מארה"ב. בינתיים, יבוא מכוניות מארה"ב הגיע רק ל-654 יחידות בשווי של 23 מיליון דולר, בעיקר מכוניות יוקרה עם נפחי מנוע גדולים כמו פורד אקספלורר, ג'יפ רנגלר, RAM 1500, או דגמי יוקרה של לקסוס, מרצדס-בנץ, BMW ופורשה.
לכן, אפילו עם הפחתות מס, דגמי מכוניות פופולריים בעלי נפח מנוע קטן מרוכזים ברוב המותגים בווייטנאם, בעוד שמכוניות יוקרה בעלות נפח מנוע גדול מהוות רק מעטות, ובכך אינן משפיעות באופן משמעותי על שוק הרכב המקומי. אף על פי כן, בעתיד, התחרות בין מכוניות מיובאות למכוניות מתוצרת מקומית תמשיך לגדול, ותספק יותר אפשרויות ללקוחות וייטנאמים.
מקור: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/giam-thue-nhap-khau-o-to-gia-xe-co-giam-manh/20250403070347693







תגובה (0)