עם אלפי קילומטרים של כבישים מהירים שהושלמו, היישום הנרחב של התקדמות טכנולוגית מודרנית וההשתתפות הפעילה של המגזר הפרטי, פרויקטים של תחבורה לא רק מעודדים צמיחה אלא גם מרחיבים הזדמנויות השקעה חדשות. כתב מסוכנות הידיעות של וייטנאם (VNA) ראיין את פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי תשתיות התחבורה של וייטנאם (VARSI), על ההשפעה החיובית של תשתיות תחבורה על השקעות, ופותח הזדמנויות לעסקים ולמשקיעים פרטיים להשתתף בפרויקטים של תחבורה.
כיצד אתה מעריך את החשיבות והתפקיד של תשתיות, ובמיוחד פרויקטים מרכזיים, בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה?
החלטות קונגרס המפלגות ה-11, ה-12 וה-13 ממשיכות לזהות שלוש פריצות דרך אסטרטגיות בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה; ביניהן פריצת הדרך האסטרטגית בתשתיות, כולל תשתיות תחבורה. תחבורה נחשבת ל"עומת החיים" של הכלכלה, ותפקידה חיוני לפיתוח הכלכלי. פיתוח מערכת הכבישים המהירים הוא יעד מרכזי בהשגת פריצת דרך זו. עם השלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2025, הדבר ישמש בסיס לשאיפה להשגת המטרה של 5,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2030.
הישג זה הוא תוצאה של מאמצים אדירים מצד כל מגזר התחבורה, הרשויות המקומיות, ובמיוחד בהנחיה צמודה של הממשלה וראש הממשלה . הרשויות המקומיות היו פעילות גם בפיצויים וסילוק קרקעות, ובאספקת אספקה וחומרים לפרויקטים.
בנוסף, יש להזכיר את תפקידם של עסקים ומשקיעים פרטיים המשתתפים בשותפויות ציבוריות-פרטיות. הם תרמו לפריצות דרך בפיתוח תשתית התחבורה בכבישים של וייטנאם על ידי האצת יישום הפרויקטים, הבטחת איכות, עקיפה של יעדי היעילות והביצועים והורדת עלויות ההשקעה.
כתב: כיצד תרמו עסקים ומשקיעים פרטיים להבטחת התקדמות ואיכות של פרויקטים של בנייה בעבר, אדוני?
המומחה טראן צ'ונג: ניתן לומר שהפרויקטים שהושקו לאחרונה לא רק הבטיחו את השגת היעדים בנוגע להתקדמות, אלא שאיכות העבודות עמדה במידה רבה בדרישות והתכננו בהתאם לתקנים הטכניים שנקבעו. כדי להשיג זאת, בראש ובראשונה נדרשת התחזקותם הגוברת של קבלני בניית הכבישים המהירים של וייטנאם.
באתרי בנייה בכבישים מהירים ברחבי הארץ, המראה המוכר משנים עברו, כאשר עבודת כפיים הייתה השלטת, חלף; כיום, קצב המיכון באתרי בנייה גבוה מאוד. מלבד משימות הקשורות לעבודות עפר, סלילת קרקע, יישור ודחיסה, עבודות רבות אחרות, כגון תצפית וניטור, יישמו גם הן התקדמות טכנולוגית, ציוד וטכנולוגיה דיגיטלית משלבי הסקר והתכנון ועד לשלב הבנייה.
האימוץ הנועז של התקדמויות טכנולוגיות חדשות, ויישום ציוד וטכנולוגיות מודרניות על ידי עסקים הביאו לפרודוקטיביות גבוהה מאוד בבנייה, תוך תרומה משמעותית לשליטה באיכות ובכמות העבודה שהושלמה. יתר על כן, השקעה במודלים מתקדמים של מידע בנייה כגון BIM וציוד סריקת לייזר מאפשרת הערכה מדויקת של איכות הבנייה מול התכנון. מכשירים וטכנולוגיות אלה גם מאפשרים ניהול ותפעול טובים יותר לאחר שלב ההפעלה. מדע וטכנולוגיה יוצרים פרודוקטיביות בנייה גבוהה, מה שבתורו מוביל להשלמת פרויקטים מהירה ואיכותית יותר.
עסקים ומשקיעים פרטיים גם הם היו פרואקטיביים וחדשניים מאוד בארגון ויישום פרויקטים. משקיעים כמו קבוצת Deo Ca יזמו את שיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP++) כדי לגייס הון לפרויקטים, כלומר הם לא רק לווים מבנקים אלא גם מזמינים משקיעים אחרים להשתתף כאשר הם רואים את פוטנציאל הרווח של הפרויקט, תורמים הון ובנייה משותפת.
לפני עשרים שנה, מערכת התחבורה בכבישים כללה רק כמעט 1,000 ק"מ של כבישים מהירים, אך עד שנת 2025 לבדה, כ-1,000 ק"מ של כבישים מהירים יופעלו. בהשתתפות המגזר הפרטי ובגישה זו, היעד של 5,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2030 יושג בקרוב, ובכך יענה על שאיפות המפלגה והמדינה, כמו גם על צרכי התחבורה של העם.
ברור שהמאמץ המשותף לבניית רשת תחבורה חיונית המשתרעת על פני כל המדינה, עם אלפי קילומטרים של כבישים מהירים, יוצר תנופה מכרעת לפיתוח הכלכלי של המדינה, מקל על זרימת הסחורות ומחבר אזורים שונים. בו זמנית, הוא מפעיל את פוטנציאל הפיתוח הכלכלי של יישובים, במיוחד באזורים הרריים כמו קאו באנג, אזורים מרוחקים כמו קא מאו, ומחוזות הרמות המרכזיות.
כנציג עסקים וקבלנים, אילו המלצות יש לך לפיתוח פרויקטים ותשתיות תחבורה, ובכך למשוך השתתפות של המגזר הפרטי בעתיד?
האיכות, ההתקדמות ויעילות ההשקעה של פרויקט תחבורה תלויות במידה רבה בגורמים רבים, בראש ובראשונה ברכישת קרקע. פרויקטים של תחבורה לא יכולים להיבנות באופן אקראי - פינוי קרקע תוך כדי התקדמות הבנייה, בניגוד לפרויקטים של הנדסה אזרחית; פרויקטים של תחבורה חייבים להתייחס לנושא של הבטחת אורך מספיק לבנייה רציפה.
לאחרונה, הממשלה והרשויות המקומיות גילו עניין רב ונחישות בארגון פינוי קרקעות עבור פרויקטים של תחבורה, אך נושא זה נותר קשה מאוד. הסיבה לכך היא שמדובר בפיצוי על קרקעות, יישוב מחדש של אנשים, וסוגיות הקשורות לאדמות יער, אדמות חקלאיות וכו', מה שמקשה על קבלנים להשלים קטע אחד ולאחר מכן לעבור לחלק אחר.
בעקבות מיזוג היישובים, פרובינציה גדולה כעת בהרבה, הן מבחינת גבולות מנהליים והן מבחינת עומס עבודה. יזמי הפרויקט רוצים להבטיח שהמכשולים של ארגון מחדש של המערכת המנהלית לא ישפיעו על התקדמות פינוי הקרקעות.
בנוגע לקשיים במחצבות חומרים, ראש הממשלה הורה גם למחוזות הדרומיים להקצות חומרים באופן מיידי ולספק אותם ישירות לקבלנים, ללא שימוש במתווכים. לכן, על היישובים לנקוט בפעולה החלטית כדי לפתור בעיה זו, ובכך לאפשר לעסקים לבצע בנייה בו זמנית ובמלואה, ובכך לבנות אמון בקרב המשקיעים.
תודה לך, אדוני!
מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/dot-pha-ha-tang-bai-cuoiha-tang-mo-duong-cho-dau-tu-20251215075212003.htm
תגובה (0)