ציפיות להחדיר "חיוניות" חדשה לכלכלה.

חברי הפרלמנט מאמינים שקו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום הוא כמו "דרקון" העולה להוביל את המדינה לעידן חדש.

יצירת מומנטום והגברת התחרותיות של המשק.

בהסכמה נחרצת עם הגשת הממשלה ודוח האימות של הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית בנוגע לצורך בהוצאת החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, חברי האסיפה הלאומית סבורים כי המסדרון צפון-דרום הוא מסדרון התחבורה הגדול ביותר במדינה, הממלא תפקיד עצום ובעל משמעות רבה בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה; הוא מחבר את המסדרונות מזרח-מערב ואת קטבי הצמיחה כדי ליצור כוח מניע לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה.

יושב ראש האסיפה הלאומית, סגני יושב ראש האסיפה הלאומית וחברי האסיפה הלאומית צופים בסרטון וידאו המסביר את פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום (צילום: האסיפה הלאומית).

פיתוח תחבורה לאורך הציר צפון-דרום מחבר ביעילות נמלי ים, שדות תעופה, שערי גבול בינלאומיים, מרכזי סחר מרכזיים, ערים, מרכזים כלכליים, קטבי צמיחה ומסדרונות כלכליים באזור ובעולם.

השקעה בפרויקט זה ממלאת תפקיד מכריע במימוש הנחיות המפלגה והנחיותיה, ומדיניות המדינה, יוצרת פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה, חיבור למערכת הרכבות באזור ובאסיה; פתיחת הזדמנויות חדשות לפיתוח כלכלי; יצירת אפקט אדווה, תרומה לשיפור הפריון, האיכות, היעילות והתחרותיות של כלכלת וייטנאם כולה, החל מייצור חומרים ועד הנדסת מכונות, בניית תשתיות, חשמל, טכנולוגיה דיגיטלית וכו'.

בנאום שנשא במושב האסיפה הלאומית ב-20 בנובמבר, הביע נגוין טאם הונג, חבר הפרלמנט בה ריה-וונג טאו, תמיכה והסכמה חזקה עם תוכנית ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. הוא הצהיר כי מדובר בפרויקט בן אלפי שנים, לא רק פרויקט תחבורה בקנה מידה גדול, אלא גם אסטרטגיה לאומית מכרעת שתספק תנופה ארוכת טווח לפיתוח המדינה, במיוחד בהקשר של גלובליזציה ואינטגרציה בינלאומית עמוקה.

השקעה בבניית רכבת מהירה צפון-דרום תתגבר על מגבלות חמורות במערכת התחבורה הנוכחית, במיוחד קווי הרכבת הישנים והלא בטוחים. נכון לעכשיו, מערכת הרכבות של וייטנאם מאבדת בהדרגה את תפקידה ומהווה סיכון גבוה לתאונות דרכים.

על פי הצעת הממשלה, הרכבת המהירה תסייע בקיצור מרחקים בין אזורים, תפחית את הלחץ על נתיבי תחבורה אחרים כמו כבישים ותחבורה אווירית, תקל על עומסי תנועה ותאונות בערים גדולות, ותתרום לעמידה בביקוש התחבורה הגדול במסדרון צפון-דרום. ההערכה היא שעד שנת 2050, קו רכבת זה יצטרך לטפל בכ-122.7 מיליון נוסעים ו-18.2 מיליון טונות של סחורות. זה מדגים את התפקיד החיוני של הרכבות בתמיכה בפיתוח חברתי-כלכלי ובמילוי צורכי הנסיעה של האוכלוסייה.

שנית , הפרויקט תואם את התוכניות האסטרטגיות הלאומיות. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עולה בקנה אחד באופן מלא עם האסטרטגיות של תוכנית האב הלאומית עד 2050, והוא גם יישום קונקרטי של החלטת המפלגה 13 על פיתוח תשתית סינכרונית ומודרנית.

על פי תוכנית רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, רכבת מהירה צפון-דרום היא עמוד השדרה של מערכת התחבורה וזוכה לעדיפות להשקעה לפני 2030. זה לא רק מבטיח סנכרון אלא גם תומך בפיתוח אזורים כלכליים מרכזיים לאורך המסלול, תוך הרחבת המרחב החברתי-כלכלי אנכית ברחבי המדינה.

שלישית , היתרונות החברתיים-כלכליים של הפרויקט הם עצומים. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום אינו רק משמעותי בשיפור קיבולת התחבורה אלא גם תורם לפיתוח תעשיות תומכות, שירותים ותיירות, ויוצר מיליוני מקומות עבודה.

נציג נגוין טאם הונג - משלחת של נציגי האסיפה הלאומית מבאה ריה ​​- מחוז וונג טאו

על פי חישובים שהציגה הממשלה, שווי השוק הכולל של הבנייה מהפרויקט עשוי להגיע ל-33.5 מיליארד דולר, ואם כוללים פרויקטים קשורים כמו הרכבת הלאומית והרכבת העירונית, נתון זה עשוי להגיע ל-75.6 מיליארד דולר. "בפרט, השקעה בתשתיות רכבת תיצור בסיס לווייטנאם לפיתוח תעשיית הייצור שלה ולמיזוג הייצור בתעשיית הרכבות, תחום שבו אנו עדיין מוגבלים", הדגיש חבר הקונגרס נגוין טאם הונג.

רביעית , קו הרכבת המהיר צפון-דרום יסייע בהפחתת עלויות הלוגיסטיקה, אחד המכשולים העיקריים לתחרותיות של הכלכלה הוייטנאמית כיום. הובלת נוסעים וסחורות ברכבת תסייע במזעור הלחץ על תחבורה בכבישים, בהפחתת עלויות תפעול ותתרום להפחתת פליטות גזי חממה, ובכך להשיג את היעד של אפס פליטות נטו עד 2050 כפי שהתחייב ב-COP 26. זהו הכיוון הנכון לאמצעי תחבורה בר-קיימא וידידותי לסביבה, בהתאם למגמת הפיתוח הירוק העולמית.

נציג נגוין קווק האן ממחוז קה מאו העריך כי מערכת תשתית תחבורה מודרנית היא הבסיס למדינה מתועשת מודרנית, כאשר מסילות ברזל הן אמצעי תחבורה מכריע במסדרונות בעלי נפח תנועה גבוה. בהתחשב באורכה הארוך של וייטנאם המשתרע מצפון לדרום, המסדרון הכלכלי צפון-דרום מחזיק במעמד החשוב ביותר במדינה.

חיבור מסדרון זה ייצור אפקט אדווה של פיתוח חברתי-כלכלי. הודות ליתרונות של תחבורה בנפח גבוה, מהירה, בטוחה ונוחה, מסילת הרכבת צפון-דרום תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, תפתח מרחב לפיתוח כלכלי, תקדם את פיתוח הכלכלה, השירותים והתיירות, תתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולהגברת התחרותיות של הכלכלה.

בעבר, בישיבת קבוצת האסיפה הלאומית, הסכים הנציג פאם טרונג נגיה ממחוז לאנג סון עם הצורך להשקיע בפרויקט מהסיבות המפורטות בדוח הממשלה 767/TTr-CP מיום 10 בנובמבר 2024, על מנת לבסס את הנחיות המפלגה ואת הנחיותיה, ואת החלטות ומסקנות הפוליטביורו בנוגע לפיתוח חברתי-כלכלי בכלל ולפיתוח מגזר הרכבות בפרט, וליישם את התוכניות.

"מטרת בניית הרכבת המהירה היא לענות על צרכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, ליצור בסיס ותנופה לפיתוח חברתי-כלכלי ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים", הדגיש הנציג פאם טרונג נגיה.

לדברי הנציגים, הפרויקט עומד בקריטריונים לפרויקט בעל חשיבות לאומית; לכן, הגשת הממשלה לאסיפה הלאומית לצורך דיון והחלטה על מדיניות ההשקעה תואמת את החוק. תיק פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עומד בעיקרו ברשימת המסמכים כפי שנקבע בסעיף 20 לחוק ההשקעות הציבוריות בנוגע לפרויקטים בעלי חשיבות לאומית, לרבות: מכתב ההגשה; דוח בדיקת היתכנות מקדימה; דוח הערכה של מועצת ההערכה הממלכתית; טיוטת ההחלטה; ומסמכים רלוונטיים אחרים.

הנציג פאם טרונג נגיה - משלחת של נציגי האסיפה הלאומית ממחוז לאנג סון

מר פאם טרונג נגיה הסכים גם עם ההצעה לקבוע מנגנונים ומדיניות ספציפיים ליישום הפרויקט, שיתרום להאצת התקדמותו וימנע מכשולים הקשורים להליכי השקעה, פינוי קרקעות, תוכניות פיצוי, תמיכה ביישוב מחדש, מנגנוני הצעות מחיר, בחירת קבלנים ומקורות חומרי בנייה, כפי שנתקל בכמה פרויקטים לאומיים מרכזיים קודמים.

בנאום בשולי האסיפה הלאומית, הסכים גם הנציג הואנג ואן צ'ונג מהאנוי על הצורך בבניית קו רכבת מהיר צפון-דרום, משום שלאורכו של המדינה לאורך הציר עם אזורים כלכליים מרכזיים, חיוני להתחבר לאזורים אלה כדי ליצור אפקט אדווה, ולהימנע ממצב שבו הפיתוח מרוכז בכמה ערים גדולות בעוד אזורים אחרים לאורך ציר זה אינם מצליחים להתפתח.

"צוואר הבקבוק הנוכחי הוא בעיית הלוגיסטיקה, שאינה מושכת השקעות לפיתוח. לכן, לאחר השלמת מסלול זה, הוא יפתור את צוואר הבקבוק הלוגיסטי, במיוחד עבור הובלת מטענים מצפון לדרום", אמר נציג ממשלחת האנוי.

מר קואנג הצהיר כי כיום, היצוא מוטה במידה רבה לכיוון שוק גדול אחד; לכן יש צורך להתרחב לאירופה ולמזרח התיכון. לפיכך, אין אלטרנטיבה מלבד תשתית רכבות. פיתוח מסילות ברזל המתחברות למערכת הרכבות של צפון אסיה יפתור את בעיית יצוא הסחורות.

"אני מצפה שפיתוח הרכבת הזה יפתור בעיות לוגיסטיות, יעביר סחורות לייצוא ויחבר לקהילה הבינלאומית", אמר הנציג, תוך שהוא מציין כי היתרון של השקעה ברכבת מהירה הוא יצירת הזדמנויות פיתוח חדשות. זה יקדם את הפיתוח של מגזרים רבים אחרים, ולא רק ייצור הכנסות ממכירת כרטיסים.

עם זאת, מר קואנג הביע דאגה מכך שקו הרכבת המוצע יוביל רק נוסעים, כאשר מטענים ישמשו למטרות כלליות בלבד בעת הצורך. מטענים ישתמשו במערכת הרכבות הישנה, ​​אך למערכת זו חסרה קישוריות בינלאומית בשל רוחב 1.43 מטר, מה שהופך אותה לבלתי שמישה בנקודות מסוימות. לכן, מטענים מועברים כיום בעיקר בכבישים. לכן, מסלול מוצע זה הוא דו-שימושי, הכולל הן הובלת מטענים והן הובלת נוסעים כדי לענות על צורכי הובלת המטענים לצורך קישוריות בינלאומית.

נציג נגוין דאי טאנג ממחוז הונג ין ציין כי ההשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה בשנים האחרונות התמקדה בעיקר בכבישים ובתחבורה אווירית; תשתיות רכבות לא זכו לתשומת לב והשקעה מספקות, מה שמוביל לפיגור, פיתוח לא פרופורציונלי וכישלון בניצול מלא של היתרונות והפוטנציאל הטבועים באמצעי תחבורה זה.

ההשקעה בפרויקט זה שואפת לממש את הנחיות המפלגה, ליישם את מדיניות וחוקי המדינה, ליצור פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה, ולחבר למערכות הרכבות האזוריות והאסייתיות. במקביל, היא פותחת הזדמנויות חדשות לפיתוח כלכלי; יוצרת אפקט אדווה, התורמת לשיפור הפריון, האיכות, היעילות והתחרותיות של כלכלת וייטנאם כולה, החל מייצור חומרים ועד הנדסת מכונות, בניית תשתיות, חשמל וטכנולוגיה דיגיטלית.

מר טאנג ציין כי תחבורה רכבתית מאבדת בהדרגה את תפקידה, עם תשתית מיושנות, איכות שירות נמוכה ופיגור ביחס לעולם ובאזור. בשנת 2023, נתח השוק של הובלת נוסעים עמד על 1.07% בלבד, והובלת מטענים רק על 0.91%. בינתיים, במדינות מפותחות, נתח השוק של הובלת נוסעים ציבורית גבוה מאוד, נוח מאוד, דייקני, מהיר ועם שירותי תשתית מסונכרנים.

השקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום תסייע בקידום המסדרון הכלכלי צפון-דרום, תקצר מרחקים בין יישובים ואזורים, תתרום להפחתת ריכוז האוכלוסייה ועומס התשתיות בערים גדולות, ותקל על עומסי התנועה החמורים הנגרמים עקב העלייה במספר כלי הרכב הפרטיים בערים הגדולות, הגורמים להשלכות שליליות רבות, במיוחד בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

"זה פותח הזדמנויות לפיתוח, ניצול יעיל של משאבי קרקע, קידום פיתוח כלכלי ושירותי, תיירות, הגברת התחרותיות של הכלכלה ותרומה להפחתת עלויות לוגיסטיקה", הצהיר מר טאנג.

הכינו את הפרויקט בצורה יסודית כבר מההתחלה.

המכובד ת'יך דוק ת'יען - ממשלחת דין ביין - הדגיש כי התנאים ליישום הפרויקט בשלים כעת והמשאבים הפנימיים הוכנו במלואם, ואמר כי רכבת מהירה זו היא כמו דרקון בהתגלמותו, העולה להוביל את המדינה לעידן חדש.

בנוגע למשאבים, טענו הנציגים כי אין להסס ללוות הון זר. השתתפותן של קרנות זרות ברכישת אג"ח ממשלתיות הולכת וגוברת. אנו יכולים לנצל את שוק האג"ח הממשלתי כדי למשוך הון זר, ולמקד אותו בפרויקט זה.

בכל הנוגע לטכנולוגיה, על משרד התחבורה להתמקד בגיוס מומחים כדי להחליט אילו טכנולוגיות מתאימות, תוך מתן אמון בתאגידים גדולים ובמפעלים לאומיים של וייטנאם כדי שיתפסו, יעבירו טכנולוגיה וישלטו בה.

לדברי הנציגים, העם הוייטנאמי מאוד אינטליגנטי ויש לו יכולת מספקת לשלוט בטכנולוגיה. מה שצריך לעשות הוא ליצור מנגנונים שיאפשרו לעסקים וייטנאמיים להשתתף בפרויקט הזה כבר מההתחלה.

נציג לו טי וייט הא ממחוז טויאן קוואנג הצהיר כי בניית הרכבת המהירה אושרה בשנת 2010, אך מסיבות שונות הפרויקט לא יושם. עם זאת, בניית הרכבת המהירה צפון-דרום נחוצה כעת ביותר.

פרויקטים של רכבות מהירות, עם יתרונות כגון ידידותיות לסביבה, בטיחות והפחתת עומס על אמצעי תחבורה אחרים, יהיו אמצעי התחבורה הדומיננטי במסדרונות התחבורה רבי הנפח של המדינה. על ידי ניצול מלא של הפוטנציאל ושיפור תפקידה ומיקומה של התחבורה המסילתית, הם יתרמו תרומה משמעותית לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה.

הנציג הואנג ואן צ'ונג - משלחת צירי האסיפה הלאומית של העיר האנוי

ההשקעה הכוללת בפרויקט הרכבת המהירה עולה על 67 מיליארד דולר, אך מומחים רבים ונציגי האסיפה הלאומית אישרו כי משאבים אינם עוד מכשול מרכזי. הואנג ואן קואנג ציין כי ההשקעה הכוללת עבור קו הרכבת המהיר היא בבירור גדולה מאוד, חסרת תקדים עבור כל פרויקט שאי פעם ביצענו. עם זאת, גיוס מימון לא אמור להיות קשה מדי אם יש לנו אסטרטגיית השקעה פרואקטיבית.

אם נבחן את כושר החוב הציבורי הנוכחי של כ-37%, עם תקרת חוב ציבורי של 60%, אנו רואים שעדיין קיים מקום משמעותי לגיוס באמצעות הלוואות ציבוריות. גיוס מלוא 67 מיליארד הדולר יגדיל את החוב הציבורי בכ-10%. כמובן, לא מדובר בגיוס חד פעמי, אלא שיתפרס על פני תקופת השקעה של 12-15 שנים. יתר על כן, עלינו לשקול שיטות לגיוון מקורות השקעה אלה.

לדוגמה, אם נמשוך תאגידים ומשקיעים מקומיים להשתתף בהשקעה ובפיתוח של קווי רכבת אלה, תאגידים ומשקיעים אלה יוכלו להשקיע את הונם מראש, ולאחר מכן להשתמש בהדרגה בתקציב כדי לכסות את העלויות.

מר קואנג ציין כי חיוני לשקול היטב כיצד להשתמש בכל דולר של הון בצורה היעילה ביותר. עם אותה השקעה, ייבוא ​​מחו"ל פירושו שכל היתרונות הולכים למשקיעים זרים. עם זאת, אם יש מנגנון לייצר עבור עסקים מקומיים, משקיעים מקומיים ייהנו. בדרך זו, הקצנו את הרווחים הללו למשקיעים מקומיים לפיתוח.

במהלך דיון האסיפה הלאומית על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ב-20 בנובמבר, אישר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי הפרויקט נחקר במשך זמן רב מאוד, בסך הכל 18 שנים; התיק נבדק וחושב בקפידה בהנחיית הממשלה, תוך הסתמכות על ניסיונן של מדינות שפיתחו רכבות מהירות ברחבי העולם כדי להשלים את גיבושו.

"בהתבסס על תחזית הביקוש לתחבורה, הפוטנציאל והמיקום של המדינה, שנת 2027 היא הזמן המתאים ליישום ההשקעה. במקביל, הפוליטביורו והוועד המרכזי דנו ביסודיות רבה במדיניות ההשקעה ובגורמים והתנאים ליישום הפרויקט", אמר השר.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג הבהיר מספר סוגיות שהעלו חברי האסיפה הלאומית במהלך מושב המליאה של האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בנוסף, דוח מחקר ההיתכנות המקדים הדגים את התאמתו לאסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי ולתוכנית, לתוכנית האב הלאומית, לתוכנית רשת הרכבות של וייטנאם ולתוכניות אזוריות ומחוזיות רלוונטיות. בעוד שהתוכניות להאנוי ולהו צ'י מין סיטי טרם אושרו, המסלול המוצע ומיקומי התחנות הוסכמו על ידי שתי הערים ושולבו בטיוטות התוכניות.

הממשלה הורתה גם למשרד משאבי הטבע והסביבה לבחון ולהתאים את תוכנית השימוש בקרקע, אשר עדכנה את צורכי השימוש בקרקע הצפויים עבור פרויקט הרכבת המהירה לכ-10,827 דונם. הרשויות המקומיות עדכנו גם את התוואי והמבנים לאורך הקו, כמו גם את דרישות הקרקע לפרויקט.

מוקדם יותר, בהסבר נוסף בנוגע לדעותיהם של חברי האסיפה הלאומית על יישום פרויקטים של רכבות בישיבת הקבוצה של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, הבהיר השר נגוין ואן טאנג כי מדובר בפרויקט רכבת מהירה מודרני, שנועד לפעול במהירות מרבית של עד 350 קמ"ש. מבחינת פונקציונליות, קו רכבת זה משרת בעיקר את צרכי הובלת הנוסעים. במקרים מיוחדים, כגון למטרות הגנה וביטחון לאומי, הקו עשוי לשמש להובלת מטענים.

בהסבירו את הסיבה לכך, הצהיר השר כי, בהתבסס על מחקר וחישובים מעמיקים, ניתן לספק במלואו את הביקוש העתידי להובלת מטענים לאורך הציר צפון-דרום על ידי מערכת הרכבות הקיימת לאחר שדרוג, בשילוב עם ניצול יעיל של מערכות התחבורה הימית בכבישים ובחופים. בפרט, הובלה ימית חופית נחשבת לשיטה להובלת כמויות גדולות של סחורות, בעלות נמוכה והתאמה למאפיינים הגיאוגרפיים של וייטנאם.

שר התחבורה הדגיש גם לקחים שנלמדו מפרויקטים קודמים, והדגיש כי הכנה יסודית מראשיתה היא גורם מכריע בהצלחת הפרויקט.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, שלוש הסיבות העיקריות המשפיעות על התקדמות פרויקטים קודמים של רכבת עירונית הן הכנת השקעות, פינוי קרקעות ובחירת שותפים.

בנוגע להכנת השקעות, הצהיר השר כי בפרויקטים קודמים, ההכנה לרוב לא הייתה יסודית, מה שהוביל למחסור בהון וזמני ביצוע ממושכים. בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, יש להגדיר בבירור את כל ההיבטים הטכניים, הטכנולוגיים והמסלוליים כבר מההתחלה כדי להבטיח שהפרויקט יבוצע ביעילות.

בנוגע לסוגיות של פינוי קרקעות, שר התחבורה שיתף כי זהו אחד האתגרים הגדולים ביותר בפרויקטים של תשתית. עם זאת, בהתחשב בתשומת הלב של האסיפה הלאומית והסוכנויות הרלוונטיות, הפרדת פרויקט פינוי הקרקעות תסייע להאיץ את התקדמות יישום הפרויקט.

בנוגע לבחירת שותפים, הדגיש השר את החשיבות של בחירת קבלנים בעלי יכולת, ניסיון ומחויבות להעברת טכנולוגיה. מזעור התלות בקרנות ODA יעניק לווייטנאם יותר אוטונומיה בבחירת שותפים ובמשא ומתן על תנאי חוזים.

השר הציע גם שתי אפשרויות לגיוס הון לפרויקט: גיוס הון זר בריביות מועדפות והנפקת אג"ח מקומיות. עם זאת, גיוס הון זר צריך להיעשות בזהירות, תוך הבטחה שלא ייצור אילוצים מיותרים ותגדיל את נטל החוב הציבורי.

בנוגע ליכולות ניהול הפרויקטים, הצהיר השר נגוין ואן טאנג כי תהיה חלוקה ברורה של אחריות בין היחידות. באופן ספציפי, יהיו שני מפעלים עצמאיים יחסית: אחד אחראי על התשתיות והשני על התפעול. חלוקה זו תסייע לשפר את יעילות ניהול ותפעול הפרויקטים.

שר התחבורה הדגיש גם את חשיבות הכשרת כוח אדם. השקעה משמעותית בהכשרה תבטיח מספר מספיק של כוח אדם טכני מוכשר ביותר לתפעול ותחזוקה של מערכת הרכבות המהירות.

בנוגע להעברת טכנולוגיה, הדגיש השר את החשיבות המכרעת של זיהוי ברור של המטרה והתוכן של ההעברה. במקום להתמקד בהעברת כל טכנולוגיות הליבה, וייטנאם צריכה לתעדף טכנולוגיות ליבה הקשורות לבנייה, ייצור קטרים ​​ורכבות, ובמיוחד תחזוקה ותיקון. שליטה בטכנולוגיות אלו תעזור לווייטנאם להפחית את תלותה במדינות זרות, לחסוך בעלויות ולהבטיח את קיימות הפרויקט.

"בחירת מפעלים מקומיים להשתתף בתהליך העברת הטכנולוגיה היא החלטה נכונה. זה יעזור ליצור תנאים עבור מפעלים וייטנאמיים לשפר את יכולותיהם, ולתרום לפיתוח תעשיית הרכבות המקומית", הצהיר השר.

בסיום מושב המליאה של האסיפה הלאומית בנושא מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום אחר הצהריים של ה-20 בנובמבר, הצהיר סגן יו"ר האסיפה הלאומית נגוין דוק האי כי במהלך הדיון, הנציגים הסכימו פה אחד על הצורך להשקיע בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום כדי למסד את מדיניות המפלגה וליצור פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה.

הנציגים דנו בהיקף, בקנה מידה ובשלבי ההשקעה, תוך ציון קישוריות אזורית ואמצעי תחבורה שונים. הם גם סיפקו משוב על מודל ההשקעה, היעילות הפיננסית והחברתית-כלכלית של הפרויקט, הטכנולוגיה שבה נעשה שימוש, משאבי אנוש, דרישות שימוש בקרקע, תוכניות רכישת קרקע ויישוב מחדש, פיצוי על נזקים, עלות השקעה כוללת ראשונית, היכולת לאזן את מקורות ההון, והקשר שלהם עם חוב ציבורי, גירעון תקציבי, היכולת לגייס הון, והשתתפות של מגזרים כלכליים שונים.

הנציגים דיברו גם על המדיניות הספציפית המוצעת לפרויקט, על זמן השלמת הפרויקט, על ארגון הניצול והניהול עם השלמתו, והדגישו את חשיבותם של קמפיינים להעלאת המודעות הציבורית וגיוס תמיכה ציבורית. אלו הן דעות כנה ואחראיות שיש ללמוד אותן בקפידה וביסודיות כדי לסיים את ההחלטות.

מקור: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html