רכבות משא רבות נתקעו בתחנה לאחר מפולת במנהרת קא פאס המחברת את מחוזות פו ין וחאן הואה , מה שאילץ עסקים להוביל סחורות במשאיות מכולות, וכתוצאה מכך נגרמו הפסדים של עשרות מיליארדי דונג.
המפולת במנהרת באי גיו שיבשה את התחבורה מסונג טאן בעיר די אן, במחוז בין דונג, בשבוע האחרון. קרונות רכבת רבים במשקל 30 טון עומדים ללא תנועה על המסילה בתחנת המטענים הגדולה ביותר במדינה. מספר חברות ספגו עלויות משמעותיות בשל שכירת משאיות להובלת סחורות בכבישים על מנת לספק אותן בזמן ולמנוע נזק.
רכבת משא ממתינה בתחנת סונג טאן ב-18 באפריל. צילום: דין ואן
חברת ברוטקס בע"מ נאלצה אתמול למהר להעמיס מאות קרטונים המכילים חוט ודבק על משאיות מכולות באורך 12 מטר להובלה להאנוי לאחר שנתקעה במשך כמעט שבוע. נציג החברה ציין כי שיבוש הרכבת הותיר אותם לא מוכנים למצוא תחבורה חלופית, מכיוון שההזמנה כבר סוכמה ולוח הזמנים של המשלוח תוכנן. מאז ה-10 באפריל, החברה העמיסה את הסחורות על שני קרונות רכבת בתחנת סונג טאן לייצוא לצפון, אך הן נתקעו שם עד עכשיו.
עקב שיבושי הרכבת, עשרות טונות של סחורות, כולל תוצרת חקלאית, מנועים ומכונות השייכים לחברת הובלת המטענים של הרכבת נאם לונג, תקועות כעת בשתי התחנות העיקריות של הקו, סונג טאן וגיאפ באט (האנוי). מר נגוין לונג, מנהל החברה, הצהיר כי מכיוון שהם מקבלים סחורות ממקומות רבים ושונים, החברה עדיין צריכה להביא אותן לתחנות לצורך איחוד, בהמתנה לפתיחת הרכבת מחדש. עם זאת, חלק מהסחורות לא ניתנות לאחסנה לאורך זמן, ולכן החברה צריכה לשכור משאיות מכולות כדי להוביל אותן בזמן. זה לא רק משבש את פעילות החברה אלא גם מגדיל את העלויות.
לדברי מר לונג, השכרת מכולה בנפח 75 מ"ק עולה כמעט 25 מיליון דונג וייטנאמי, יותר מעשרה מיליון דונג וייטנאמי יותר מעגלה מלאה. אם הסחורה כבדה, המחיר עבור הובלת מכולות מבוסס על משקל, מה שהופך את ההבדל לגדול עוד יותר. "מעבר מהובלת סחורות באוניות למשאיות פירושו שהחברה יכולה לספק פחות סחורות אך כרוכה בעלויות גבוהות יותר מבעבר", אמר, והוסיף כי תהליך אספקת הסחורות במשאיות כרוך גם בסיכונים רבים, סחורות ניזוקות בקלות, והחברה עשויה לשלם מיליארדי דונג וייטנאמי כפיצויים.
עובדים פורקים סחורות מקרונות רכבת למשאיות מכולות להובלה, 18 באפריל. צילום: דין ואן
מר טראן דוק לוי, ראש מחלקת העסקים של ענף התחבורה של הרכבת הדרומית (אחת משלוש היחידות המפעילות הובלת מטענים בתחנת סונג טאן), אמר כי מאז התרחשות המפולת, 4 רכבות משא של היחידה בתחנה לא יכלו לצאת. בנוסף, 5 רכבות בדרכן לנה טראנג נאלצו לחזור לתחנה. כתוצאה מכך, כמעט 5,000 טון של סחורות נותרו ללא תשלום.
לדבריו, במהלך השבוע האחרון היו בסניף 22 רכבות, כל אחת עם 20 קרונות, שצפויות להוביל כמעט 12,000 טון של סחורות, אשר נאלצו להיות מושעות, מה שהביא להפסד של כמעט 10 מיליארד דונג וייט בעלויות הובלה. "כדי להקל על העומס, התחנה מסייעת לעסקים בפריקת סחורות מהקרונות והעברתן להובלה בכבישים וימיים", אמר מר לוי, והוסיף כי היחידה מסייעת למשלחים לפנות את המטען הנותר שלהם עד לפתרון הבעיה, הצפוי ב-22 באפריל.
מר צ'ו נגוק הואן, סגן מנהל ענף התחבורה ברכבת סונג טאן (חברת התחבורה המשותפת של רכבת סייגון thuộc), אמר כי המפולת במנהרת באי גיו השפיעה באופן משמעותי על הובלת סחורות, ושיבשה את האספקה בקו הרכבת צפון-דרום. מאז התקרית ב-12 באפריל, תחנת סונג טאן עצרה את כל רכבות המשא מלהגיע ולצאת. העומס מורכב מסחורות שתוכננו להובלה מראש.
מפולות אדמה התרחשו במנהרת באי ג'יו במהלך התקרית ב-12 באפריל. צילום: בוי טואן
לדברי מר הואן, בתחנה ישנם כעת 83 קרונות רכבת שהועמסו מאז ה-12 באפריל, מתוכם 63 הוזמנו אך ממתינים. בממוצע, כל קרון מכיל כ-25 טון של סחורות. לחברות רבות יש מועדי אספקה דחופים והן אינן יכולות לחכות, כך שכ-30 קרונות כבר נפרקו והועברו באמצעים אחרים.
בנוסף לצבר הסחורות בתחנת סונג טאן, אמר מר הואן כי נכון לעכשיו, בכיוונים צפונה ודרומה, ישנן 4 רכבות משא עם כ-80 קרונות אשר לוחות הזמנים שלהן שובשו עקב התקרית. רכבות אלו ממוקמות כעת בתחנת הואה ; צ'י טאן (פו ין); פו קאט, פו מיי (בין דין). "חברת התחבורה המשותפת של סייגון לרכבות עובדת ישירות עם כל שולח, ומסייעת בפריקה באמצעים אחרים בעת הצורך", אמר מר הואן.
מנהרת באי גיו, הממוקמת במחוז דאי לאן, במחוז ואן נין, במחוז חאן הואה, אורכה למעלה מ-400 מטרים, גובהה 5 מטרים ורוחבה 4 מטרים. היא נבנתה על ידי הצרפתים בשנת 1930 ופועלת מאז 1936, אך נותרה סגורה לאחר כמעט 10 ימים ושלוש מפולות. מצב זה שיבש את התחבורה של נוסעים ומטענים. נכון לעכשיו, רכבות צפונה ודרומה היוצאות מתחנות האנוי וסייגון מעבירות נוסעים למרחק של למעלה מ-40 קילומטרים בכביש עם הגעתן לאזור הפגוע.
מיקום המפולת. גרפיקה: חאן הואנג
על פי תאגיד הרכבות של וייטנאם, לאחר תיקון המפולת במנהרת באי גיו, כדי למנוע הישנות של מקרים דומים, התאגיד ביקש מהרשויות המוסמכות להקצות כספים לחיזוק 12 מנהרות חלשות בקו צפון-דרום, בעלות מוערכת של כמעט 500 מיליארד וונד. בנוסף לכך, מפותחת תוכנית לטיפול ב-27 מנהרות חלשות לאורך כל קו הרכבת כדי להבטיח את הבטיחות.
דין ואן - ג'יה מין
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)