הסרת "צוואר הבקבוק" של תשתית נמל האי פונג, שיפור היכולת לקלוט ספינות גדולות

תפוקת האוניות הגדולות הנכנסות ויוצאות מנמל האי פונג גדלה לאחרונה. עם זאת, עדיין קיימים קשיים בשיפור יעילות קליטת האוניות הגדולות באזור.

יישום הפרויקט "מחקר לשיפור היכולת לנצל תשתית ימית ציבורית ותשתיות נמל קיימות", על פי רשות הנמלים הימיים של האי פונג, לאחרונה בוצעו פרויקטים רבים לשיפור יעילות קליטת ספינות גדולות בנמלי ים.

בתשתית נמל הים האי פונג עדיין יש בעיות תשתית שיש לפתור כדי לשפר את יכולתו לקלוט ספינות גדולות (צילום: טא האי).

מר בוי נגוין קוי, מנהל רשות הנמלים הימיים של האי פונג, הודיע ​​כי לאחר שהמנהל הימי של וייטנאם הוציא מסמך לפריסת הפרויקט לרשויות הנמל, רשות הנמל שלחה מסמך למפעלים ליישום הפרויקט. בהתבסס על צרכי המפעלים והתשתית הימית, לרשות הנמלים יהיו רשימות ספציפיות לשיפור יעילות קליטת ספינות גדולות.

בנוגע לתשתיות ימיות ציבוריות, לדברי מר קוי, לאחרונה אישר משרד התחבורה את המדיניות עבור 3 פרויקטים חברתיים לשדרוג תעלות ימיות ציבוריות (הקטע מאגן הסיבוב של נמל המכולות הבינלאומי האי פונג לאזור נמל נאם דין וו, הקטע ממעלה הזרם של נמל נאם דין וו לאזור נמל נאם האי דין וו והקטע ממעלה הזרם של נמל נאם האי דין וו לנמל דין וו) לעומק של 8.5- מטר, וכן אישר את מדיניות ההשקעה לאגן הסיבוב בלאך הויאן.

על פי נתונים סטטיסטיים של מינהל הים של וייטנאם, מספר ספינות הטונאז' הגדולות הנכנסות ויוצאות מנמלים גדל בחמש השנים האחרונות. בחמש השנים האחרונות, מספר ספינות הטונאז' הגדולות הנכנסות ויוצאות מנמלים כדי להעמיס מטען היווה לעיתים קרובות למעלה מ-10% מכלל הספינות הנכנסות ויוצאות מנמלים.

עם זאת, קבלת פנים יעילה של ספינות גדולות אל תוך נמלי הים באזור ויוצאות מהם עדיין קיימים קשיים מסוימים.

על פי פרויקט "מחקר לשיפור היכולת לנצל תשתית ימית ציבורית ותשתיות נמל קיימות", מנהל הים של וייטנאם אמר כי כיום, חלק מהנמלים בחצי האי דין וו מתוכננים לקבל ספינות עמוסות במלואן עד 20,000 DWT, וספינות עד 48,000 DWT עם עומס מופחת עם טיוטה מתאימה ויכולת לעגון עומס.

עם זאת, במציאות, הנמלים נאלצים להגביל את קליטת ספינות גדולות עקב קיבולת השיט המוגבלת של נתיב המים עם עיקוליו המעוקלים.

בנוסף, סוכנים ובעלי ספינות נוטים להיות פסיביים בתכנון ספינות גדולות היוצאות מנמלים (כגון בחירת גודל הספינה, חישוב טיוטה, מסלול ושעת הגעה לנמל האי פונג) משום שעומק התעלה משתנה במהירות.

ספינות נאלצות לעיתים קרובות להמתין לגאות, או להפחית את עומסן כדי שיוכלו להיכנס או לצאת מהנמל. במקרים רבים, ספינות בדרכן להאי פונג, כאשר יש הודעה שעומק התעלה השתנה ואינה יכולה לעמוד בטווח העומס של הספינה, בעל הספינה נאלץ לשנות את המסלול, לשנות את נמל ההגעה ואפילו לא לחזור לווייטנאם.

בנוסף, המימון השנתי לחפירה ותחזוקה של נתיב המים מוגבל, מה שגורם לעומק נתיב המים לרדת לעתים קרובות מתחת לתקני התכנון. שקיעה מקומית בנקודות מסוימות מנעה מכלי שיט גדולים להיכנס ולצאת מנתיב המים, ואף גרמה להם לעלות על שרטון, מה שמשפיע על פעילות נמל האי פונג.

כדי להיכנס ולצאת מהנמלים באזור האי פונג, ספינות בעלות קיבולת של מעל 20,000 DWT עד 48,000 DWT צריכות להמתין לגאות, או להפחית את העומס שלהן, מה שגורם לבזבוז זמן ועלויות עבור בעלי הספינות, ומפחית את יעילות ההשקעות והניצול בנמלים. במקביל, הדבר גורם גם לעלייה פתאומית בצפיפות כלי השיט קטנים, לתנאי ניווט קשים המובילים לסיכון לתאונות ימיות כגון התנגשויות, תקיעה, גרימת פקקי תנועה...

בנמל הימי האי פונג, אין ציוד למדידה וחיזוי הזרימה בתעלות באך דאנג ולאך הויאן. עובדה זו מקשה על טייסים ורשויות נמל לתכנן את תנועת הספינות אל הנמל ויוצאות ממנו, וכן לפקח על יישום תוכניות בטיחות ימית, במיוחד עבור ספינות עם עומס גדול יותר מתכנון הרציף.

נכון לעכשיו, רק נסיעה חד-כיוונית מיושמת לתעלת לאך הויין עבור ספינות בעלות קיבולת של יותר מ-100,000 DWT הנכנסות ויוצאות מנמל TC-HICT, דבר המשפיע על התוכנית לספינות הנכנסות ויוצאות מנמלים בתוך נהר באך דאנג ונהר קאם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm