תחבורה ירוקה: יש צורך לסנכרן דלק נקי ותקני פליטה

בפורום 'אנרגיה ירוקה - עיר נקייה', מומחים ועסקים הדגישו: וייטנאם זקוקה למפת דרכים סינכרונית בין בקרת פליטות לתקינה של דלק נקי.

הגורם המרכזי הוא קונצנזוס חברתי.

מר טרונג מאן טואן, סגן ראש המחלקה לניהול איכות סביבה (מחלקת הסביבה), אמר כי משרד החקלאות והסביבה ממונה לייעץ לממשלה בנוגע לפרסום מפת דרכים ליישום תקני פליטה לאופנועים וקטנועים, שתושם בתחילה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

מר טרונג מאן טואן, סגן ראש המחלקה לניהול איכות סביבה (מחלקת הסביבה), אמר כי משרד החקלאות והסביבה ממונה לייעץ לממשלה בנוגע לפרסום מפת דרכים ליישום תקני פליטה עבור אופנועים וקטנועים. צילום: דין טונג.

לדברי מר טואן, מערכת בדיקת פליטות הוחלה על מכוניות, אך אופנועים עדיין מהווים "פער" מכיוון שאין תקנות לפיקוח על כלי רכב בתנועה. "אם היא תיושם החל משנת 2027, לא נוכל לבטל באופן מיידי כלי רכב ישנים, אלא נצטרך ליצור הרמוניה בין מטרות הגנת הסביבה והבטחת הביטחון הסוציאלי", הדגיש.

האתגר הגדול ביותר, לדברי מר טואן, הוא היכולת ליישם זאת בפועל. וייטנאם זקוקה לכ-400-500 נקודות פיקוח ברחבי המדינה, יחד עם 18 חודשי הכנה לפני יישומו הרשמי החל מינואר 2027. בשלב הראשון, המשרד יתן עדיפות להשלמת תשתיות, בדיקת שיטות מדידה וקידום תעמולה כדי שאנשים יבינו וישתתפו באופן יזום.

בנוסף, תשתית הדלק נותרה בעיה בולטת כאשר בשוק ישנם סוגים רבים ושונים של בנזין. "החלטה 19/2024/QD-TTg קובעת רמת פליטה 5, אך במציאות, אספקת דלק סטנדרטי עדיין זקוקה למדיניות ברורה כדי להבטיח שכלי רכב יפעלו בהתאם לתקנים", אמר.

משרד החקלאות והסביבה מתאם כעת עם משרדים כמו משרדי הבנייה, המדע והטכנולוגיה והתעשייה והמסחר כדי להשלים את התשתיות, התקנים הטכניים והתקשורת הקהילתית. "התקנות הראשוניות לא יהיו מחמירות מדי, ועלויות הפיקוח לא יהיו גבוהות, אך הגורם המרכזי הוא קונצנזוס חברתי", אישר מר טואן.

עסקי רכב עומדים באופן יזום בתקני פליטה

איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) אישר כי כל התעשייה מוכנה לתקני פליטה ברמה 5, המקבילים לתקנים האירופיים.

מר דאו קונג קווייט, נציג איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), אמר כי תקן רמה 5 לא רק מסייע לבטיחות כלי רכב, לחסוך בדלק ולהאריך את תוחלת החיים שלהם, אלא גם מפחית משמעותית את ההשפעות השליליות על הסביבה. צילום: דין טונג.

מר דאו קונג קווייט, נציג איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), אמר כי חברי האיגוד השקיעו באופן יזום והמירו קווי ייצור מאז 2022 כדי לעמוד בתקנות הלאומיות. "כל המכוניות החדשות המיובאות עומדות כיום ברמת פליטה 5, בעוד שמכוניות משומשות עומדות לפחות ברמה 4", אמר.

לדברי מר קווייט, תקן רמה 5 לא רק מסייע לרכבים להיות בטוחים, לחסוך בדלק ולהאריך את תוחלת החיים שלהם, אלא גם מפחית משמעותית את ההשפעות השליליות על הסביבה.

בנוגע למקור הדלק הסטנדרטי, הודה מר קווייט כי אספקת הדלק ברמה 5 עדיין מוגבלת, מה שמקשה על הצרכנים את הגישה אליו. "אנו מקווים שמשרד התעשייה והמסחר יגביר את הפופולריות של דלק ברמה 5 כדי שהלקוחות יוכלו להשתמש בו כראוי", אמר.

גם VAMA תומכת באספקת סוג דלק אחד בלבד, בדומה למודל של מדינות מפותחות. עם זאת, עם דלק ביולוגי E10, הוא אמר שיש צורך במפת דרכים מתאימה למעבר מכיוון שדגמי מכוניות ישנים רבים אינם תואמים. האיגוד ממליץ על ניטור צמוד משלבי הערבוב, ההובלה ועד להפצה, וממליץ על החלת רמה מינימלית של רמה 4 עבור בנזין E10.

"ארגונים מוכנים, אך צריך להיות תיאום סינכרוני בין סוכנויות ניהול, התקשורת והקהילה. רק אז ניתן ליישם ביעילות את מפת הדרכים לפליטות", הדגיש מר קווייט.

שוק הנפט זקוק לתקני דלק אחידים.

יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם אמר שכדי לשלוט ביעילות בפליטות, יש צורך לשים קץ לקיומם המקביל של סוגים רבים של דלק.

לדברי מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, אם סוגים רבים של דלק ימשיכו להתקיים יחד, יהיה קשה לארגן את יישום תקנות הפליטה החדשות. צילום: דין טונג.

מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, אמר כי לאחר החלטה 49/2011/QD-TTg, מערכת הדלק של וייטנאם הסתבכה משום ששני בתי הזיקוק לנפט דונג קוואט ונגי סון עומדים רק בתקני רמה 3, בעוד שהעולם עלה לרמות 4-5.

"שוק הדלק הווייטנאמי הוא כיום אחד המורכבים בעולם, הצרכנים אינם יודעים באיזה סוג דלק על כלי הרכב שלהם להשתמש. עסקים מוכרים לפי ביקוש, אנשים בוחרים לפי מחירים זולים, כך שרמות 2-3 עדיין שולטות", אמר.

לדברי מר באו, אם סוגי דלק רבים ימשיכו להתקיים יחד, יהיה קשה לארגן את יישום תקנות הפליטה החדשות. הוא הציע למכור רק סוג דלק אחד מאוחד, לפחות בנזין E10, כדי לפשט את הניהול ולעודד אנשים לעבור.

"עברנו מדלק עם עופרת לדלק ללא עופרת מהר מאוד ולא היה משוב שלילי", הוא הדגיש. "אם נמשיך לקבל גם ציונים נמוכים וגם גבוהים, לעולם לא נעמוד ביעדי הפחתת הפליטות שלנו".

יש צורך לזהות בבירור את מקורות הפליטה כדי להפחית את הזיהום.

לדברי פרופסור חבר ד"ר ואן דין סון תו, מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, זיהוי מדויק של מקורות פליטה הוא המפתח עבור וייטנאם לשליטה יעילה בזיהום אוויר עירוני.

פרופסור חבר ד"ר ואן דין סון טו, מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, אמר כי תחבורה מונעת בסולר, יחד עם פעילויות בנייה ואנרגיה תרמית, הן המקורות העיקריים לחלקיקים חלקיקים (PM) בהאנוי. צילום: הואנג היי.

פרופסור חבר ד"ר ואן דין סון טו אמר כי תנועה המונעת על ידי סולר, יחד עם פעילויות בנייה ואנרגיה תרמית, הן המקורות העיקריים לאבק דק בהאנוי. "אם הגורם לא יזוהה בבירור, יהיה קשה ליישם פתרונות להפחתת פליטות", הדגיש.

נכון לעכשיו, שני בתי זיקוק מקומיים מספקים כ-70% מתפוקת הבנזין, אך רובם עומדים רק בתקני יורו 3. בינתיים, דגמי מכוניות חדשים הגיעו לתקני יורו 4, בעוד שאופנועים - רובם - עדיין מתקשים לעמוד בתקני יורו 5. מר טו מאמין שיש צורך במפת דרכים סינכרונית למעבר מדלק וטכנולוגיית מנוע לניהול פליטות. "בקצב הנוכחי, וייטנאם יכולה להגיע לרמות יורו 4-5 בסביבות 2028", ניבא.

מר טו ציין גם כי מעבר לרכבים חשמליים הגיוני באמת רק כאשר מקור הכוח נקי. "אם החשמל עדיין מגיע בעיקר מתחנות כוח תרמיות המופעלות על ידי פחם, ייתכן שרכבים חשמליים לא יפלטו CO₂ ישירות, אך כמות האבק הדק PM2.5 מתהליך ייצור החשמל עשויה להיות גבוהה אף יותר", ניתח.

מקור: https://nongngghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html