הגברת הביקוש לטיסות ככל שהעלויות עולות.

עונת התיירות השיא של הקיץ של 2026 עומדת להתחיל, אך כוח הקנייה מראה סימני האטה עקב קשיים כלליים בשוק.

אזור הצ'ק-אין של חברת התעופה וייטנאם איירליינס בטרמינל 1, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי. צילום: VNA (סוכנות הידיעות הווייטנאמית).

בתוך סכסוכים מתמשכים במזרח התיכון המובילים לאספקת דלק לא ודאית, תעשיית התעופה ממשיכה להתמודד עם לחצי עלויות, לצד העדפות תובעניות יותר ויותר מצד הלקוחות. חברות תעופה שוקלות כעת כיצד לעורר את הביקוש לנסיעות אוויריות ותיירות .

על פי סקר שערכו כתבי VNA במהלך החג האחרון, שבין 30 באפריל ל-1 במאי, תיירים רבים בחרו לנסוע בכביש במקום במטוס, שהוא יקר יותר.

לדברי אונג וייט דונג, מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, עלויות התפעול הנוכחיות של התעופה נמצאות תחת לחץ עצום ממחירי הדלק, שערי החליפין, מחסור במטוסים ואספקה, כמו גם מהשפעת התנודות הגיאופוליטיות העולמיות. הדבר משפיע ישירות על מחירי הכרטיסים, על היכולת לעורר את הביקוש ועל התחרותיות של עסקים.

במציאות, בעוד שמחירי הנפט נמצאים במגמת ירידה לאחרונה, מגמה זו אינה בת קיימא ועדיין נושאת סיכון למחסור עקב סכסוכים במזרח התיכון. בינתיים, עלויות הדלק מהוות כיום 35-40% מסך עלויות התפעול של חברות תעופה. חברות תעופה רבות נאלצות להתאים את תדירות הטיסות, לקצץ בטיסות או להעלות את מחירי הכרטיסים. עלויות שירות מוגברות, ההשפעה על התיירות והנסיעות, והפחתת הוצאותיהם של נוסעים הם כולם גורמים תורמים לכך.

מר דין ואן טואן, סגן המנכ"ל של וייטנאם איירליינס, אמר כי חברת התעופה החזירה צעדי צנע דומים לאלו שהיו במהלך מגפת הקורונה. באופן ספציפי, חברת התעופה קיצצה באופן דרסטי את משכורות המנהלים, השעתה זמנית פרויקטים של השקעה שאינם חיוניים, ויישמה חופשה ללא תשלום לעובדים.

מבחינה טכנית, חברת התעופה וייטנאם איירליינס ניהלה משא ומתן עם רשויות בקרת התנועה האווירית כדי ליישם "טיסות קיצור דרך", אשר מקצרות את זמן הפעילות ומפחיתות את צריכת הדלק. חברת התעופה גם מתדלקת באופן גמיש במדינות שכנות במחירים זולים יותר ומשפרת את התחזוקה, כולל ניקוי מנועי מטוסים, כדי לשפר את היעילות ולהפחית את הגרר.

"יישום בינה מלאכותית על מערכת ההפעלה כדי לספק את נתיבי הטיסה האופטימליים ביותר הוא גם פתרון מרכזי בשלב זה", אמר נציג מחברת התעופה וייטנאם איירליינס.

באופן דומה, חברת התעופה Vietravel בוחרת גם היא בגישה זהירה אך גמישה. מר דונג הואנג פוק, מנהל המחלקה המסחרית של חברת התעופה Vietravel, הדגיש כי חברת התעופה מתמקדת באופטימיזציה של רשת הטיסות שלה כדי לשפר את יעילות פעילות הצי שלה, תוך גיוון זרמי ההכנסות משירותים משלימים במקום להתחרות רק על מחירי כרטיסים.

מנקודת מבט כלכלית, המומחה וו טרי טאן מעריך כי התעופה והתיירות פגיעות מאוד למגפות, שינויים גיאופוליטיים וכו', ולכן יש לבנות חוסן באמצעות מדיניות ומנגנונים פנימיים תאגידיים, תוך חיזוק הקשרים בין התעופה והתיירות כדי ליצור חוסן כולל עבור התעשייה כולה.

בהתאם לכך, מדיניות לעידוד הביקוש, תמיכה בצריכה, הקלה בדרישות הוויזה וחיזוק הקשרים בין מערכות אקולוגיות הן קריטיות בהקשר הנוכחי. בנוסף להתגברות על אתגרים מיידיים, וייטנאם חייבת גם להכין בסיס ארוך טווח לתעשיית התעופה והתיירות, הכולל השקעות, אנרגיה, תשתיות ותחזוקה של מערכות אקולוגיות.

מר נגוין קוי פונג - ראש המחלקה ליחסים בינלאומיים וקידום תיירות (מנהל התיירות הלאומי של וייטנאם) - שותף לדעה זו, מאמין כי קידום קשרים מתואמים בין תעופה לתיירות אינו מכוון רק לשיקום השוק המקומי בטווח הקצר, אלא גם בעל משמעות אסטרטגית בפיתוח כלכלת השירותים ובשיפור התחרותיות הלאומית.

"יש צורך לחזק קשרים מהותיים בין חברות תעופה, יישובים ועסקי תיירות, ולפתח חבילות תמריצים משולבות הכוללות כרטיסי טיסה, לינה, סיורים ובידור. במקביל, לגוון את מוצרי התיירות, לקדם קשרים אזוריים, קישוריות רב-מודאלית ולהאיץ את הטרנספורמציה הדיגיטלית כדי לשפר את התחרותיות של היעדים", הציע נציג מינהל התיירות הלאומי של וייטנאם.

רשות התעופה האזרחית של וייטנאם הציעה גם כי המדינה תשקול להאריך את תקופת הסבסוד של מס הדלק, ליצור מנגנון תוספת תשלום על דלק וליישם חבילות זיכוי מועדפות לחברות תעופה וספקי דלק.

לדברי מר בוי מין דאנג, ראש מחלקת התחבורה האווירית (רשות התעופה האזרחית של וייטנאם), מנגנוני שקיפות של תוספת דלק נשקלים גם הם כפתרון לטווח קצר לוויסות תנודות במחירי הנפט בעולם.

בטווח הארוך, האצת התקדמותם של פרויקטים תשתיתיים גדולים כמו שדות התעופה הבינלאומיים לונג טאן, ג'יה בין ופו קוק, ושדרוג שדות התעופה דא נאנג וקאם ראן, נחשבים למנוף מכריע להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולהגברת התחרותיות עבור עסקים ותעשיית התעופה.

בהקשר של שוק תנודתי, גירוי הביקוש לתעופה ותיירות אינו יכול להיות באחריותן הבלעדית של חברות התעופה; הדבר דורש תיאום בין הממשלה, היישובים והעסקים. הפחתת עלויות תפעול, הרחבת קשרי המערכת האקולוגית של התיירות, גיוון מוצרים והשקעה בתשתיות אסטרטגיות יהיו גורמים מכריעים בשיפור התחרותיות של התעשייה. זהו לא רק פתרון לטווח קצר לעונת השיא של הקיץ של 2026, אלא גם הכנה הכרחית עבור תעשיית התעופה והתיירות של וייטנאם לבניית חוסן, התאוששות ופיתוח בר-קיימא בטווח הארוך.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm