יותר מדי עיכובים בחברות תעופה; יש לאשר פיצויים.

VTV.vn - נציג האסיפה הלאומית הדגיש את המצב הנוכחי של עיכובים וביטולי טיסות תכופים. בנוסף, לטיסות פנים לעתים קרובות מחירי כרטיסים גבוהים יותר מאשר לטיסות בינלאומיות.

יש צורך בתקנים ברורים לשדות תעופה בינלאומיים.

בבוקר ה-22 באוקטובר, קיימה האסיפה הלאומית דיונים קבוצתיים על טיוטת חוק התעופה האזרחית של וייטנאם (מתוקן).

בתגובה לטיוטת החוק, אישר נציג האסיפה הלאומית, לה הוא טרי (משלחת חאן הואה ), כי בשלב זה, החלפת החוק היא הכרחית לחלוטין כדי לעמוד בדרישות הפיתוח החדשות. חבר הקונגרס, לה הוא טרי, הצביע היום על שלוש סוגיות עיקריות בתעשיית התעופה.

בהתאם לכך, המצב של "יותר מדי שדות תעופה" ותכנון לא רציונלי מעורר דאגה. מר טרי הביע דאגה לגבי ריכוז שדות תעופה צפוף בווייטנאם.

"במדינה שלנו, למרות שהיא לא גדולה וגם האוכלוסייה לא גדולה, יש לנו יותר מדי שדות תעופה. בחלק מהפרובינציות יש אפילו שני שדות תעופה, ובקרוב בחלק מהפרובינציות יהיו שלושה", אמר הנציג.

נציג האסיפה הלאומית, לה הואו ​​טרי (משלחת חאן הואה), טען כי כיום ישנם "יותר מדי שדות תעופה" והתכנון אינו רציונלי.

הנציג טרי ציין כי חלק מהפרובינציות מרוחקות זו את זו במרחק קצר בלבד, אך לשניהם יש שדות תעופה, בעוד שניתן להשתמש באמצעי תחבורה אחרים בצורה יעילה יותר. הוא טען כי יש לשקול מחדש נושא זה בתוכנית האב הלאומית כדי למנוע בזבוז משאבים.

לדברי הנציגים, הכינוי "שדה תעופה בינלאומי" אינו משקף את המציאות. שדות תעופה רבים הם קטנים בקנה מידה, עם תשתית מוגבלת (מסלולי המראה קצרים, טרמינלים צפופים) אך עדיין נקראים שדות תעופה בינלאומיים.

"בכל מקום יש שדה תעופה בינלאומי... גם אם הוא מקבל רק טיסה אחת ביום, זה עדיין שדה תעופה בינלאומי", הצהיר חבר הקונגרס טרי.

נציגים הציעו כי יש צורך בתקנים ברורים לשדות תעופה בינלאומיים, וכי יש לשפר את איכות השירותים והמתקנים כך שיתאימו לשם, תוך הימנעות מ"בינלאומיות" שטחית בלבד.

יותר מדי עיכוב.

בנוגע למשמעת התעופה והעיכובים המתמשכים, טען הנציג לה הו טרי כי העיכובים התכופים מראים כי "משמעת וסדר בתעשיית התעופה שלנו אינם נלקחים ברצינות מספקת".

לדברי הנציגים, הדבר לא רק גורם לאי נוחות, בזבוז זמן וכסף לנוסעים ולחברה, אלא גם משפיע על התדמית הלאומית.

"אני מאמין שהרצינות של תעשיית התעופה שלנו כיום אינה טובה. עיכובים מתמשכים, עם עיכובים מעבר לזמן היציאה המתוכנן, מגדילים את העלויות החברתיות", טען הנציג, תוך שהוא משווה את המצב למדינות אחרות בהן לוחות הזמנים של הטיסות נאכפים בקפדנות. הנציג טען כי מצב זה גם מטפח חוסר רצינות בקרב הנוסעים.

לדברי הנציג לה הו טרי, עיכובים מתמשכים, כאשר עיכובים חורגים מזמן היציאה המתוכנן, מגדילים את העלויות החברתיות.

כדי לטפל בחסרונות אלה, הציע הנציג לה הו טרי כי החוק המתוקן יכלול הוראות ספציפיות כדי להתגבר על חוסר המשמעת בתעשייה.

הנציג הדגיש את הצורך לעודד ולהרחיב את השתתפותן של גופים לא-מדינתיים, כולל זרים, בפעילויות תעופה. לדבריו, הדבר ייצור סביבה תחרותית בריאה מבחינת מחיר ואיכות השירות, ובכך יקדם את הפיתוח הכללי של התעשייה.

הנציג ציין את העובדה שלעיתים מחירי הטיסות הפנימיות אף גבוהים יותר מטיסות בינלאומיות לתאילנד או סינגפור, דבר המפחית את האטרקטיביות של תיירות פנים.

כמו כן, בדיון בנושא זה, הציע הנציג דאנג טי מיי הואנג - סגן ראש המשלחת של חאן הואה - להקדיש תשומת לב רבה יותר לחוקק את התקנות הנוגעות לזכויות נוסעים ולשיפור איכות שירותי התעופה. הגנה על נוסעים היא הגנה על היוקרה הלאומית ושיפור תדמיתה של וייטנאם.

הנציג Dang Thi My Huong - סגן ראש משלחת Khanh Hoa.

הנציגים הציעו להגדיר בבירור את הזכות למידע, תמיכה ופיצוי במקרים של עיכובים בטיסות, ביטולים ואובדן מטען. הם גם הציעו להכשיר את האחריות לחשוף בפומבי מחירי כרטיסים, תוספות ותנאי החזר כדי למנוע עמלות נסתרות.

הנציג טראן דין צ'ונג (משלחת דא נאנג), שחולק את אותה דעה כמו חבר הקונגרס הואנג, טען כי יש לחוקק פיצויים ללקוחות במקרים של עיכובים או ביטולי טיסות.

לדברי מר צ'ונג, יש צורך להסדיר בבירור את הפיצוי ללקוחות במקרים של עיכובים בטיסות או החמצת טיסות שאינם נובעים מאשמת הלקוח או מכוח עליון (אסונות טבע, מגפות), אלא עקב טעויות של הנהלת המטוס או מפעילו.

"ההודעה על עיכוב הטיסה נובעת מהגעת המטוס באיחור, מסיבות תפעוליות... זו אינה אשמת הלקוח אלא אשמת היחידה המנהלת והמשתמשת במטוס. יש צורך בתקנות ברורות ושקופות בנוגע לפיצוי ללקוחות. לדוגמה, יש לקבוע את גובה העיכוב המחייב פיצוי בחוזרים ובצווים מנחים", הצהיר מר צ'ונג.

שר הבינוי טראן הונג מין

בנאום בפגישה, בה הסביר שר הבינוי טראן הונג מין את מצב עיכובי וביטולי הטיסות, אמר כי כיום, כל טיסה מתעכבת בממוצע בין 15 דקות לשעה, מה שמוביל לצריכת דלק גבוהה במיוחד. הסיבה העיקרית לכך היא שתשתיות שדות התעופה עדיין אינן עומדות בתקנים בינלאומיים. השר ציין כדוגמה את שדות התעופה נוי באי וטאן סון נהאט, שבהם מערכות המסלולים עדיין אינן עומדות במרחק הסטנדרטי (מינימום של 1,350 מטר בין מסלול ההמראה לנחיתה). שדה התעופה לונג טאן, הנמצא כעת בבנייה, כבר התגבר על מצב זה ועומד בתקנים בינלאומיים, ומתקדם לעבר מודרניזציה.

מקור: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm