החל מ-1 ביולי 2026, האנוי תאסור רשמית נהיגה באופנועים המונעים בבנזין , בהתאם למסגרת זמן שנקבעה, ב-9 רובעים שנבחרו לפרויקט פיילוט של "אזורי פליטה נמוכים" (LEZ) בכביש הטבעת מספר 1. מומחי תנועה וסביבה מסכימים כולם שזהו צעד בלתי נמנע, חזק ונכון לשיפור איכות האוויר, אך גם מדגישים שהאתגר הגדול טמון בהשלמת מדיניות תשתית ותמיכה סינכרוניות.
החל מ-1 ביולי 2026, האנוי תאסור רשמית נהיגה על אופנועים המונעים בבנזין, בהתאם למסגרת זמן שנקבעה, ב-9 רובעים שנבחרו להפעיל את "אזור הפליטה הנמוך" (LEZ) בכביש הטבעת 1.
נחישות לשינוי תחבורה ירוקה מכביש Beltway 1
לאחרונה, מועצת העם של האנוי (HĐND) אישרה החלטה בנושא תקנות ליישום אזורי פליטה נמוכים באזור. החלטה זו מספקת מפת דרכים ספציפית להגבלת כלי רכב מזהמים ולקידום המערכת האקולוגית של כלי רכב המונעים באנרגיה נקייה בבירה.
על פי ההחלטה, העיר מתכננת להפעיל פיילוט של אזורי פליטה נמוכים בכמה אזורים בכביש הטבעת מספר 1 החל מ-1 ביולי 2026, כולל 9 רובעים במרכז העיר: האי בה טרונג, קואה נאם, הואן קיאם, או צ'ו דואה, ואן מיו - קווק טו גיאם, בה דין, גיאנג וו, נגוק הא, טיי הו. במקום איסור מוחלט, העיר תתאים את האיסור למסגרת זמן או אזור ספציפיים כדי להפחית את ההלם עבור התושבים.
מפת הדרכים תורחב בהדרגה: החל מ-1 בינואר 2028, אזור הפליטה הנמוכה יתרחב לכביש טבעת 1 ולכמה רבעים של כביש טבעת 2 (5 רבעים נוספים: לאנג, דונג דה, קים ליין, באך מאי, וין טוי). עד 1 בינואר 2030, היקף היישום יהיה כביש טבעת 3 ומעבר לו, כולל 36 רבעים וקומונות.
ההגבלות העיקריות באזור ה-LEZ כוללות: איסור על תנועה של אופנועים וקטנועים בפלטפורמות של יישומי תמיכה בתחבורה; איסור על תנועה של אופנועים וקטנועים אחרים בהתאם למסגרות זמן או אזורים; והגבלת ובסופו של דבר איסור על מכוניות שאינן עומדות בתקני פליטה ברמה 4.
הסכמה על המטרה של שיפור הסביבה
כל המומחים מאשרים כי מדיניות הגבלת ובסופו של דבר איסור על כלי רכב המונעים בבנזין היא כיוון נכון לחלוטין. קביעת מטרה של שליטה במחזור אופנועים המונעים בבנזין ועידוד כלי רכב המונעים באנרגיה נקייה נחשבת דחופה.
פרופסור חבר, ד"ר וו טאן קה, מרצה בכיר באוניברסיטת משאבי טבע וסביבה של האנוי, אמר כי כלי רכב המונעים בדלק מאובנים מהווים כיום מקור זיהום עיקרי בבירה. לכן, יש צורך במעבר הדרגתי לכלי רכב ירוקים וידידותיים לסביבה.
מאסטר לה טרונג הייאו, מומחה תנועה, ציין כי מפת דרכים זו ברורה וספציפית יותר מאי פעם, ומדגימה את הנחישות והקונצנזוס של הממשלה ותושבי הבירה, לקראת שינוי תחבורה ירוקה.
תנאי מוקדם: השלמת תשתית תחבורה ירוקה
למרות שהמטרה מוסכמת, האתגרים המעשיים עצומים. מומחים רבים מדגישים כי ההפחתה ההדרגתית של אופנועי בנזין חייבת ללכת יד ביד עם הפיתוח המהיר של מערכת התחבורה הציבורית.
פרופסור חבר, ד"ר נגוין טי טו טוי - מומחה תנועה - אמר כי התנאי המרכזי לפני איסור על אופנועי בנזין הוא שתהיה להאנוי רשת אוטובוסים קרובה מספיק, גדולה מספיק ובזמן, במיוחד אוטובוסים חשמליים. נכון לעכשיו, קווי אוטובוס רבים אינם מכסים את אזורי הטיס.
מאסטר לה טרונג הייאו הדגיש גם כי התנאי החשוב ביותר הוא פיתוח תחבורה ציבורית מגוונת ובעלת קיבולת גבוהה שתספק את צרכי האנשים, ובמיוחד רכבות עירוניות.
נכון לעכשיו, רשת עמדות הטעינה לרכבים המונעים באנרגיה נקייה בהאנוי לוקה בחסר. אם תשתית הטעינה לא תיבנה באופן סינכרוני, המעבר של אנשים לתחבורה ירוקה "ייחסם".
ד"ר נגוין הוו דוק, סגן ראש הפקולטה לטכנולוגיית אנרגיה באוניברסיטת החשמל, הציע כי העיר צריכה לתאם עם עסקים כדי להבטיח מספיק תחנות טעינה מהירה, תחנות להחלפת סוללות, תחזוקה ובקרת איכות סוללות, יחד עם מערכות בטיחות אש. גב' בוי טי אן, מנהלת המכון למשאבי טבע, סביבה ופיתוח קהילתי, הציעה טיוטת תקנה בנושא סטנדרטים טכניים מחייבים לסוללות, תחנות טעינה, מניעה וכיבוי אש, ולעודד השקעות חברתיות בתשתיות טעינה.
מומחים שיבחו מאוד גם את החלטת מועצת העם של האנוי, שקבעה בבירור כי פיתוח מערכת עמדות טעינה ציבורית לאנרגיה נקייה חייב ללכת יד ביד עם השקעה בבניית תשתית לאיסוף וטיפול בסוללות כלי רכב חשמליים מושלכות, על מנת להבטיח דרישות סביבתיות ובטיחות בת קיימא במניעת שריפות ולחימה.
בנוסף, מומחים תומכים בתוקף בטיוטת ההחלטה הקובעת בבירור את מדיניות התמיכה הכספית להסבת כלי רכב: יחידים המבצעים הסבה של אופנועי בנזין לאופנועים חשמליים יקבלו תמיכה ב-20% משווי הרכב, אך לא יותר מ-5 מיליון דונג וייט. משקי בית עניים יזכו לתמיכה בעד 20 מיליון דונג וייט ומשקי בית כמעט עניים עד 15 מיליון דונג וייט.
עם זאת, ישנם מבקרים הטוענים כי התמיכה המקסימלית של 5 מיליון דונג וייט אינה מספיקה כדי ליצור מוטיבציה גדולה בהקשר של מחירי כלי רכב חשמליים גבוהים ועלויות תשתית. לכן, כדי שהמדיניות תהיה יעילה, בנוסף לתמיכה כספית, העיר צריכה להגדיל את מקומות החניה בשולי אזורי פליטה נמוכים, נקודות השכרת אופניים ציבוריות ואופנועים חשמליים משותפים. יחד עם זאת, ניהול וארגון תנועה חכמים, יחד עם תקשורת הדוקה, נחוצים כדי להרגיל את האנשים לכך בהדרגה.
צור מודל טיפוסי של תחבורה ירוקה
למדיניות טרנספורמציה זו יש חזון חשוב. הפיילוט המוצלח של תשעת הרובעים הראשונים צפוי ליצור "אזור מודל", מודל טיפוסי של תחבורה ירוקה, הן בהפחתת זיהום והן בשיפור איכות החיים במרכז הבירה.
הצלחתה של מדיניות מרכזית זו תלויה במידה רבה בבניית תשתית סינכרונית, מפת דרכים ליישום המתאימה ליכולותיהם של אנשים ועסקים, ומנגנון תמיכה חזק מספיק כדי להבטיח שוויון חברתי. אם יושלמו צעדים אלה, יושגו יעדים סביבתיים תוך הבטחת ביטחון חברתי.
מקור: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
תגובה (0)