חיתוך דרך הרים כדי לתקן מפולות במנהרות רכבת המחברות את פו ין וחאן הואה.

[מודעה_1]

על פי הנהלת יחידת ניהול הרכבות, יחידת הבנייה מיישמת תוכנית לקדוח מההר ולצקת בטון לתוכו כדי לתקן את אזורי המפולות במנהרת הרכבת באי ג'יו.

מידע זה נמסר על ידי מר לה קוואנג וין, מנהל ענף ניצול מסילת הרכבת פו חאן, אחר הצהריים של ה-14 באפריל.

ציוד מועבר לתוך המנהרה כדי לתקן את הבעיה. צילום: בוי טואן — ציוד מועבר לתוך המנהרה כדי לתקן את הבעיה. צילום: *בוי טואן*

בשיטה החדשה, יחידות בנייה יקדחו מראש ההר (פסגת המנהרה) כדי לצקת בטון לתוך אזור הכיסוי של המנהרה. לאחר שהבטון יתקשה, העובדים ייכנסו למנהרה כדי לפנות את האדמה והסלעים ולהעבירם החוצה. לאחר מכן יותקנו במנהרה קורות לחיזוק פנימי והחלקים הנותרים יתוקנו.

"שיטה זו עשויה לדרוש אלפי מטרים מעוקבים של בטון כדי לחזק את אזורי המפולות", אמר מר וין, והוסיף כי גישה זו עתירת עבודה וגוזלת זמן, אך מבטיחה בטיחות ויציבות. הבוקר, הקבלן ניגש לאתרי המפולות, פינה את האדמה והסלעים, וערך סקרי עומק כהכנה לקידוחים בהר. היחידות שואפות לתקן ולפתוח מחדש את הכביש תוך 3 ימים.

בתוך מנהרת באי גיו, מנהרת הרכבת המחברת את מחוזות פו ין וחאן הואה. צילום: בוי טואן — מפולת אדמה התרחשה בתוך מנהרת באי ג'יו. צילום: *בוי טואן*

הפתרון של קידוח דרך ההר הוצע יומיים לאחר שמפולת של 20 מטרים בקטע מנהרת באי ג'יו דרך מעבר קא ניתקה את קו הרכבת, אך מאמצי התיקון לא היו יעילים. יחידת הבנייה פינתה את האדמה והסלעים, התקינה קשת פלדה וריססה בטון לחיזוק ריפוד המנהרה, אך בדיוק כשהמנהרה עמדה להיפתח מחדש, 50 מטרים מעוקבים נוספים של אדמה נשפכו מטה.

מנהרת באי גיו, שהושלמה בשנת 1936, היא מנהרת בטון באורך של יותר מ-400 מטרים, גובה של 5 מטרים ורוחב של 4 מטרים, המחברת את מחוזות פו ין וחאן הואה. המפולת שיתקה את קו הרכבת. נכון לעכשיו, רכבות הנוסעות מדרום חייבות לעצור בתחנת גיה (מחוז ואן נין, מחוז חאן הואה ), בעוד שרכבות הנוסעות מצפון עוצרות בתחנת טוי הואה (מחוז פו ין). שתי תחנות אלו נמצאות במרחק של יותר מ-40 קילומטרים זו מזו. לאחר מכן, תעשיית הרכבות תדאג לאוטובוסים להסעת נוסעים וסחורות כדי להמשיך את מסעם. בוצעו למעלה מ-160 נסיעות אוטובוס להסעת כ-6,600 נוסעים.