האצת כל מקדח לפינוי מנהרת הרכבת של דאו קא

הקמת צוות פיקוד קדמי, הגדלת משאבי אנוש, ציוד מיוחד, התמקדות בבנייה יומם ולילה... הן סדרה של פתרונות שננקטים על ידי משרד התחבורה , משקיעים ויחידות בנייה כדי להתגבר על מפולות במעבר קא בהקדם האפשרי, בניסיון לפתוח את מנהרת הרכבת ב-22 באפריל.

"הכה למטה, קדח למעלה"

בשעות אחר הצהריים המאוחרות, לאחר שאכל זה עתה ארוחת צהריים, ניגב מר נגוין ואן קוואנג, מפקד פלוגת המניות המשותפת סונג דה 10, את זיעתו במהירות ונכנס דרך השער הדרומי של מנהרת באי גיו (מנהרת רכבת צפון-דרום דרך מעבר קא, קהילת דאי לאן, מחוז ואן נין, מחוז חאן הואה ). משימתו הייתה לעקוב ישירות אחר קצה הבנייה כדי לקדוח עוגנים, לרסס ולהקים מסגרות פלדה.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי נתן הוראות בפגישה מקוונת עם קבוצת העבודה בשטח, סוכנויות, יחידות ושני המחוזות פו ין וחאן הואה בבוקר ה-16 באפריל לדון בתוכנית להתגברות על קריסת מנהרת הרכבת באי גיו. צילום: טא האי.

בתוך רעש המכונה והאבק, מפעיל מכונת קידוח המנהרות נגוין ואן קואנג (בן 52, מחברת המניות המשותפת סונג דה 10) הפעיל את הציוד הייעודי תוך שהוא נותן אותות יד ליחידות הפיקוד. "האבק היה כה חמור עד שהיה קשה לראות ולשמוע זה את זה בבירור. לא יכולנו לפתוח את חורי האוורור כמו במנהרות אחרות כדי לקצר את זמן הבנייה", אמר מר קוואנג.

תחת אורות החשמל הצהובים, האוויר במנהרה היה חם, מדי פעם הדהד בצליל חד של מקדחות שפגעו בשכבת הסלע הקשה, אך הדבר לא גרם למהנדסים ולעובדים להסס. מר קואנג שלט במיומנות במקדחה המיוחדת בעלת 3 הסיביות כמו טרידנט התקוע בקיר הסלע, תיאם בצורה חלקה עם חלקי הכוונון, וסימן לכוון את סיביות המקדחים למיקומים המתאימים.

במשך ימים רבים, יותר מ-100 קצינים, מהנדסים, עובדים וציוד מיוחד של חברת המניות המשותפת סונג דה 10 תוגברו מאתר הבנייה של מנהרת סון טריאו (חבילת XL11, כביש מהיר קווי נון - צ'י טאן) כדי לחזק את העבודה להתגברות על המפולת של מנהרת באי ג'יו. מדי יום באתר הבנייה, שלושת אתרי הבנייה מרוכזים במלואם על ידי הקבלנים, כמו מבנה קרב "תוקף מלמטה וקודח מלמעלה".

בנייה בן לילה

על פי רישומי הכתב, מאות עובדים ומהנדסים היו עסוקים בקידוח עוגנים, בהקמת מסגרות להגדלת מבנה מעטפת המנהרה, ובקידוח מלמעלה למטה עד לנקודה הקרוסה במרחק של יותר מ-23 מטרים כדי לשאוב בטון מזוין.

בעבר, בפגישה לדון בתוכנית להתגבר על קריסת מנהרת הרכבת באי גיו, סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הורה על הקמת צוות פיקוד קדמי בראשות ראש מועצת ניהול הפרויקטים 85, וקבוצת עבודה של משרד התחבורה בראשות סגן שר התחבורה. סגן השר נגוין דאן הוי ביקש ליישם את עקרון "4 באתר" בהתאם למצבי חירום. במקביל, יש להבטיח 5 דרישות: פתיחת המסלול המוקדמת ביותר; גיוס כוחות מהיר ביותר; פתרונות יצירתיים ביותר; בטיחות מוחלטת לקצינים, מהנדסים ועובדים המשתתפים בתיקון; יחידות מרכזות את המשאבים הגבוהים ביותר לבנייה 24/24 שעות ביממה בהתאם להנחיות ראש הממשלה.

בשעות אחר הצהריים המאוחרות, באזור שמצפון למנהרה, הבנייה עדיין נמשכה בדחיפות. כ-100 מטר מפתח המנהרה, מפולת של אדמה וסלע גרמה לאטימת המנהרה. עשרות עובדים מחברת השקעות בנייה וחברת מניות בנייה משותפת 3 עסקו בהתקנת שלד התמיכה. האוויר החם גרם לרבים להיחנק. בחוץ, נפרס מחפר כדי ליישר את הקרקע ולהתקין את שלד הפלדה בצורת A המוכן לתמיכה במעטפת המנהרה.

מר נגוין טאנה הואי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 85, ראש צוות הפיקוד הקדמי, אמר כי בימים האחרונים היחידה שלחה כוחות בנייה מקצועיים וסדרה של פתרונות חדשים כדי להחליף את החישובים הראשוניים.

בהתאם לכך, ציוד מיוחד וכוחות קרב של סונג דה 10 נשלחו לאתר הבנייה, הקימו צוותי בנייה וריססו בטון כדי להקשיח את אתרי המפולות הן למעלה והן למטה. "לפתרון החדש הזה יש יתרון של טיפול מלא באתרי מפולות וסיכון גבוה למפולות", אמר מר הואאי.

בימים האחרונים, אתר הבנייה כמעט ולא ישן, עובדים כל הלילה, ומקיימים באופן קבוע פגישות כדי לדון ולבדוק את ההתקדמות. עד כה, לאחר הישנות המפולות, היחידות התפקודיות של משרד התחבורה, תעשיית הרכבות, מועצת ניהול הפרויקטים 85, יועצי תכנון ויועצי פיקוח חיזקו סדרה של פתרונות חדשים, אשר מניבים תוצאות חיוביות.

מאמצים לפנות את המסלול בהקדם האפשרי

בצהריים ב-18 באפריל, צוות הפיקוד הקדמי נפגש באתר הבנייה. על פי הדיווח, הצוותים גייסו 8 ציוד מיוחד, ריססו כמעט 30 מ"ק של בטון, ייצרו 60 עוגני תאים והשלימו 36 סטים של מסגרות תמיכה מסוג A...

צוותי בנייה של קבלן סונג דה 10 גויסו כדי לזרז את הטיפול בתקרית המפולת במנהרת הרכבת באי גיו. צילום: קאו סון.

למרות שעבודות קידוח העוגנים הגיעו ל-37 חורים, הותקנו 29 עוגנים ליצירת תאים, אך לדברי הקבלן, עבודה זו נתקלת בקשיים עקב קריסה גיאולוגית מאחורי ריפוד המנהרה, הגורמת למוט הקידוח להיתקע במהלך התהליך. לכן, הקבלן נדרש לחזק את התמיסה, לשנות את מיקום חור הקידוח פעמים רבות כדי למנוע היתקעות, דבר המשפיע על ההתקדמות.

לדברי מר נגוין טאן הואי, בהתאם להנחיות משרד התחבורה, הוקם צוות פיקוד קדמי באתר הבנייה, אשר נפגש לספירת ההתקדמות מדי יום ושעה ודיווח לקבוצת העבודה של משרד התחבורה פעמיים ביום כדי לטפל במהירות בבעיות שמתעוררות. עד כה, טופלו הקווים הטכניים הקריטיים הבסיסיים, ההתקדמות נמצאת בשליטה, והשאיפה היא לפתוח את המנהרה ב-22 באפריל.

מנהרת באי גיו, באורך 393.72 מטר, היא פרויקט מנהרת רכבת ברמה II, נמצא בתהליך גיבוש, ומקור ההון הוא חלק מתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2016 - 2020, כאשר מועצת ניהול הפרויקטים 85 היא המשקיעה.

בסביבות השעה 12:45 ב-12 באפריל, במהלך תקופת הסגר לבנייה בקילומטרים 1231+089.48 - 1231+090.73, קרסה שכבה גיאולוגית חלשה על קשת המנהרה, נפח הסלע והאדמה שנפלו היה כ-150 מ"ק, מה שקטע את פעילות הרכבת; לא נגרם נזק לאנשים או לציוד בנייה.

מיד לאחר האירוע, דיווח משרד התחבורה לראש הממשלה והורה לכוחות לתקן את הבעיה בדחיפות. ראש הממשלה פרסם מברק מספר 37, בו הטיל על משרד התחבורה להורות בדחיפות על גיוס כל המשאבים לפינוי המסלול בהקדם האפשרי.

בנוסף להתגברות על מפולות וטיפול בהן כדי לפנות את המנהרה, מגזר התחבורה העביר נוסעי רכבת בכבישים דרך הקטע האו סון - דאי לאן ופיקח על תנועת מכוניות דרך מעבר קא.

על פי סניף התחבורה הרכבתית של נה טראנג, נכון ל-18 באפריל, היחידה סייעה בהעברתם של כמעט 21,000 נוסעים ב-73 רכבות דרך הכביש להמשך מסעם.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm