קשה להחליף לחלוטין חול מלאכותי בפרויקטים של תחבורה בדלתא של המקונג.

חול מלאכותי יקר מדי

בשאלתו של ראש הממשלה, שאל נציג האסיפה הלאומית , נגוין הוי תאי: "אחד הפתרונות שהממשלה וראש הממשלה הורה ליישם בתקופה הקרובה הוא: להסיר באופן מיידי קשיים ומכשולים בנוגע למקורות חומרים, במיוחד בדלתא של המקונג."

לדברי מומחים, קיים פתרון חלופי לחול טבעי, שהוא חול מלאכותי. האם הממשלה תשקול פתרון זה? האם ניתן ליישם פתרון זה בדלתא של המקונג?

בנוגע לסוגיה זו, אמר ראש הממשלה כי כיום, הביקוש לחומרים המשמשים למילוי וסוללות עבור פרויקטים תחבורתיים באזור דלתת המקונג גדול מאוד, כאשר ארבעת פרויקטי הכבישים המהירים המרכזיים המבוצעים כעת דורשים כ-56 מיליון ^מ"ק , שלא לדבר על הביקוש לחומרי חול לסוללות עבור פרויקטים אחרים שהושקעו על ידי רשויות מקומיות.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין שיתף את חששותיו בנוגע לפתרון תשתיות התנועה בדלתא של המקונג במהלך המושב השישי של האסיפה הלאומית ה-15 (צילום: VGP/Nhat Bac).

הפתרון של שימוש בחול מלאכותי כתחליף לחול טבעי בפרויקטים של בניית כבישים משמש את מגזר התחבורה מזה שנים רבות באזורים חסרי משאבי חול טבעיים. בפרט, דלתת המקונג היא האזור המשתמש בעיקר בחול כחומר תשתית כביש עם ביקוש גדול מאוד.

אם משתמשים בחול מלאכותי כדי להחליף לחלוטין חול טבעי, יש צורך לנצל מחצבות גדולות מאוד וכן לארגן קווי ייצור חדשים רבים כדי לענות על הביקוש והעלות גבוהה בהרבה מחול טבעי.

למה אנחנו לא יכולים להגדיל את כושר כריית החול בנהר?

למרות שמאגרי חומרי חול הנהר זוהו על ידי היישובים וכמעט ואוסרו משאבים מספיקים, כושר הניצול והאספקה ​​לא עמדו בביקוש החומרים בהתאם להתקדמות יישום הפרויקט.

ניצול יתר של הנחלים יוביל לסחף של גדות הנהר, דבר שיפגע בחיי החברה באזור. בנוסף, דלתת המקונג היא אזור המושפע קשות משינויי האקלים.

לכן, כדי לפתור את המחסור בחומרי חול לבנייה עבור פרויקטים באזור דלתת המקונג, ראש הממשלה הורה למשרדי התחבורה, הבנייה, משאבי הטבע והסביבה, והמדע והטכנולוגיה להתמקד במחקר פתרונות ליישום חומרים חלופיים ברחבי הארץ בכלל ובאזור דלתת המקונג בפרט.

לכן, אמר ראש הממשלה: "יישום פתרון זה להחלפה מוחלטת של חול טבעי באזור דלתת המקונג אינו בר ביצוע, לכן יש לתת עדיפות רק להחלפת חול טבעי בפריטים מסוימים בעלי נפחי שימוש קטנים כגון: ייצור בטון אספלט, בטון צמנט..."

כדי להבטיח אספקה ​​בזמן של חול לפרויקטים של בנייה בדלתא של המקונג, משרד התחבורה יישם פרויקט פיילוט לשימוש בחול ים במקום חול נהר, ארגן ניטור ופיקוח, והקים מועצה ברמת משרד להערכת תוצאות הפיילוט.

תוצאות הפיילוט מראות שחול ים במחוז טרה וין עומד בדרישות הטכניות לבניית תשתית כבישים לרכב. ניתן להשתמש בחול ים/חול מלוח לבניית תשתית כבישים לרכב באזור תשתית הכביש התחתון (K95) בתנאים מלוחים דומים לאזור הפיילוט.

עם זאת, פרויקט הפיילוט יושם רק בקנה מידה קטן, קנה המידה של התכנון נמוך מזה של הכביש המהיר, איכות חול החוף נחקרה רק עבור אזור אחד, והתקנים והתקנות לגבי מליחות עבור גידולים ובעלי חיים אינם שלמים.

לכן, יש צורך בניסוי נוסף והרחבת השימוש הנרחב בחומרי חול ים לבניית כבישים בפרויקטים בעלי קנה מידה ורמות עיצוב גבוהות יותר, וכן בתנאים טבעיים וסביבתיים שונים לצורך הערכה מקיפה.

קטע הבנייה הנוכחי של מילוי חול הוא דרך השיקום של כביש מחוזי 978, שאורכו כ-300 מטר.

במקביל, משרד משאבי הטבע והסביבה פרס והשלים חלק מהפרויקט "הערכת משאבי מינרלים, המשרתים את ניצול חול הים, ומענים את צרכי מילוי פרויקטים של כבישים מהירים ותשתיות תנועה ועירוניות באזור דלתת המקונג".

הפרויקט העריך את איכות מינרלי חול הים באזור המים 0-10 מטר במחוז סוק טראנג (אזור B1, שטח ^{250 קמ"ר} ) על מנת להבטיח איכות העומדת בדרישות לחומרי מילוי תשתית כבישים בהתאם לתקנות.

במקביל, המשרד העריך את משאבי המינרלים של חול ים לחומרי בניין ברמה 333 + רמה 222 ב-680 מיליון ^מ"ק , משאבי רמה 222 הם 145 מיליון ^מ"ק , אזור B1 זכאי להעברה מיידית ליחידת הכרייה.

משרד משאבי הטבע והסביבה העביר את תוצאות הפרויקט לוועדת העם של מחוז סוק טראנג ולמשרד התחבורה. נכון לעכשיו, משרד התחבורה מתאם עם הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג כדי ליישם הליכי ניצול לטובת בניית ההרחבה הפיילוטית.

הפתרון של בניית ויאדוקט דורש סכום כסף גדול.

בנוגע למחקר על בניית כבישים מהירים על גבי ויאדוקטים באזור דלתת המקונג במקום בניית כבישים מהירים ישירות על קרקע חלשה, הממשלה וראש הממשלה הורו גם למשרד התחבורה לבקש מיועצים וסוכנויות רלוונטיות ללמוד ברצינות ובמקיפות את ההיבטים הטכניים, הכלכליים, החברתיים והסביבתיים כבר משלב הכנת ההשקעה לצורך השוואה.

משם ניתן לקבל החלטות כגון שימוש בוויאדוקט לכל אורך המסלול; הארכת הגשר מעל הנהר כדי להפחית את גובה ראש הגשר; טיפול בשקיעה באמצעות ערימות בטון, רצפות להפחתת עומס... כדי למזער את השימוש בחול למילוי, לקצר את זמן ההמתנה לשקיעה, להגביר את היציבות ולמזער סיכונים במהלך הבנייה והניצול.

עם זאת, פתרונות בניית ויאדוקטים דורשים מקורות מימון גדולים (כיום, עלות בניית ויאדוקטים גבוהה פי 2.6 בערך מפתרון הסוללה).

בהקשר של משאבי השקעה מוגבלים, מקור חומרי החול באזור דלתת המקונג עדיין מסוגל לענות על צרכי הכבישים המהירים הנפרסים בתקופה 2021-2025, ולכן הפתרון העיקרי הוא להשתמש בחול למילוי היסודות; לטפל בסוללת ראש הגשר בערימות מלט, רצפות להפחתת עומס; לבנות ויאדוקטים עבור מקטעים בעלי עומק קרקע חלש גדול, תוך הבטחת קריטריונים סביבתיים, ניקוז הצפות וכו' ועם עלויות השקעה סבירות.

כדי להתכונן להשקעה בפרויקטים עתידיים, ראש הממשלה הורה למשרד התחבורה לחקור ולדווח באופן מקיף על פתרונות לפיתוח התנועה באזור דלתת המקונג ועל תוכניות לחומרי מילוי לביצוע הפרויקט.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm