האנוי מתארת ​​3 טרנספורמציות בפיתוח התחבורה

בסדנה, נציג מכון האנוי לחקר פיתוח חברתי -כלכלי אמר כי המאפיינים הנוכחיים של תשתית התחבורה של האנוי מתמקדים בהשקעות, המסייעות להאנוי להקל על הסחר עם מחוזות באזור ועם המדינה כולה.

עם זאת, תשתית התחבורה טרם מסונכרנת ולא עמדה בדרישות המיוחדות באזור העירוני המרכזי בהקשר של גידול אוכלוסין מהיר. רשת נתיבי התחבורה במערכת התשתיות המסגרתית טרם נוצרה באופן סינכרוני בהתאם לתוכנית.

הושקעו תשתיות תחבורה אך טרם הסתנכרנו. צילום: טא האי.

דרכי התנועה החגורות עדיין נפרסות רק במקטעים. מערכת המסלולים הרדיאלית המחברת את האזור העירוני המרכזי עם אזורים עירוניים נלווים עדיין מנוצלת בעיקר על בסיס מערכת הכבישים הארצית הרדיאלית הקיימת.

במהלך 10 השנים האחרונות, אוכלוסיית האנוי גדלה בממוצע של 3-5% בשנה, בעוד ששטח התנועה בשטח הבנייה העירונית החדש הגיע ל-10.35% ושטח התנועה הסטטית הוא פחות מ-1%.

מר דו וייט האי - סגן מנהל מחלקת התחבורה של האנוי, אמר כי תכנון עיר הבירה של האנוי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, המוגש לאישור ראש הממשלה , זיהה תוכנית לפיתוח רשת התחבורה כבסיס לבחינה והתאמת תכנון התחבורה של עיר הבירה של האנוי בתקופה הקרובה.

בפרט, התוכנית לפיתוח רשת התחבורה שואפת לעמוד בדרישות הפיתוח של הבירה ה"מתורבתת-מודרנית". במקביל, תוכנית פיתוח התחבורה של הבירה צריכה לעמוד באוריינטציית הפיתוח של הבירה הקשורה לשלוש טרנספורמציות: טרנספורמציה ירוקה, טרנספורמציה דיגיטלית ופיתוח כלכלי מעגלי.

תכנון ההון מזהה 6 משימות מרכזיות ו-4 פריצות דרך. בפרט, התמקדות בפיתוח מערכת תשתית תחבורה סינכרונית, המחברת בין אזורים באמצעות כבישים מהירים, דרכי חגורה, צמתים ומערכת גשרים על פני נהר האדום ונהר דונג.

"לפתח תחבורה ציבורית, להשלים בעיקרון מסילות רכבת עירוניות, כבישי חגורה וגשרים על פני נהר האדום לפני 2035, ולפתור באופן מהותי את עומסי התנועה בשערי העיר ובאזורים הפנימיים", אמר מר האי.

מר חי המשיך לפרטים ואמר כי בתקופה הקרובה תושלם רשת הכבישים המהירים; הכבישים המהירים הרדיאליים הקיימים ישודרגו וישופצו, תוך מתן עדיפות לשדרוג והרחבת הכביש המהיר צפון-דרום בקטע המזרחי של העיר. בנייה חדשה, שדרוג ושיפוץ של כבישים לאומיים בתוך כביש הטבעת הרביעי יבוצעו על מנת לעמוד בתקני הכבישים העירוניים.

לבנות ולהשלים צירי תנועה עירוניים; לבנות כבישי חגורה חדשים וסגורים; לפתח מספר מסלולים חדשים לשיפור קשרי התנועה בין האנוי לבין מחוזות וערים באזור.

במקביל, יש להשלים את מערכת הגשרים מעל הנהר האדום, נהר דה, נהר דואונג ונהר דיי ולבנות גשרים חדשים מעל הנהר בהתאם לקנה המידה של המסלולים המתוכננים. לחקור ולבנות נתיבי תנועה לאורך נהרות אחרים בשילוב עם התאמת אפיק הנהר, וליצור מרחב פיתוח חדש.

בנוגע לרכבות, יושקעו 14 קווי רכבת עירוניים ו-2 קווי רכבת קלה. תינתן עדיפות לקווים המחברים את מרכז העיר עם שדות תעופה, אזורי טכנולוגיה עילית, אזורים עירוניים, מרכזי תנועה מרכזיים ונקודות עם ביקוש גבוה לנסיעות במרכז העיר. מחקר על תוכניות לחיבור רשת הרכבות העירונית עם כמה מרכזים פרובינציאלים באזור.

פיתוח קומפלקס נגוק הוי כולל: תחנה, תחנת תחזוקה, רכבת מהירה... של רכבת מהירה, רכבת לאומית, רכבת עירונית. לימוד התוכנית לאיסוף והורדת נוסעים בין קומפלקס נגוק הוי למרכז האנוי.

להקצות את מערכת תחנות הרכבת העירונית באזור המרכז באופן סביר, בהתאם לכיוון של שיפוץ ופיתוח עירוניים בהתאם למודל TOD; לפתח תחבורה רב-מודאלית בתחנות הרכבת העירוניות.

האנוי תמשיך גם לפרסם מדיניות לעידוד פיתוח תחבורה ירוקה בכל נושא, במיוחד עבור אמצעי תחבורה ירוקים כגון רכבות, אוטובוסים חשמליים, אוטובוסים המשתמשים באנרגיה נקייה של גז טבעי דחוס (CNG)...

במקביל, יש ליישם בקרוב את מדיניות הגבלת כלי רכב פרטיים, במיוחד במרכז העיר.

בסדנה, מומחים מאזור איל-דה-פראנס (צרפת) שיתפו את חוויותיהם, תוכניותיהם, מטרותיהם בתכנון תחבורה ויישום התכנון.

לדברי גב' סנדרין סלאון - רשות התחבורה של אזור איל-דה-פראנס, יעילות התחבורה הציבורית קשורה לרשת ולקשרים הפנימיים בין אמצעי תחבורה או בין קווים שונים של אותו אמצעי תחבורה (מטרו, אוטובוס וכו'). קישוריות רב-מודאלית היא שימוש מוצלח באמצעי תחבורה מרובים המחברים כדי להגיע ליעד הרצוי. כדי לקדם את המרת כלי רכב פרטיים לתחבורה ציבורית המונית, תחנות וטרמינלים חייבים להיות נגישים בקלות ומתאימים לאמצעי התחבורה.

מר סדריק אובואן - רשות התחבורה האזורית של איל-דה-פראנס אמר כי פיתוח תוכנית תחבורה לכל האזור הוא חובה כדי לענות על צרכי התחבורה של נוסעים וסחורות, להגן על הסביבה ובריאות הציבור. במקביל, לחקור את הסנכרון והיעילות של מדיניות התחבורה... תהליך התכנון כולל התייעצות עם משתתפי התנועה; הערכת השפעה סביבתית לשילוב סוגיות סביבתיות ותכנון.

תוכנית התחבורה האזורית של איל-דה-פראנס לשנים 2019-2030 קובעת 14 כיוונים אסטרטגיים, ביניהם: המשך פיתוח תחבורה ציבורית אטרקטיבית למשיכת נוסעים; הצבת הולכי רגל בלב מדיניות התחבורה; מתן נתיבים חדשים לגישה של אנשים לשרשרת הניידות; הגברת הדינמיות העירונית באמצעות שימוש באופניים; פיתוח צורות שימוש משותפות ברכב; חיזוק קשרים רב-מודאליים ובין-מודאליים; הפיכת תחבורה בכבישים לבטוחה יותר, בת קיימא ורב-מודאלית יותר; שיתוף טוב יותר של תשתיות תחבורה עירוניות; התאמת מדיניות תחבורה סטטית לנסיבות המקומיות; מתן אפשרות לארגון יעיל של פעילויות לוגיסטיות, הן מבחינה כלכלית והן מבחינה סביבתית; קידום המעבר לאנרגיה נקייה של חניונים, כלי רכב ייעודיים וכלי רכב כבדים; תיאום מדיניות ציבורית בנושא תחבורה משותפת והדדית; פעולות לתמיכה בתחבורה תיירותית בת קיימא; חיזוק ניהול התנועה לשינוי התנהגות התנועה של אנשים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm