קשה להחליף לחלוטין חול מלאכותי בפרויקטים של תחבורה בדלתא של המקונג.

[מודעה_1]

חול מלאכותי יקר מדי.

במהלך חקירתו של ראש הממשלה, שאל נציג האסיפה הלאומית נגוין הוי תאי: "אחד הפתרונות שהממשלה וראש הממשלה מכוונים ליישם בזמן הקרוב הוא: הסרת קשיים ומכשולים באופן מיידי בנוגע למקור החומרים, במיוחד באזור דלתת המקונג."

לדברי מומחים, ישנה אלטרנטיבה לחול טבעי: חול מלאכותי. אז האם הממשלה שוקלת פתרון זה? האם יישומו בדלתא של המקונג אפשרי?

בנוגע לסוגיה זו, הצהיר ראש הממשלה כי כיום, הביקוש לחומרים המשמשים ליישור וסוללות עבור פרויקטים של תחבורה באזור דלתת המקונג גבוה מאוד. ארבעת פרויקטי הכבישים המהירים המרכזיים המבוצעים כעת דורשים כ-56 מיליון מטרים ^{מעוקבים} , לא כולל הביקוש לחול לסוללות בפרויקטים אחרים בהם השקיעו הרשויות המקומיות.

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 1. — ראש הממשלה פאם מין צ'ין שיתף את חששותיו במהלך דיון קבוצתי במושב השישי של האסיפה הלאומית ה-15, כולל הרהוריו על פתרון בעיות תשתית התחבורה בדלתא של המקונג (צילום: VGP/Nhat Bac).

בנוגע לפתרון של שימוש בחול מלאכותי במקום חול טבעי בפרויקטים של בנייה בתחבורה, מגזר התחבורה משתמש בו במשך שנים רבות באזורים עם מחסור במשאבי חול טבעיים. אזור דלתת המקונג, בפרט, הוא האזור העיקרי בו חול משמש כחומר לסוללת כבישים, עם ביקוש גדול מאוד.

אם חול מלאכותי היה משמש להחליף לחלוטין את החול הטבעי, הדבר היה מצריך ניצול כמויות גדולות מאוד של מחצבות והקמת קווי ייצור רבים כדי לענות על הביקוש, וכתוצאה מכך עלות גבוהה בהרבה בהשוואה לחול טבעי.

מדוע אי אפשר להגדיל את כושר הפקת חול נהר?

למרות שרשויות מקומיות זיהו והקצאו במידה רבה עתודות מספיקות של חול נהר, כושר החילוץ והאספקה טרם סיפק את הביקוש לחומרים בהתאם ללוח הזמנים של יישום הפרויקט.

ניצול יתר של משאבי מים יוביל לסחף גדות הנהר, דבר שיפגע בחיי החברה באזור. יתר על כן, אזור דלתת המקונג מושפע קשות משינויי האקלים.

לכן, כדי להתמודד עם המחסור בחול בנייה לפרויקטים באזור דלתת המקונג, ראש הממשלה הורה למשרדי התחבורה, הבנייה, משאבי הטבע והסביבה, והמדע והטכנולוגיה להתמקד במחקר פתרונות ליישום חומרים חלופיים ברחבי הארץ בכלל ובאזור דלתת המקונג בפרט.

לכן, ראש הממשלה הצהיר: "יישום פתרון זה להחלפה מוחלטת של חול טבעי באזור דלתת המקונג אינו בר ביצוע, לכן יש לתת עדיפות רק להחלפת חול טבעי בפרויקטים מסוימים בעלי נפחי שימוש קטנים כגון: ייצור בטון אספלט, בטון צמנט..."

כדי להבטיח אספקה בזמן של חול לסלילה בפרויקטים תחבורתיים באזור דלתת המקונג, משרד התחבורה יישם פרויקט פיילוט המשתמש בחול ים כתחליף לחול נהר, ארגן ניטור ומעקב, והקים מועצה ברמת משרד להערכת תוצאות הפיילוט.

תוצאות הפיילוט מראות שחול ים במחוז טרה וין עומד בדרישות הטכניות לבניית סוללות כבישים וניתן להשתמש בו לבניית סוללות כבישים באזור תשתית הכביש שמתחת (K95) בתנאי מלח דומים לאזור הפיילוט.

עם זאת, פרויקט הפיילוט יושם רק בקנה מידה קטן, עם קנה מידה תכנון נמוך מזה של כביש מהיר, איכות חול הים נחקרה רק עבור אזור אחד, והתקנות והתקנים בנוגע למליחות עבור גידולים ובעלי חיים טרם הושלמו.

לכן, יש צורך בניסוי נוסף והרחבת השימוש הנרחב בחול ים כחומר לבניית כבישים בפרויקטים בקנה מידה ורמות עיצוב גבוהות יותר, וכן בניסוי בתנאים טבעיים וסביבתיים שונים לצורך הערכה מקיפה.

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 2. — קטע הבנייה הנוכחי, המלא בחול ים, הוא קטע חלופי של כביש מחוזי 978, שאורכו כ-300 מטרים.

במקביל, משרד משאבי הטבע והסביבה יישם והשלים חלק מהפרויקט "הערכת משאבי מינרלים לניצול חול ים, תוך מענה לצורכי יישור עבור פרויקטים של תשתיות כבישים מהירים ותחבורה, ובאזורים עירוניים בדלתא של המקונג".

הפרויקט העריך את איכות מינרלי חול הים באזור עומק המים 0-10 מטר במחוז סוק טראנג (אזור B1, 250 ^קמ"ר ) ומצא כי האיכות עומדת בדרישות לשימוש כחומר לסוללת כבישים בהתאם לתקנות.

במקביל, המשרד העריך את משאבי המינרלים של חול ים לחומרי בניין ברמה 333 + רמה 222 ב-680 מיליון ^מ"ק , את רמת המשאבים 222 ב-145 מיליון ^מ"ק , ואזור B1 זכאי להעברה מיידית ליחידת כרייה.

משרד משאבי הטבע והסביבה העביר את תוצאות הפרויקט לוועדת העם של מחוז סוק טראנג ולמשרד התחבורה. נכון לעכשיו, משרד התחבורה מתאם עם הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג כדי ליישם את הליכי הניצול לשרת את בניית ההרחבה הפיילוטית.

הפתרון של בניית גשר עילי דורש מימון משמעותי.

בנוגע למחקר על בניית כבישים מהירים עיליים באזור דלתת המקונג כחלופה לבניית כבישים מהירים ישירות על יסודות קרקע חלשים, זהו פתרון שהממשלה וראש הממשלה הורו למשרד התחבורה לבקש מיועצים וסוכנויות רלוונטיות לערוך מחקר רציני ומקיף על היבטים טכניים, כלכליים, חברתיים וסביבתיים כבר משלב הכנת ההשקעה לצורך השוואה.

מכאן ניתן לקבל החלטות כגון שימוש בגשרים עיליים לאורך כל המסלול; הארכת הגשר מעל הנהר כדי להפחית את גובה הסוללה בראשי הגשרים; טיפול בשקיעות באמצעות ערימות מלט-אדמת, לוחות להפחתת עומס וכו', על מנת למזער את השימוש בחול למילוי חוזר, לקצר את זמן ההמתנה לשקיעות, להגביר את היציבות ולמזער סיכונים במהלך הבנייה והתפעול.

עם זאת, פתרונות לבניית גשרים עיליים דורשים מימון משמעותי (כיום, עלות בניית גשרים עיליים גבוהה פי 2.6 בקירוב מזו של בניית סוללה).

בהינתן משאבי ההשקעה המוגבלים, אספקת החול באזור דלתת המקונג עדיין מספיקה עבור הכבישים המהירים הנמצאים בבנייה בתקופה 2021-2025. לכן, הפתרונות העיקריים המיושמים הם: בניית סוללות באמצעות חול; טיפול בקטעי סוללות גבוהים בגישות לגשרים באמצעות ערימות אדמה-מלט ולוחות להפחתת עומס; בניית גשרים עיליים עבור קטעים בעלי עומק משמעותי של אדמה חלשה, תוך הבטחת קריטריונים סביבתיים ובקרת שיטפונות ושמירה על עלויות השקעה סבירות.

כדי להתכונן להשקעה בפרויקטים עתידיים, ראש הממשלה הורה למשרד התחבורה לערוך מחקר מקיף ולדווח על פתרונות לפיתוח התחבורה באזור דלתת המקונג ועל חומרי יישור הקרקע המוצעים לביצוע הפרויקט.

[מודעה_2]
מָקוֹר