היתרון של סנכרון אלמנטים מרכזיים
גב' לה טי קים פואנג, מנהלת מחלקת התעשייה והמסחר של העיר דא נאנג, אמרה כי לפיתוח הלוגיסטיקה, הדבר החשוב ביותר הוא "מעבר סחורות". לעיר אין מקורות סחורות מקומיים רבים כמו הו צ'י מין סיטי או האי פונג סיטי, ולכן בתכנון מדיניות, העיר שואפת להפוך למרכז מעבר מטענים בינלאומי.
מומחי לוגיסטיקה אומרים שלדא נאנג יש את הפוטנציאל והיתרונות להפוך לנקודת מעבר מטענים בינלאומית.
בשיחה עם כתבי עיתון התעשייה והמסחר, אמר מר פאם אן טואן, מנכ"ל חברת הייעוץ לתכנון והנדסה ימית בנמלים, יועץ עצמאי בתחום הלוגיסטיקה, כי האוריינטציה הנ"ל עולה בקנה אחד לחלוטין עם הפוטנציאל והיתרונות של העיר.
לדברי מר טואן, דא נאנג עומדת בפני הזדמנות היסטורית להפוך את עצמה למרכז סחר ולוגיסטיקה בינלאומי אזורי מוביל. יתרונה של דא נאנג אינו טמון בתשתיות בודדות, אלא בתהודה הסינכרונית בין אלמנטים מרכזיים.
לעיר מיקום ייחודי של "שער כפול" כנקודת הסיום לים המזרחי של המסדרון הכלכלי מזרח-מערב (EWEC) וכשער לאזור המרכז. זהו יתרון גיאו-כלכלי.
עם תשתית פורצת דרך כמו נמל ליין צ'יו עם מסוף מכולות ייעודי, המדינה השקיעה בתשתית ימית ציבורית, הממוקמת במפרץ עם עומק תעלה טוב, מעט משקעים ויכולת לקלוט אוניות גדולות, מה שהופך את דא נאנג ל"חוליה" חשובה בשרשרת האספקה העולמית, בדומה להאי פונג (לאך הויאן) ובאה ריה - וונג טאו (קאי מפ).
בנוסף, לדאנאנג יש מנגנונים יוצאי דופן עם אזורי סחר חופשי (FTZ) היוצרים "דחיפה" מוסדית, ויוצרים סביבת השקעה ללא מכסים ונהלים שקופים. השילוב של נמלי ים עמוקים (זרימת סחורות) ואזורי סחר חופשי (זרימת מזומנים ומדיניות) יוצר מערכת אקולוגית לוגיסטית שלמה, תוך אופטימיזציה של עלויות וזמן עבור משקיעים.
בנוסף, דא נאנג ממלאת את תפקיד "הגרעין המתאם" של אזור המפתח הכלכלי המרכזי. העיר מספקת תשתית כניסה ושירותי לוגיסטיקה ברמה גבוהה (פיננסים, משפט, מחסני ערובה), ותומכת ביעילות באזורי ייצור תעשייתי ביישובים סמוכים.
הגורמים הנ"ל מסייעים לדא נאנג להפוך למרכז מעבר מטענים בינלאומי.
מר פאם אן טואן, מנכ"ל Port Design Consulting - חברת מניות משותפת להנדסה ימית, יועץ עצמאי בתחום הלוגיסטיקה
מה דא נאנג צריכה לעשות?
ישנם יתרונות, אך כדי להפוך יתרונות פוטנציאליים למציאות, לדברי המומחה פאם אן טואן, העיר דא נאנג צריכה להיות בעלת כיוונים ספציפיים במשיכת סחורות דרך הים והאוויר.
עבור נתיבי ים, לנמל הים דא נאנג שני תפקידים: שער לאזור המרכז ושער למסדרון הכלכלי מזרח-מערב (EWEC); זוהי נקודת מעבר מטענים בינלאומית.
בנוגע למעבר מטענים, יהיו שני זרימות מטענים, כולל מטען במסלול EWEC ומטענים מעבר בינלאומיים אחרים.
עבור סחורות בנתיב EWEC, נמל ליין צ'יו צריך להתמצא כך שימשוך סחורות ממכולות (סחורות ארוזות), סחורות נקיות כגון סחורות תעשייתיות, מכונות וכו'; בעוד שסחורות עפרות ופחם יהיו בנמלים אחרים. לכן, צריך להיות קשר בין נמלים באזור המרכז ואוריינטציה ספציפית כדי למשוך סחורות.
עבור מעבר מטען בינלאומי, כדי למשוך את זרימת הסחורות הזו, הדבר החשוב ביותר הוא שעיר דה נאנג תמשוך את קווי הספנות הגדולים בעולם, משום שקווי ספנות אלה מעצבים ומתאמים את רוב המסלולים וזרימת הסחורות. "לכן, פיתוח נמל ליין צ'יו צריך להקדיש תשומת לב מיוחדת לבחירת משקיע אסטרטגי בהשתתפות קווי ספנות", ציין מר טואן.
גורם חשוב נוסף הוא חיבור הדוק בין נמל הים לאזור הסחר החופשי. זה יהפוך למקום לריכוז סחורות, חיבור זה הוא הגשר שיהפוך את דא נאנג למרכז סחורות של כל האזור המרכזי.
בנוסף ללוגיסטיקה ימית, העיר דא נאנג צריכה לחשב כיצד לנצל היטב את הלוגיסטיקה התעופתית עם היתרון של שני שדות תעופה. מומחי לוגיסטיקה מציעים: " בואו ניקח בחשבון את שדה התעופה דא נאנג כמרכז להובלת נוסעים וסחורות יקרות ערך. המרכז העיקרי להובלת סחורות ימוקם בצ'ו לאי. לפיכך, שני שדות התעופה משלימים זה את זה."
הובלת מטענים בנמל טיאן סה (העיר דה נאנג)
לדברי מר טואן, נמל ליין צ'יאו מושקע רבות ויהיה נמל המטענים העיקרי של העיר דא נאנג. עם זאת, כדי להפוך למרכז מעבר בינלאומי, נמל ליין צ'יאו חייב להיות בעל יכולת לקלוט את ספינות האם הגדולות בעולם. נכון לעכשיו, נמל ליין צ'יאו מתוכנן רק לאוניות במשקל 100,000 טון ומעלה, כאשר הוא יעמוד בקריטריונים. "מנקודת מבט של תכנון נמלים, אני רואה שליין צ'יאו יש תנאים נוחים לקלוט את הספינות הגדולות בעולם. העיר דא נאנג צריכה לעבוד ולהציע לסוכנויות הרלוונטיות לשקול את כיוון הפיתוח של ליין צ'יאו כדי שתוכל לפתח את גדלי הספינות הגדולים בעולם. רק אז נוכל לשאוף להפוך לשער מקיף לתחבורה בינלאומית ", המליץ מר טואן.
בנוסף לנמל הראשי ליין צ'יו, עבור הנמל התומך, הציע מר טואן שעיריית דא נאנג תחקור חפירת תעלת השפך בנמל קי הא כדי שתהיה מסוגלת לקלוט אוניות במשקל של עד 70,000 טון. "נמל קי הא מוגבל כיום על ידי התעלה. דא נאנג שואפת לחפור את תעלת השפך עבור אוניות במשקל של 50,000 טון. אבל עבור משלוח תוך אסיה, גודלן של אוניות במשקל 50,000 טון אינו מספיק, ניתן להגדילו ל-60,000 - 70,000 טון. אנחנו יכולים לחקור חפירת תעלת השפך כדי לקלוט אוניות במשקל של עד 70,000 טון", הציע מר טואן.
מומחי לוגיסטיקה מסכימים גם עם מנגנוני המדיניות הספציפיים להרחבת והשלמת אזור הסחר החופשי דא נאנג שמציעה העיר דא נאנג, ומאמינים כי הדבר יקדם את הקמתו וימשוך השקעות באזור הסחר החופשי, וייצור מנגנוני מדיניות יוצאי דופן לקידום פיתוח.
מקור: https://congthuong.vn/da-nang-lam-gi-bien-loi-the-cua-ngo-thanh-diem-trung-chuyen-quoc-te-432584.html
תגובה (0)