זוהי דעתו של פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג, מרצה בבית הספר למדיניות ציבורית לי קואן יו בסינגפור, כשדיבר עם כתבי VietNamNet על פתרונות שיסייעו למדינה להתפתח בצורה חזקה ומשגשגת.
נדרשת השקעה אדירה ברכבת התחתית
פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג אמר כי נושא הרכבת התחתית הוא נושא שהוא מאוד נלהב לגביו כשהוא מדבר על פיתוח המדינה.
כמי שחי ומבין את התפתחותה של סינגפור, מר וו מין קואנג אישר: "אני רואה את ערכה של הרכבת התחתית כבעל ערך שלא יסולא בפז. כשחזרתי להאנוי ולהו צ'י מין סיטי, ראיתי שלא משנה כמה צמיחת תמ"ג רציתי להשיג או כמה הון השקעה רציתי למשוך, זה היה קשה בגלל עומסי התנועה."
הוא חישב שאם כל שעת עבודה של אנשים וייטנאמים היא 3 דולר, אז בממוצע כל אדם ברחוב יפסיד שעה נוספת עקב פקקי תנועה, מה שאומר הפסד של 3 דולר. מספר זה מוכפל מדי שנה וייטנאם מפסידה כמעט 3 מיליארד דולר עקב המתנה עקב פקקי תנועה.
"אם יש אמצעי תחבורה שיכול לנסוע מהר יותר משעה וזה עולה 3 דולר, זה בסדר. אבל אם המצב הזה נשאר, בנוסף לגרימת פקקי תנועה וחוסר היכולת לנסוע מהר, ישנן השפעות רבות אחרות כמו זיהום אוויר, גרימת תסכול לעוברים ושבים וכו'. העלות החברתית האמיתית של מצב זה גדולה בהרבה", ניתח פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג.
לדברי המרצה בבית הספר למדיניות ציבורית לי קואן יו, מדינות מפותחות, על מנת לשגשג, תמיד נותנות עדיפות עליונה למערכות תחבורה עירוניות ולרכבות תחתיות.
"עם הרכבת התחתית, באופן טבעי יהיה מקום לפיתוח עירוני ומשם ישגשג הפיננסים", הוא ציטט ניסיון ממדינות מפותחות.
מר וו מין קואנג לקח את המחיר היקר ביותר של 150 מיליון דולר לק"מ, ואז וייטנאם תוציא רק 20-30 מיליארד דולר על בניית הרכבת התחתית. סכום זה בהישג יד עבור וייטנאם.
"אני מרבה להשתמש בתמונה של בנגלדש, הם עניים מאוד, אבל כשהם משקיעים את מאמציהם בבניית רכבת תחתית מהירה מאוד, עד 2030, בנגלדש תבנה 130 ק"מ של רכבת תחתית. לאן שלא תגיע הרכבת התחתית, האנשים מוחאים כפיים בקול רם", אמר מר וו מין קואנג.
פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג המשיך לשתף חוויות ממדינות אחרות, בדרך כלל נדרשות רק 4-5 שנים של פיתוח מהיר כדי להגיע ל-10-20 ק"מ של רכבת תחתית; מהשנה השישית ואילך, בכל שנה תיפתח מערכת חדשה, אנשים מאוד נרגשים.
 |  |
"זה גורם לי לחשוב הרבה. מדינה שלא יכולה לבנות רכבת תחתית לערים הגדולות שלה לא יכולה להגיע רחוק. וקריאה להשקעות זרות היא כמו מישהו שיש לו בית עם חזית רחוב להשכרה. לפתוח את זה עבורם כדי לעשות עסקים, זה גם גדל, מייצא דברים, אבל העושר לא באמת נוצר מהידיים, מהמוח ומהרצון של המדינה ליצור שינוי מהותי", הוא הרהר.
לכן, פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג ממליץ בחום שהממשלה תשקיע רבות ברכבת התחתית, ובמיוחד בהו צ'י מין סיטי להשקיע במהירות, בכל כוחה, להקצות את הצוות הטוב ביותר לעבודה ולא לתת לחוסר כסף.
אופנועים ומכוניות אולי יגיעו מאוחר יותר, אבל אנרגיית רוח דורשת נחישות אסטרטגית.
בנוסף לסוגיית תשתיות התחבורה, אמר פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג גם כי וייטנאם צריכה להבין את המגמות של התקופה, במיוחד במהפכה הירוקה ובמהפכה הדיגיטלית, שני תחומים שיעצבו את הכלכלה ב-2-3 העשורים הקרובים.
לכן, החתימה על מזכר ההבנות בין וייטנאם לסינגפור בנושא השותפות בין הכלכלה הדיגיטלית לסינגפור בכלכלה הירוקה במהלך ביקורו הרשמי של ראש הממשלה פאם מין צ'ין בפברואר האחרון היא צעד מהותי וגם מדגימה את החזון האסטרטגי של וייטנאם.
מכיוון שעד כה, סינגפור ביצעה שיתופי פעולה אלה רק בשלב הראשוני עם מספר קטן של מדינות מפותחות ועדיין נמצאת בשלב הגישוש.
"ביקורו האחרון של ראש הממשלה פאם מין צ'ין ניצל את ההזדמנות הזו", הדגיש פרופסור חבר, ד"ר וו מין קואנג.
לאחרונה, במהלך ביקורו של ראש ממשלת סינגפור, לי הסיין לונג, בווייטנאם, הסכימו שני הצדדים ליישם ביעילות את השותפות בין הכלכלה הירוקה לכלכלה הדיגיטלית, במיוחד בתחומי האנרגיה הנקייה והחדשנות.הוא אמר שבזמן הקרוב הממשלה צריכה להתקדם לקראת חתימה על הסכם הכלכלה הירוקה והכלכלה הדיגיטלית עם סינגפור. זה ייצור מסדרונות שקופים יותר ליישום עבור שני הצדדים.
בכלכלה הירוקה, לשתף פעולה עם סינגפור לייצור אנרגיה מתחדשת ולשלבה ברשת החשמל המשותפת של וייטנאם וכן לייצא אותה לסינגפור בעתיד הקרוב.
"לדוגמה, לפני 2030, תהיה לנו יכולת עצומה לייצר אנרגיית רוח ימית. לסינגפור יש ניסיון ומימון והיא יכולה לרכוש אותה כאשר וייטנאם תייצא אותה", אמר מר קואנג.
לדברי פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג, לסינגפור יש רמת אמינות לאומית ואמינות תאגידית גבוהה מאוד. הם מנפיקים אג"ח בשווי של 3% עבור אנרגיה ירוקה בצורה פשוטה מאוד.
לכן, פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג הציע שבעשורים או שניים הקרובים, וייטנאם צריכה למקד את כל מאמציה ביצירת התעשייה החזקה ביותר באזור כמו גם בעולם, כדי להתחרות ולספק אנרגיה למדינות מאפריקה ועד דרום אסיה, ולמדינות אחרות.
בפרט, השקעה באנרגיית רוח ימית לא רק מגנה על הביטחון בים, אלא גם יוצרת את היכולת להפוך משאבי טבע אינסופיים לאנרגיה עבור המדינה ויכולה לייצר ציוד, רכיבים ואביזרים.
"אופנועים, מכוניות ותחומים אחרים שאנחנו יכולים לשים בצד, אבל נושא האנרגיה דורש החלטה אסטרטגית. אני חושב ש'המהפכה הירוקה' הזו חשובה מאוד", הדגיש פרופסור חבר ד"ר וו מין קואנג.
הוא ציין כי נושא הכלכלה הירוקה והכלכלה הדיגיטלית נקבע כנושא אסטרטגי, אך טרם נעשו מאמצים לפריצת דרך. בניית שני תחומים אלה היא בניית חוזקה האסטרטגי של וייטנאם בעתיד. אלו נושאים שבהם וייטנאם יכולה להוביל ולהפוך לפעילה מובילה.
ב-29 באוגוסט, הרכבת הראשונה של קו המטרו בן טאן - סואי טיין החלה רשמית את נסיעת המבחן שלה, ועברה דרך 14 תחנות בעומק של 2.6 ק"מ מתחת לאדמה ו-17.1 ק"מ מעל הקרקע.
קו המטרו מספר 1 בן טאן - סואי טיין בפרויקט משתרע על פני 19.7 ק"מ וכולל 14 תחנות, 3 תחנות רכבת תחתית ו-11 תחנות עיליות, עם השקעה כוללת לאחר התאמות של 43,700 מיליארד וונד. מסלול הפרויקט עובר דרך רובעים 1, 2, 9, בין טאן, טו דוק (HCMC) ודי אן (בין דואונג). נכון לעכשיו, כמעט 96% מנפח העבודה הושלם בפרויקט כולו.
במאי 2022, כל 17 רכבות קו 1 של המטרו יובאו מיפן לווייטנאם. על פי התכנון, לכל רכבת מטרו יש 3 קרונות, כל קרון באורך 61.5 מטר, ויכול לשאת 930 נוסעים. המהירות המתוכננת המרבית היא 110 קמ"ש (בקטע עילי) ו-80 קמ"ש (בקטע התחתית).
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)