בבוקר ה-15 בספטמבר, קיימה הוועדה הקבועה של מועצת העם של הו צ'י מין סיטי ישיבה כדי להסביר את "העבודה להבטחת הסדר והבטיחות של תנועת הכבישים באזור".
בישיבת ההסבר, ציין הנציג לה מין דוק, סגן ראש הוועדה המשפטית של מועצת העם של הו צ'י מין סיטי, את העובדה שוועדת העם של הו צ'י מין סיטי הורתה למחוזות לחזק את הפיקוח והטיפול בהפרות של סדרי כבישים ומדרכה המשפיעים על בטיחות התנועה. עם זאת, במציאות, מספר ימים לאחר מכן, הכל חזר לקדמותו.
"זה מראה שלעיר הו צ'י מין ולרשויות המקומיות אין פתרון אסטרטגי, מקיף וארוך טווח", הודה מר דוק וביקש ממנהיגי העיר הו צ'י מין להציע אסטרטגיות ומדיניות לפתרון מלא של המצב.
כמה נציגים אחרים הצביעו על המצב הנוכחי של הכבישים בקו צ'י ובין צ'אן, שהם ברובם צרים, עם מספיק מקום רק לנתיב אחד לרכב, ובכך מהווים סיכונים פוטנציאליים רבים לתאונות דרכים. בינתיים, הליכי ההשקעה ארוכים, כאשר חלק מהפרויקטים אורכים 2-3 שנים מרגע אישור מדיניות ההשקעה בפרויקט על ידי מועצת העם של HCMC ועד למועד הבנייה.
סקירה כללית של מפגש ההסבר בנושא הבטחת סדר ובטיחות בדרכים שאורגן על ידי הוועדה הקבועה של מועצת העם של הו צ'י מין סיטי בבוקר ה-15 בספטמבר
בנאום בפני נציגים, אמר סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, כי העיר מעוניינת להשקיע בתשתיות תנועה, אך המצב הנוכחי אינו עומד בדרישות. באופן ספציפי, בכל הו צ'י מין סיטי יש יותר מ-4,900 ק"מ של כבישים, עם צפיפות תנועה של 2.34 קמ"ר, שווה ערך ל-25% מהתקן. באופן דומה, שטח הקרקע לתנועה הוא רק 13%, שווה ערך ל-54% מהתקן.
שלא לדבר על כך שתהליך הפיתוח העירוני כלל מסחר, פלישה ושימוש בכבישים ובמדרכות. רשויות מקומיות כיוונו והתגייסו, אך האפקטיביות אינה גבוהה ואינה בת קיימא.
מר צ'ונג הסביר כי לפלישה למדרכות ולכבישים יש סיבות אובייקטיביות וסובייקטיביות כאחד, כגון העובדה שיש בעיר אוכלוסייה גדולה, אנשים עדיין פולשים למחייתם, או סיבות סובייקטיביות כגון מדרכות אינן אחידות, ומקומות רבים אינם מנוהלים בקפדנות.
"מנהיגים מקומיים לא גילו אומץ מספיק כדי לטפל ביסודיות במצב של פלישה למדרכות ולכבישים", העריך מר צ'ונג.
מר בוי שואן קואנג, סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, ענה על שאלות בנוגע לפלישה למדרכות ולכבישים.
כדי להציע פתרון למצב זה, מר בוי שואן צ'ונג ביקש מוועדת הבטיחות בדרכים להציע מספר תחומים לטיפול כדי להבהיר את אחריותם של המנהיגים וסגני המנהיגים המוטלים עליהם לאפשר עבירות של שימוש בצד הדרך המובילות לתאונות דרכים.
בהתאם לכך, אם ישנן השלכות, הסיווג המרבי הוא כביצוע טוב של המשימה, במקרים חמורים, הסיווג הוא כאי-ביצוע המשימה.
בנוגע לבטיחות בדרכים באופן כללי, אמר מר קואנג כי העיר תתמקד בשיפור היכולת לנהל, לאשר ולתאם את התנועה; לטפל בהתנהגויות שהן הגורמים העיקריים לעומסי תנועה, ובמיוחד לטפל באופן קפדני בהתנהגויות של אי ציות לרמזורים, רכיבה על מדרכות וכניסה לכביש.
מנהיגי העיר הו צ'י מין ביקשו גם להסדיר כוחות משטרת תנועה מספיקים כדי לווסת את התנועה בשעות העומס בצמתים מורכבים, במיוחד 24 נקודות פקקי תנועה, אזור שדה התעופה טאן סון נהאט ונמל קאט לאי-פו הואו. מחוץ לשעות העומס, ניתן לגייס יותר מתנדבים צעירים, מיליציות וכוחות מתנדבים.
על פי דו"ח הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, מינואר 2022 עד יוני 2023, מצב תאונות הדרכים נותר מסובך, עם סיכונים פוטנציאליים רבים אם לא יהיו פתרונות דרסטיים וחיוביים.
בשנת 2022, התרחשו 2,011 תאונות בהו צ'י מין סיטי, בהן נהרגו 630 בני אדם ו-1,321 נפצעו. בששת החודשים הראשונים של 2023, התרחשו 779 תאונות, בהן נהרגו 294 בני אדם. עד סוף 2022, בהו צ'י מין סיטי עדיין היו 9 נקודות שחורות לתאונות דרכים.
במהלך תקופה זו, משטרת התנועה ופקחי התנועה גזלו קנסות על מאות אלפי עבירות בסכום כולל של כמעט 1,000 מיליארד וונד. באופן ספציפי, משטרת התנועה של הו צ'י מין סיטי גזלה קנסות על כמעט 604,000 מקרים בסכום כולל של יותר מ-902 מיליארד וונד; במקביל, הם גזלו קנסות על כמעט 72,000 מקרים מבלי לרשום שיא של קנסות בסך כולל של יותר מ-10 מיליארד וונד.
בינתיים, מחלקת הפיקוח על התחבורה של העיר HCM התמקדה בטיפול בתחנות מעבר לאוטובוסים, אוטובוסים מוסווים, נקודות איסוף והורדה שאינן מבטיחות ביטחון וסדר, ומטענים עמוסים יתר על המידה. בסך הכל, במשך שנה וחצי, פקחי תנועה קנסו יותר מ-11,000 מקרים עם קנס כולל של 59 מיליארד וונד.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)