השאיפה של קבוצת T&T לשמיים ולחזון.

(Chinhphu.vn) - תעשיית התעופה של וייטנאם נכנסת למחזור צמיחה חדש. על פי רשות התעופה האזרחית, נפח הנוסעים בשנת 2025 עשוי להגיע ל-84 מיליון ולהגיע ל-95 מיליון בשנת 2026, בעוד שמטענים אוויריים ממשיכים לשמור על צמיחה דו-ספרתית, ועולה על 1.6 מיליון טון.

צמיחה מהירה חשפה גם מגבלות תשתית: נמל התעופה טאן סון נהאט פועל מעל קיבולת המטוסים המתוכננת שלו במשך שנים רבות. נמל התעופה נוי באי הגיע למגבלת הקיבולת שלו, בעוד שנמל תעופה אזורי רבים חסר את המומנטום להתרחבות. בפרט, מערכת התחזוקה, התיקון והשיפוץ המקומית (MRO) כמעט ואינה מסוגלת לענות על צרכי צי המטוסים של וייטנאם, המונה כמעט 200 מטוסים.

ראוי לציין שקבוצת T&T הכירה במגבלות אלו כמעט עשור קודם לכן. בשנת 2018, בעוד שרוב העסקים התמקדו במרוץ לפתיחת נתיבים חדשים, קבוצתו של היו"ר Hien בחרה לגשת לתעופה משלב התפעול הטכני - שם מבנה התשתית וחוסן המערכת משתקפים בצורה הברורה ביותר. גישה מוקדמת ושונה זו היוותה את הבסיס לאסטרטגיית ההתרחבות של המערכת האקולוגית התעופתית שהקבוצה נוקטת בה כיום.

חברת התעופה Vietravel נכנסת לעידן חדש של צמיחה שאפתנית.

החזון המוקדם של קבוצת T&T

2018 הייתה שנה זהב לשוק התעופה הווייטנאמי. מספר הנוסעים המקומיים עבר את 70 מיליון, וחברות תעופה התחרו על הרחבת ציי המטוסים שלהן. גל של חיפוש הזדמנויות חדשות ורווחיות בתעופה פרץ. בתוך אווירה כללית זו, קבוצת T&T הקימה בשקט את חברת התעופה T&T Airlines.

מעניין לציין, שבמקום לקצר דרך על ידי הפיכה לחברת תעופה חדשה, "המצטרפת החדשה" הזו פועלת בעיקר בתחומי התחבורה האווירית, שירותי סוכנויות נסיעות , שירותי בקרת תנועה אווירית, ושירותים ופעילויות התומכים ישירות בתחבורה אווירית.

הגישה של קבוצת T&T, המתמקדת בתשתיות, טכנולוגיה ותפעול, מאפשרת להם לצפות מקרוב בשוק הפורח מרחוק. זה כולל את העובדה שצי המטוסים המקומי, המונה כמעט 200 מטוסים, מסתמך במידה רבה על מערכות MRO (תחזוקה, תפעול ותיקון) זרות, וכתוצאה מכך עלויות התחזוקה גדלות משמעותית. יתר על כן, נמל התעופה טאן סון נהאט מטפל ביותר מ-40 מיליון נוסעים למרות קיבולת מתוכננת של 28 מיליון בלבד, בעוד שנמל התעופה נוי באי עומד בפני שדרוגים במשך שנים רבות...

לכן, ניתן להתייחס ל-T&T Airlines כצעד יסודי לקראת פריצת הדרך של קבוצת T&T בשלב הבא. מכאן, קבוצת T&T מבינה שהבעיה אינה טמונה במספר המסלולים או חברות התעופה, אלא ביסודות. הבסיס התפעולי והתשתית - גורמים הקובעים את היכולת ארוכת הטווח של תעשיית התעופה של וייטנאם. זה הוביל את החברה של מר היין להחלטה שנייה, פורצת דרך: השקעה בשדות תעופה.

תשתית כאבן יסוד

הצעד הבא במסעו של היו"ר היין לשליטה בשמיים הגיע בשנת 2020, כאשר קבוצת T&T הציעה לחקור ולהכין מסמכי השקעה לבניית נמל התעופה קוואנג טרי. ראוי לציין שזו הייתה תקופה בה התחבורה האווירית העולמית ירדה עד 60% עקב השפעת מגפת הקורונה. חברות תעופה בינלאומיות רבות נאלצו להשעות טיסות. כמה משקיעים גדולים ביקשו למכור השקעות, או אפילו לסגת, מענף ייחודי זה.

החלטתה של T&T לבנות שדה תעופה – מהלך שנראה אנטי-מחזורי אך תואם את היגיון הפיתוח ארוך הטווח – היא קריטית. שדה תעופה דורש 5-7 שנים של הכנה ובנייה; המתנה להתאוששות השוק לפני תחילת העבודה תביא לכך שווייטנאם תמשיך להתמודד עם מחסור בתשתיות בעשור הקרוב. המעבר של קבוצת T&T לפיתוח תשתיות הגיע בתקופה שבה הצורך לשדרג את קיבולת התעופה היה ברור מתמיד. כפי שאמר מר נגוין קוויט צ'יין, מזכ"ל איגוד המדע והטכנולוגיה של וייטנאם, בסמינר בנושא מדיניות השקעות בשדות תעופה: "אומה שרוצה לטוס גבוה חייבת קודם כל להיות בעלת כנפיים חזקות, ומערכת שדות התעופה היא הכנפיים האלה."

מבט פרספקטיבי על שדה התעופה קוואנג טרי.

יתר על כן, קואנג טרי ממוקמת אסטרטגית במסדרון הכלכלי מזרח-מערב, המחבר את לאוס, תאילנד ומיאנמר עם הים המזרחי. עם זאת, למחוז חסר שדה תעופה גדול מספיק, מה שמוביל לפרדוקס: מיקום בעל פוטנציאל להפוך למרכז לוגיסטי חוצה גבולות חסר את התשתית למלא תפקיד זה.

תכנון המחוז של קוואנג טרי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, מזהה גם אזור זה כמרכז לוגיסטי ושינוע סחורות עבור אזור דרום מזרח אסיה ופרוזדורי תחבורה באזור ASEAN ובתת-אזור נהר המקונג .

בנוסף למיקומה המועיל ולקישוריות, קואנג טרי שוכנת גם על אחד מנתיבי הסחר החשובים של האזור. נכון לעכשיו, שלושה זרימות סחר עיקריות עוברות דרך וייטנאם, ובראשן המסדרון הכלכלי מזרח-מערב המשתרע ממיאנמר - תאילנד - לאוס ועד לים המזרחי. זהו נתיב תחבורה אסטרטגי בתת-אזור המקונג, שם סחורות יקרות ערך כמו אלקטרוניקה, רכיבים, תרופות ותוצרת טרייה מבוקשות יותר ויותר.

על פי תוכנית האב הלאומית לפיתוח מערכת שדות התעופה עד שנת 2050, צפויות בווייטנאם 33 שדות תעופה. באזור צפון-מרכז, התוכנית האזורית מציינת גם את הצורך ליצור מרכז תשתיות חדש לתמיכה בפיתוח התעשייה, התיירות, השירותים והלוגיסטיקה ברחבי האזור.

ביולי 2024, הפרויקט, המשתרע על שטח של 265 דונם בהשקעה כוללת של 5,800 מיליארד דונג וייטנאמי, הושק רשמית על ידי המיזם המשותף של קבוצת T&T ו-Cienco 4. הפרויקט נבנה כך שיעמוד בסטנדרטים של שדה תעופה מסוג 4C (על פי תקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO) ושדה תעופה צבאי מסוג II. שדה התעופה מסוגל לטפל במטוסים מסוג Code E, ולענות על הצרכים של עד 5 מיליון נוסעים ו-25,500 טון מטען בשנה. בהתחשב בשטח ההרחבה המוגבל בשדות תעופה מרכזיים כמו טאן סון נהאט ונוי באי, שדה התעופה קואנג טרי יוצר פער בלתי מנוצל - "נקודת שיא תשתית" חדשה שיכולה לתמוך בצמיחה אזורית.

במהלך ההשקעה והבנייה של שדה התעופה קוואנג טרי, קבוצת T&T הציעה במקביל גם תוכנית למתחם עירוני תעופה, לוגיסטיקה, שירותים, מסחר ועיר שדה תעופה בשטח של כ-10,800 דונם. התוכנית מתמקדת בשדה התעופה קוואנג טרי וכוללת את כל האזורים התפקודיים הדרושים למתחם תעשייתי לתעופה: תחזוקת מטוסים; ייצור והרכבה של רכיבי מטוסים וחלקי חילוף; מרכז לוגיסטי; ועיר שדה תעופה... מתן עדיפות לפיתוח של מתחם תעשייתי תעופה בקנה מידה גדול ומרכז שינוע מטענים לא רק יביא ערך כלכלי ישיר ליישוב אלא גם יתרום למודרניזציה של התשתיות, ויחזק את התחרותיות הלאומית והאזורית, בהתאם ליעדי הפיתוח בר-קיימא של הממשלה.

מבט פרספקטיבי על קומפלקס התעופה, הלוגיסטיקה, השירותים, המסחר ועיר שדות התעופה בקואנג טרי.

תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה עד שנת 2050 שואפת גם להקים מרכזים לוגיסטיים, מרכזי תחזוקה ותיקון מטוסים ומערכות ציוד בקרת תנועה אווירית בשדות תעופה מרכזיים בעלי תנאי תשתית נוחים. זוהי לא רק דרישה טכנית אלא גם אחד מעמודי התווך האסטרטגיים לשיפור העצמאות של תעשיית התעופה.

ראוי לציין, בהתחשב בכך שתשתית התחזוקה והתיקון של מטוסים (MRO) המקומית עדיין אינה עונה על הביקוש, הקמת קומפלקס תעשייתי לתעופה בקואנג טרי, עם האנגרים גדולים לתחזוקה ותיקון מטוסים, עולה בקנה אחד עם האוריינטציה הלאומית ותורמת לפתרון "צוואר הבקבוק" בתשתית הטכנית לתעופה של וייטנאם, תוך שליטה הדרגתית בשרשרת הערך, החל מתפעול ותחזוקה ועד להנדסה ותיקון.

"זה יהיה קומפלקס תעשייתי תעופה בקנה מידה גדול ובעל טכנולוגיה מתקדמת. קבוצת T&T תשתף פעולה עם תאגידי תעופה מובילים מארה"ב, אירופה וסין כדי להכניס מוליכים למחצה ובינה מלאכותית למגזר התעופה; מה שיהפוך את וייטנאם לגורם חשוב בתעשיית התעופה העולמית", שיתף דו קוואנג היי, יו"ר בכיר של קבוצת T&T.

מנקודת מבט רחבה יותר, לאסטרטגיה של קבוצת T&T יש קווי דמיון רבים עם מודלי הפיתוח של ענקיות גלובליות. בהולנד, המערכת האקולוגית סביב נמל התעופה סכיפהול תורמת כ-30 מיליארד יורו מדי שנה לכלכלה.

לדברי מר Hien, מטרת קבוצת T&T בתעשיית התעופה היא להביא תועלת לאנשים, ליצור ערך לעסק ולתרום לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה.

בסינגפור, נמל התעופה צ'אנגי ומערכת התעופה התעופתית תורמים כ-5% מהתמ"ג, יוצרים כ-200,000 מקומות עבודה ומשמשים כפלטפורמה המחברת את סינגפור עם למעלה מ-200 ערים ברחבי העולם. ראוי לציין כי הממשלה תכננה פיתוח ארוך טווח של 20-30 שנה לשדרוג נמל התעופה צ'אנגי ונמל טואס, תוך הבטחת קישוריות ויכולת הסתגלות לשינויים גלובליים. שתי התשתיות המרכזיות הללו מחוברות על ידי רשת לוגיסטית משולבת, מה שהופך את סינגפור לאחד מ"מרכזי הלוגיסטיקה הגלובליים" הדינמיים והגמישים ביותר בעולם.

בהתבוננות במודלים אלה, קואנג טרי מציגה תנאים דומים להתפתחות של מערכת אקולוגית משולבת חדשה של לוגיסטיקה ותעופה, בדומה למה שעשתה סינגפור לפני עשרות שנים. בשנים האחרונות, היישוב יצר בהדרגה שרשרת לוגיסטיקה רב-מודאלית, המחברת כבישים, שערי גבול, נמלי ים ושדות תעופה דרך כבישים מהירים, כביש לאומי 1, כביש לאומי 9, כביש לה ליי - האזור הכלכלי הדרום-מזרחי, יחד עם נמלי הים מיי טוי וקואה וייט... זהו בסיס חשוב עבור קואנג טרי להפוך לנקודת שינוע סחורות בתת-אזור המקונג רבתי, בדומה לאופן שבו סינגפור ביססה את מעמדה כמרכז אזורי באמצעות אסטרטגיית תשתית לוגיסטית משולבת.

החלק החדש בפאזל נקרא Vietravel Airlines.

בסוף שנת 2024, קבוצת T&T הפכה רשמית לבעלת מניות אסטרטגית של חברת התעופה Vietravel. משם, חברת התעופה הצעירה נכנסה למחזור צמיחה חדש, מקצועי ובר קיימא. ביוני 2025, חברת התעופה Vietravel קיבלה בברכה את המטוס הראשון שבבעלותה, ועברה רשמית ממודל ליסינג לבעלות על מטוסים. לאחר מכן, חברת התעופה הרחיבה את צי המטוסים שלה באופן רציף, הקימה קווים חדשים וקבעה יעד לפתח צי של 30-50 מטוסים עד שנת 2030...

בנוסף להתמקדות בהובלת נוסעים, אסטרטגיית הפיתוח של Vietravel Airlines תתרחב לתחום הובלת מטען אווירית כדי לענות על הביקוש הגובר של שרשרת האספקה ​​והלוגיסטיקה באזור. כאשר יתחבר לתשתיות ולמערכת האקולוגית הלוגיסטית שבונה קבוצת T&T, תחום הובלת המטענים יהפוך למנוע צמיחה חדש עבור Vietravel Airlines.

חברת התעופה Vietravel היא החלק המושלם להשלמת מערכת האקולוגית התעופהית שקבוצת T&T שואפת אליה.

עבור קבוצת T&T, נוכחותה של חברת התעופה Vietravel היא צעד לקראת השלמת המבנה התפעולי של המערכת האקולוגית שהקבוצה שואפת אליה. כפי שסיפר מר דו קוואנג היין, מייסד ויו"ר בכיר של קבוצת T&T: "מה שקבוצת T&T שואפת אליו בתעשיית התעופה הוא להביא תועלת לאנשים, ערך לעסק ולתרום לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה."

מנקודת מבט מקרו-כלכלית, מומחים מאמינים שככל שתעשיית התעופה תעבור באופן משמעותי מצמיחה נרחבת לצמיחה אינטנסיבית, לעסקים המתמקדים בתשתיות ותפעול יהיה יתרון לטווח ארוך יותר על פני מודלים המסתמכים אך ורק על הרחבת מסלולים. עבור קבוצת T&T, כמעט עשור של הכנה לחלום התעופה שלה מדגים גישה עקבית: בניית יסודות לפני הכניסה לזירה המסחרית.

עם השתתפות קבוצת T&T, חברת התעופה Vietravel נכנסת למחזור צמיחה חדש, מקצועי ובר קיימא.

ככל שצווארי בקבוק בתשתיות, תהליכי רה-ארגון, לוגיסטיקה וקישוריות אזורית הופכים בולטים יותר ויותר, גישה זו אינה רק בת קיימא מבחינה מסחרית, אלא גם מתיישבת עם צרכי הרה-ארגון של התעשייה. מערכת האקולוגית של התעופה ש-T&T מעצבת - אם כי בשלביה הראשונים - משקפת בחירה אסטרטגית: העברת התעופה הוייטנאמית מתלות להסתמכות עצמית רבה יותר בתשתיות, טכנולוגיה ושרשראות ערך.

בטווח הארוך, אם חלקים אלה יופעלו יחד, לתעשיית התעופה הווייטנאמית יהיה מוקד צמיחה חדש: איכות התשתית - הבסיס שקובע את התחרותיות של שוק התעופה המודרני.

מקור: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm