הקמת קונסורציום של קבלנים וייטנאמים, "מאחדים ידיים" לבניית רכבת מהירה

מר נגוין קווק היפ, יו"ר איגוד קבלני הבנייה של וייטנאם, אישר: "לחברות וייטנאמיות יש את מלוא היכולת, הכישורים והטכנולוגיה לבנות פרויקטים של רכבות מהירות."

המהפכה ש"משנה את עורם ובשרם" של קבלני הבנייה

בנאום שנשא בסמינר "רכבת מהירה - הזדמנויות ואתגרים עבור מפעלים וייטנאמיים" שאורגן על ידי עיתון ג'יאו טונג הבוקר (19 בנובמבר), אמר מר הייפ כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בעל נפח בנייה גדול מאוד, המהווה יותר מ-33 מיליארד דולר.

בווייטנאם, מעולם לא היה פרויקט עם הון וקנה מידה כה גדול.

סקירה כללית של הדיון "רכבת מהירה - הזדמנויות ואתגרים עבור מפעלים וייטנאמיים".

"זוהי מהפכה, טרנספורמציה עבור קבלני בנייה. למרות שהפרויקט אינו קשה מדי מבחינה טכנולוגית, הוא גדול מאוד בקנה מידה. קבלנים וייטנאמים צריכים להיות מודעים לכך שמדובר בשדה קרב טכנולוגי חדש, ועליהם ללמוד ולספוג את הידע המתקדם ביותר", אמר מר הייפ.

מבחינת מדיניות, מר היפ מודאג מכך שעל פי חוק המכרזים, בעת בחירת קבלן, הבסיס לקביעת כושר היכולות של הקבלן הוא שהוא ביצע 1-2 פרויקטים בקנה מידה שווה ערך.

עם זאת, DSTDC הוא הפרויקט הראשון בווייטנאם. אם ייבחן לפי קריטריון זה, חברות וייטנאמיות יתקשו להשתתף במכרז.

קולונל פאן פו, מנכ"ל פלוגה 319 - משרד ההגנה הלאומי : "עבור ציוד טכנולוגי, אנו יכולים להשתמש בהון השקעה באופן מיידי, אך לא ניתן להשתמש במשאבי אנוש בן לילה. ללא הכנה טובה, מפעלים וייטנאמיים יפסידו ממש בבית. נכון לעכשיו, שיתוף פעולה בין מפעלי תחבורה מקומיים הוא דבר שאנו מודאגים ממנו מאוד. אנו מקווים שלנוכח הזדמנות שוק הבנייה העצומה מפרויקט הרכבת דונג נאי, מפעלים מקומיים ישלבו ידיים במקום לבטל זה את זה. רק שיתוף פעולה הוא ההזדמנות היחידה להשתתף באופן עמוק בפרויקט."

כמו בתקופה שבה Vincom בנתה את בניין Landmark 81 בסייגון לפני 7-8 שנים, באותה תקופה לא היה קבלן בווייטנאם שעמד בקריטריונים של בניית בניין בן 80 קומות. עם זאת, Vincom עדיין החליטה לבחור ב-Coteccons מכיוון שהם העריכו את יכולתו של הקבלן להתמודד עם זה ואכן הפרויקט עדיין הצליח.

"לכן, סוכנות הניהול צריכה לבחון מחדש את המנגנון והמדיניות כדי ליצור תנאים נוחים למפעלים וייטנאמים לקידום יכולותיהם", אמר מר הייפ, והוסיף כי האיגוד יארגן בקרוב פגישה בין קבלנים וייטנאמים מובילים כדי לדון ולהגיש המלצות לגבי המנגנון, במסגרתה מוצע כי ניסיון הקבלן יהיה אחד הקריטריונים לבחירת קבלנים להשתתפות בפרויקט.

מר נגוין קוואנג הוי, מנכ"ל קבוצת דאו קא, שותף לדעה שקבלנים וייטנאמים יכולים לבצע בנייה והתקנה כמו גם רכיבים אחרים, אישר שזוהי הזדמנות מצוינת עבור מפעלים מקומיים. עם זאת, מפעלים וייטנאמים יצטרכו להתמודד עם אתגרים רבים בטכנולוגיה ובהנדסה.

מיזם משותף, התאחדות כדי לא להפסיד בבית

עם זאת, מתוך אמון מלא ביכולתן של מפעלים וייטנאמיים, מר נגוין דוק קיין, לשעבר ראש קבוצת הייעוץ הכלכלי של ראש הממשלה, ציין כי הקישוריות ושיתוף הפעולה לפיתוח מפעלים וייטנאמיים חלשים מאוד.

מר נגוין דוק קיין, לשעבר ראש קבוצת הייעוץ הכלכלי של ראש הממשלה , ציין כי על מפעלים וייטנאמיים להתחבר ולשתף פעולה כדי לפתח ולהגדיל את יכולתם להשתתף בפרויקטים (צילום: טא האי).

אם עסקים וייטנאמים לא ישתפו פעולה באופן יזום כדי להשקיע בטכנולוגיה מתקדמת, יהיה קשה מאוד לזכות כאשר המכרז ייפתח.

"אם מפעלים וייטנאמיים לא ישתפו פעולה ולא ישקיעו בטכנולוגיה בעצמם, הם יפסידו בבית. בנוגע למדיניות מאקרו, היא הוכנה בקפידה. כמובן, לא צפינו את כל הבעיות שעלולות להתעורר, אבל אני חושב שזה יהיה בסדר עם צוות של פקידים מנוסים, מוכשרים ונחושים שנחושים לתרום למדינה. אנחנו יכולים להתמודד עם זה, קודם כל, מבחינת בניית תשתיות", אמר מר קיין.

קולונל נגוין טואן אנה, סגן מנכ"ל תאגיד הבנייה טרונג סון, מסכים עם דעותיהם של מר קיין ומר היפ בנוגע ליכולת הקבלנים, ואמר: "זוהי הזדמנות נהדרת לקבלנים וייטנאמים. אם לא יתקיימו הכנות טובות, מפעלים וייטנאמים יפסידו ממש בבית."

נכון לעכשיו, הציוד של קבלנים וייטנאמים עומד בדרישות, אך בעת ביצוע פרויקטים של בנייה ב-DSTDC, נדרשת טכנולוגיה חדשה יותר ומשמעת רבה יותר, במיוחד דיוק המכונות.

בנוסף למאמצים, עסקים צריכים לתאם זה עם זה. לאחרונה, שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום קידם זאת היטב, וזוהי נקודת אור. בעבר, עסקי בנייה והתקנה התחרו לעתים קרובות, אך לאחרונה הייתה תמיכה טובה באינטראקציה, ויש לקדם גורם זה בעת יישום ה- DSTDC ומערכות רכבת אחרות.

בנוגע למאפיינים הטכניים המורכבים של רכבות מהירות, אמר מר דאו נגוק וין, מנכ"ל תאגיד הייעוץ לעיצוב תחבורה (Tedi), כי מערכת הרכבות שונה ממערכת הכבישים בכך שהיא מורכבת יותר ופועלת כמערכת, הכוללת רכיבים רבים כגון תשתית, מידע על אותות, ציוד, אספקת חשמל וכו'.

"בניית רכבת מהירה דורשת דיוק מוחלט, אין מותרות טעויות, אחרת זה יהפוך לבעיית בטיחות משמעותית", אמר מר וין.

עם זאת, מנהיג טדי אישר גם: אמירה זו אינה אומרת שאנחנו לא יכולים לעשות זאת, מכיוון שמפעלי בנייה קיימים ביצעו פרויקטים מורכבים רבים כמו גשרי קשת, במיוחד גשרי כבלים גדולים ומורכבים ביותר.

עבור פרויקט כה גדול ובעל אופי טכני כה מורכב, אמר מר מאי טאן פואנג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד בניית הרכבות (RCC), כי על מנת להתכונן לפרויקט רכבת מהירה, יש לשים לב למשאבים ולציוד.

בנוגע למשאבים, לדברי מר פואנג, וייטנאם מייצאת כמות גדולה של כוח אדם, אז למה לא לייבא כוח אדם איכותי, מהנהלה, מהנדסי תפעול ציוד, עובדים, וליצור מיזמים משותפים עם מדינות זרות כדי להיות מוכנות להשתתף בפרויקטים.

מר מאי טאן פואנג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד בניית הרכבות (RCC), העלה את סוגיית בחינת האפשרות של ייבוא ​​משאבי אנוש איכותיים (צילום: טא האי).

בנוגע למערכת המשפטית, יש צורך להתייחס להליכים המשפטיים ליישום פרויקטים של DSTDC במדינות ברחבי העולם כמו סין ויפן. כאשר עסקים לומדים, עליהם לשתף מידע זה עם זה, ובכך ליצור מיזם משותף בין קבלנים וייטנאמים.

כרגע, יש צורך להתמקד בקבוצות מחקר ולחלק את העבודה בהתאם ליתרונות של כל יחידה ועסק.

על מפעלים וייטנאמיים להתמקד בחוזקות שלהם, להשקיע בהכנה, לנקוט בקיצורי דרך וליצור אחידות וסנכרון בין הקבלנים המשתתפים, עבודות ההכנה וכן מפעלים תומכים.

"זהו מוצר לאומי ששווה להשקיע בו מאמץ", אמר מר פואנג.

לדברי מר פואנג, רשת הרכבות היא עמוד השדרה, יחד עם קווי רכבת חדשים המתוכננים ל-30-50 השנים הבאות. לכן, עסקים צריכים להיערך כעת ולהתמקד בעמידה בדרישות המדינה.

אחד הפתרונות הוא להקים מיזמים משותפים ולייבא משאבי אנוש וטכנולוגיה מחו"ל. בווייטנאם, Vinfast היא דוגמה. הם יכולים לעשות את זה, וכך גם חברות תחבורה אחרות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm