הסרת הקשיים של נמל קואה לו כדי למשוך קווי ספנות ומקורות סחורות

כמעט שנה (החל מ-1 בינואר 2024) מאז ש- Nghe An נקטה במדיניות לתמוך בקווי ספנות המובילים מכולות בינלאומיות ומקומיות; תמיכה בעסקים עם סחורות מיובאות וייצוא המועברות במכולות אל נמל קואה לו וממנו, אך זה לא מספיק כדי שנמל קואה לו ימשוך לקוחות.

נמל קואה לו ממוקם במיקום טוב באזור צפון-מרכז, נוח לסחר בינלאומי, במיוחד להעברת סחורות ללאוס ולצפון-מזרח תאילנד.

פינה של נמל קואה לו

עם זאת, בראיון למגזין GTVT, אמר מר בוי קיאו הונג, מנכ"ל חברת המניות המשותפת של נמל נה טין, כי נכון לעכשיו, SITC וכמה קווי ספנות אחרים עדיין נמצאים ברמת מחקרי שוק, ואין שום דבר ודאי לגבי פתיחת נתיבים סדירים לנמל קואה לו על ידי קואה סיני זה וכמה קווי ספנות אחרים. הסיבה לכך נעוצה בבחינת מקור הסחורות. לדברי מר הונג, המאפיין של נמל קואה לו הוא בעיקר סחורות ייצוא, אין סחורות חוזרות, ולכן מקור המכולות הריקות החוזרות לנמל מתמודד עם קשיים רבים. אך המפתח הוא עדיין מקור הסחורות, מכיוון שמקור הסחורות בנמל קואה סולו אינו סדיר וזמני. בשלוש השנים האחרונות, סחורות מכולות דרך הנמל עדיין מעטות ולא יציבות. "בתקווה שבשנים הקרובות, פארק התעשייה VSIP Ngha An יתמלא, הייצור והפעילות העסקית יהיו שוב תוססות, ויהיו סחורות בשפע, כך שנוכל לקוות שיעברו סחורות דרך הנמל", אמר מר הונג, והוסיף כי בשל המחסור בסחורות בשפע, עסקים רבים בוחרים להעביר סחורות בכבישים להאי פונג כדי להעמיס אותן על ספינות אם, תוך נקיטת יוזמה בזמן, במקום להמתין להפלגות בנמל קואה לו. בעבר, כאשר Ngha An אישרה מדיניות לתמיכה בקווי ספנות ובמשלוחים, חברת המניות המשותפת של נמל Ngha Tinh שלחה גם מסמך ללקוחות, במקביל, המחבר את קווי הספנות והמשלחים עם משרד התעשייה והמסחר, ועובדת עם עסקים ומשלחים. "ישנם עסקי טקסטיל וביגוד, כדי להבטיח הזמנות בהתאם לחוזה, הם נוסעים בכבישים להאי פונג, מעמיסים סחורות על ספינות אם במקום להמתין שבוע שלם לכניסת ספינה לנמל קואה לו", נתן מר הונג דוגמה, שלא לדבר על כך שמקור הלקוחות מפוזר ומתחרה גם הוא על ידי מספר נמלים כלליים ונמלים פרטיים בקרבת מקום.

הזרימה והעומק של נמל קואה לו משפיעים על כניסת ספינות לטעינה ופריקה של מטענים.

בנוסף לגורם של מקורות מטען פעילים ושופעים, סוגיית התנאים הטבעיים, התעלות ועומק הנמל משפיעה גם היא על כניסת ספינות להובלת מטען. בהתאם, מערכת הנמלים הימיים בנגה אן ממוקמת באזור מפרץ פתוח, בעוד שמדי שנה אזור זה סופג בממוצע כ-5 סופות ומונסונים צפון-מזרחיים רבים, ובכך משפיעה על תוכנית הספינות המגיעות להובלת מטען בנמל. מכיוון שאין מחסה לספינות גדולות, בכל פעם שמגיעה סופה, ספינות נאלצות לעזוב את הנמל כדי למצוא מחסה מפני הסופה מאות מיילים ימיים מהנמל, מה שגורם לעלויות ולזמן עבור קווי הספנות והעסקים. הבא בתור הוא נושא התעלות הימיות. התעלות הנכנסות והיוצאות מנמלי קואה לו ובן ת'וי לרוב מלאות בסחף, מה שמקשה על ספינות להיכנס ולצאת, ולכן יש לשלם עלויות חפירה מדי שנה. לדברי מנהיג חברת המניות המשותפת של נמל נגה טין, בממוצע כל שנתיים, יש לחפור את תעלת קואה לו כדי להבטיח עומק של 7.2 מטר. עם זאת, ההליכים, ובמיוחד הליכי הערכת ההשפעה הסביבתית, באזור השלכת הפסולת שנחפרה, גוזלים לעתים קרובות זמן רב, מה שמשפיע גם על האטרקטיביות של קווי הספנות. שלא לדבר על כך שרדיוס הסיבוב של התעלה הוא 220 מטר, כך שהיא יכולה לקלוט רק ספינות קטנות. יחד עם זאת, חוסר היכולת לקלוט ספינות גדולות להעמיס מטענים כמו בנמלים באזור גורם לתעריפי ההובלה בנמלי נהה אן להיות נוטים להיות גבוהים יותר, ללא יתרון תחרותי בהשוואה לנמלים בנגה סון (ת'אן הואה) וונג אנג-סון דואנג ( הא טין ). שלא לדבר על כך, בנמלי הים של נהה אן, אזור הנמל לעתים קרובות צר למדי, ומערכת התנועה המקשרת אינה סינכרונית. מסיבות אלה, למרות שלמחוז נהה אן יש מדיניות לתמיכה בקווי ספנות המובילים מכולות בינלאומיות ומקומיות; תמיכה בעסקים עם ייצוא ויבוא של סחורות המועברות במכולות אל נמל קואה לו וממנו (מ-1 בינואר 2024 עד 31 בדצמבר 2025), קווי ספנות רבים אינם מעוניינים להגיע לנמל קואה לו. כי גם אם הם יקבלו תמיכה (בין 100 ל-300 מיליון וונד לנסיעה, תלוי במסלול, בתדירות וב-600,000 וונד למכולה של 20 רגל; מיליון וונד למכולה של 40 רגל לתמיכה בעסקים ביצוא וייבוא ​​סחורות אל/מנמל קואה לו), אם עסקים עדיין יסבלו מהפסדים, הם בוודאי לא יעבדו סחורות בנמל. "קווי הספנות לא מתעניינים בנתונים שמספק הנמל, אך הם חוקרים בקפידה את השוק ואת מקור הסחורות, ולמעשה, הם הגיעו לנגה אן לסקור פעמים רבות. במהלך דיונים, נציגי קווי הספנות אמרו שהבעיה הגדולה ביותר היא מקור הסחורות. אם מקור הסחורות יציב ותמיד יהיו בו מספיק נסיעות, גם ללא מדיניות התמיכה של המחוז, הם יפתחו נתיבים אל ומנמל קואה לו. יחד עם זאת, עומק התעלה ימשוך ספינות גדולות. כדי להגיע לעומק של 9- עד 9.5 מטר, עלינו להמתין עד אחרי 2024, כאשר השלב השני של חפירת הספנות ייושם", אמר מר הונג, והוסיף כי מבין נמלי החברה, נכון לעכשיו, רציפים 1 ו-2 של נמל קואה לו מתאימים רק לאוניות של עד 15,000 טון עם עומס מופחת; רציפים 3 ו-4 עם עד 25,000 טון עם עומס מופחת.

מגזין GTVT

מקור: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/