ללוגיסטיקה של וייטנאם יש פוטנציאל גדול להפוך למרכז תחבורה עולמי.

נכון לעכשיו, סך כל שטחי המחסנים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי מגיעים רק ל-2,022,000 מ"ר ו-5,130,000 מ"ר בהתאמה. "עם התפתחות תעשיית המסחר האלקטרוני, וייטנאם הופכת ליעד עבור עסקים רבים במגזרי הייצור והלוגיסטיקה. זה הולך יד ביד עם הביקוש הגובר לנדל"ן לוגיסטי איכותי (שירותי לוגיסטיקה)", אמרה גב' טראנג בוי, מנכ"לית קושמן אנד ווייקפילד, בהתייחסה לפוטנציאל של שוק הלוגיסטיקה הוייטנאמי להפוך למרכז הובלה עולמי בעתיד הקרוב.

בה ריה-וונג טאו שואפת להפוך למרכז שירותים לוגיסטיים באזור הדרום מזרח עד 2025. צילום: הואנג ניה - VNA

לדברי גב' טראנג בוי, סך ההיצע של מחסנים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי עומד כיום על 2,022,000 מ"ר ו-5,130,000 מ"ר בלבד בהתאמה. פארקים תעשייתיים ולוגיסטיקה של מחסנים בערים גדולות, במיוחד האנוי והו צ'י מין סיטי, נהנים משיעורי תפוסה גבוהים, כאשר במקומות מסוימים מגיעים לכמעט 100%. הביקוש יגדל בתקופה הקרובה, ההיצע לא יוכל לעמוד בביקוש, מה שיגביר את הלחץ התחרותי על עסקי הקמעונאות והתחבורה.

עם גודל שוק גדול ומספר גדל במהירות של צרכנים מקוונים, גם שוק המסחר האלקטרוני של וייטנאם חווה קצב צמיחה מרהיב. באופן ספציפי, הכנסות המסחר האלקטרוני ממשיכות לרשום צמיחה מרשימה במחצית הראשונה של 2023, והן מוערכות ב-10.3 מיליארד דולר, עלייה של כ-25% לעומת אותה תקופה, המהוות 7.7% מהכנסות המדינה ממוצרי צריכה ושירותים. יחד עם זאת, סך הון ההשקעות הזרות (FDI) גדל בחדות עם סכום מצטבר של 452.7 מיליארד דולר; מתוכם, בשמונת החודשים הראשונים של 2023 בלבד, הגיעו ההשקעות הזרות לכמעט 18.15 מיליארד דולר, עלייה של 8.2% לעומת אותה תקופה ב-2022.

על פי ניתוח של מומחי Cushman & Wakefield, המחבר לווייטנאם הוא המסדרון הכלכלי הדרומי של סין, הכולל מספר אזורים בולטים כמו שנגחאי, שנזן, פוג'יאן, גואנגדונג ועוד. זהו האזור הכלכלי שנבחר כמטה של ​​ענקיות הייצור, הביוכימיה, המסחר והטכנולוגיה האלקטרונית. מצד שני, אזורי התעשייה של וייטנאם קיבלו גל מוקדם של השקעות מחברות אלקטרוניקה גלובליות כמו Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) ולאחרונה תאגידים כמו Pegatron, Goertek, Jinko Solar. וייטנאם עומדת בפני הזדמנות לשפר את ערך שרשרת האספקה ​​של היצרן.

עם מאפיינים גיאוגרפיים נוחים, כמו גם תשתית מפותחת והשקעה רבה וסדרה של מדיניות קידום השקעות מצד הממשלה, ניתן לומר כי לווייטנאם יש את כל הגורמים הדרושים כדי למשוך סדרה של "מלכות דבורים" לקנן ולתרום יותר לתמ"ג של וייטנאם.

גב' טראנג בוי מאמינה כי נתונים מרשימים ותחזיות מבטיחות מראים כי הפוטנציאל של הלוגיסטיקה בווייטנאם הוא עצום, ויכול בהחלט להפוך ל"אווז זהב" עבור משקיעים בעלי חזון ופוטנציאל חזק.

תשתית היא חלק חיוני בקידום מלוא הפוטנציאל והפיתוח המוצלח של שוק הלוגיסטיקה. על פי נתוני משרד התחבורה, האורך הכולל של הכבישים הארציים הוא 595,201 ק"מ; מתוכם 25,560 ק"מ כבישים לאומיים. רשת הכבישים המהירים שהופעלה היא 1,239 ק"מ; כ-14 מסלולים ומקטעים נמצאים בבנייה, שהם שווי ערך ל-840 ק"מ.

ערים גדולות כמו האנוי מתמקדות בתעדוף פרויקט כביש הטבעת 4, בעוד שהו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות לכביש הטבעת 3 כדי לשפר את הקישוריות עם יישובים שכנים, לשפר את קשרי הובלת המטענים ולהפחית את עלויות הלוגיסטיקה לנמלי ים.

בכל הנוגע לרכבות, רשת הרכבות הלאומית משתרעת על פני 3,143 ק"מ וכוללת 277 תחנות, והיא כוללת שני קווים המחברים לסין בדונג דאנג ולאו קאי. בפרט, לצפון סין יש נתיב כביש, מים ומסילת רכבת המחברים ישירות לשנג'ן, המכונה עמק הסיליקון של סין, ויוצרים תנאים נוחים לעסקים הזקוקים להרחבה וחלוקת ייצור באזור.

מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם התמקדה בתקופה האחרונה בהשקעות, כאשר קנה המידה והטכנולוגיה הנוכחיים עומדים בסטנדרטים בינלאומיים, ובמיוחד במערכת נמלי המכולות (שני נמלי הים העיקריים של וייטנאם, האי פונג והו צ'י מין סיטי, נמצאים שניהם בין 50 נמלי המכולות הגדולים בעולם). למערכת הנמלים הימיים 286 רציפים, באורך כולל של יותר מ-96 ק"מ.

על פי מנהל הים של וייטנאם, נפח הסחורות הכולל שעבר דרך נמלי הים של וייטנאם בשנת 2022 מוערך ב-733.18 מיליון טון, עלייה של 4% בהשוואה לשנת 2021. מתוכם, היצוא הגיע ל-179.07 מיליון טון, ירידה של 3%; היבוא הגיע ל-209.26 טון, ירידה של 2%. ראוי לציין כי נמל קאי מפ (בה ריה ​​- וונג טאו) קיבל בהצלחה את אוניית המכולות העל Cosco Shipping Aquarius במשקל 197,049 DWT בשנת 2021, Msc Ditte במשקל 200,000 DWT בשנת 2022 ו-Oocl Spain במשקל 232,000 DWT בשנת 2023, אירועים המציינים אבני דרך שהובילו להצלחת נמלי הים של וייטנאם.

בנוסף, לראשונה, חברות אוניות הצליחו לספק שירות ישיר מווייטנאם לצפון אמריקה ואירופה ללא צורך בכלי שיט מזינים שיתחברו למרכזי שינוע אזוריים כמו סינגפור או הונג קונג (סין). היעדר כלי שיט מזינים והפחתת עלויות השינוע מוערכים לחסוך כ-150-300 דולר אמריקאי/TEU עבור מכולות המובילות אל וייטנאם וממנה.

הממשלה שואפת גם לענות על הביקוש ליבוא וייצוא של סחורות, סחר בין אזורים ואזורים במדינה ומעבר עבור מדינות באזור, כמו גם צורכי הובלת נוסעים מקומיים ובינלאומיים עד שנת 2030. מערכת הנמלים הימיים תענה על הביקוש באמצעות נפח סחורות שנע בין 1,140 ל-1,423 מיליון טון; מטען מכולות שנע בין 38 ל-47 מיליון TEU; ונוסעים שנע בין 10.1 ל-10.3 מיליון נוסעים.

לדברי מומחים מחברת Cushman & Wakefield Vietnam, תעשיית הייצור היא לב ליבה של הפיתוח הכלכלי של מדינה ו"בריאותה" של הכלכלה היא ביחס ישר ליעילות מערכת הלוגיסטיקה שלה. לכן, שיפור היעילות יסייע ליצרנים, לספקי שירותי תחבורה ולוגיסטיקה ולסוכנויות ניהול סחר למזער עיכובים שניתן היה למנוע, ובכך להגדיל את התפוקה ולהפחית את עלויות העסק.

עם התנאים האטרקטיביים הנ"ל, על פי מומחי קושמן וויקפילד, וייטנאם מסוגלת לחלוטין להתחרות בדובאי (איחוד האמירויות הערביות) ובהונג קונג (סין), אפילו בסינגפור או בשנגחאי (סין), תוך שאיפה לא רק להפוך למרכז מעבר מטענים עולמי אלא גם לחוליה חשובה כמו "הזרוע המורחבת" של מפעל העולם.

קישור למקור: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html