מהי הדרך החוצה עבור פרויקט המניעה של שיטפונות בהו צ'י מין סיטי, בשווי 10,000 מיליארד וונד?

[מודעה_1]

זהה 3 חלקות אדמה לתשלום למשקיעים

כפי שציין VietNamNet במאמר "כמעט הושלם, מדוע פרויקט מניעת הצפות של 10,000 מיליארד וונד בהו צ'י מין סיטי מושעה?", הפרויקט לפתרון הצפות גאות ושפל באזור הו צ'י מין סיטי תוך התחשבות בגורמי שינויי האקלים - שלב 1 (מניעת הצפות באזור הו צ'י מין סיטי) מושעה כבר כמעט שנתיים עקב בעיות מימון ובדיקה משפטית.

זהו פרויקט שהושקע על ידי חברת Trung Nam Construction Investment Joint Stock Company (חברת Trung Nam) במסגרת חוזה בנייה-העברה (חוזה BT).

בדיווח על התוכנית להסרת מכשולים לחידוש הפרויקט, הציעה מחלקת התכנון וההשקעות (DPI) כי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תציע לממשלה לאפשר לעיר ליישם מנגנון תשלום מקביל באמצעות כספי קרקע שאושרו והתקציב.

תעלת טאן תואן (מחוז 7), אחת משש תעלות המונעות גאות ושפל בפרויקט בקרת הצפות בעיר הו צ'י מין. (צילום: הואנג גיאם)

תשלום מקביל באמצעות שני טפסים אלה מתבצע רק בהתאם להתקדמות ונפח העבודות שהושלמו ואושר על ידי סוכנות הביקורת.

אם יאושר, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תתאם עם משרדי ממשלה ומשרדי ממשלה כדי לדווח ולהסביר נושאים קשורים ולהציע לממשלה לאשר לעיר לשלם עבור 3 מגרשים למשקיע בפרויקט. מדובר במגרשים במחוז 7, מחוז בין טאן ועיר ת'ו דוק.

עבור ההון הדרוש להשלמת הפרויקט, חברת טרונג נאם ביקשה מהו צ'י מין סיטי לאפשר לה ללוות כ-1,759 מיליארד דונג וינדי מחברת ההשקעות הפיננסיות של הו צ'י מין סיטי (חברת HFIC).

במהלך יישום פרויקט בקרת ההצפות בעיר הו צ'י מין, חברת טרונג נאם לוותה אלפי מיליארדי וונד מבנק BIDV . נכון למאי 2023, הקרן והריבית הפגורה של הפרויקט ב-BIDV הסתכמו ב-6,567.5 מיליארד וונד.

על פי מחלקת התכנון וההשקעות של הו צ'י מין סיטי, במצב הנוכחי של הפרויקט, תשלום לחברת טרונג נאם הוא דרישה דחופה, תנאי מוקדם להסרת מכשולים והמשך ביצוע משימות אחרות להשלמת הפרויקט.

שתי אפשרויות

בהתבסס על דו"ח מחלקת התכנון וההשקעות, בסוף יולי 2023, שלחה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הודעה רשמית לראש הממשלה ובו דיווח על בעיות הפרויקט והצעת שני מנגנוני פתרון.

המנגנון הראשון, הו צ'י מין סיטי הציעה לשלם לחברת טרונג נאם בהתאם להתקדמות הבנייה באמצעות קרן קרקע ומזומן.

בנוגע לתשלום המזומן, על בנק המדינה לאפשר לבנק BIDV לא לגבות את החוב באופן מיידי, ובכך ליצור תנאים למשקיע להשלמת הפרויקט. באותו זמן, הו צ'י מין סיטי והמשקיע יקבלו וישלמו את החלק הנותר של הפרויקט בהתאם לחוזה BT שנחתם.

החיסרון של מנגנון זה הוא שזמן היישום אינו יכול להיות פרואקטיבי, ועלויות הריבית הנגרמות יגדלו עקב זמן השלמת הפרויקט הארוך.

התקדמות הבנייה בפרויקט תעלת טאן תואן הגיעה כעת ל-93%. (צילום: הואנג גיאם)

מנגנון שני, הו צ'י מין סיטי הציעה שחברת HFIC תקבל את הקרן מתקציב העיר, ולאחר מכן תלווה לחברת טרונג נאם כדי להמשיך בבניית הפרויקט.

באופן ספציפי, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תפקיד בידי חברת HFIC תקציב של כ-1,800 מיליארד וונד כדי שהמיזם יוכל להלוות מחדש לחברת טרונג נאם.

כאשר הפרויקט יתקבל, ועדת העם של העיר HCM תשלם לחברת טרונג נאם בהתאם לחוזה BT שנחתם. לאחר קבלת התשלום מחברת טרונג נאם, חברת HFIC תצטרך להחזיר הון זה לתקציב העיר.

תוכנית זו תסייע לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי להיות פרואקטיבית בהקצאת הון תקציבי, וקיצור זמן ביצוע הפרויקט. עם זאת, כדי ליישמה, נדרשת הנחיה ממשרד האוצר.

הסיכון של אפשרות זו הוא שלאחר השלמת הבנייה, אם הפרויקט לא יעמוד בתקני הקבלה הטכניים והאיכותיים, יהיה קשה להחזיר את ההון. במקביל, עלולה להתרחש גם אפשרות של אובדן תקציב המדינה.

התקדמות בניית תעלת מונג צ'ואי (מחוז נה בה) עומדת כעת על 93%. (צילום: הואנג גיאם)

באמצעות ניתוח היתרונות והחסרונות של שני המנגנונים, הציעה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי שראש הממשלה ישקול ויאשר את המנגנון השני משום שהוא נוח יותר ליישום. אם בוחרים במנגנון זה, הו צ'י מין סיטי זקוקה להכוונה ממשרד האוצר וממשרדים וסניפים קשורים.

הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי מבטיחה כי ההון שהופקד בידי חברת טרונג נאם להלוואה ינוצל למטרה הנכונה, ביעילות, ושהפרויקט יושלם בקרוב לקבלה וייכנס לפעילות.

על פי הצעת ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, משרד הממשלה ביקש מהמשרדים והסניפים הרלוונטיים לשלוח בדחיפות את הערותיהם בכתב לסוכנות זו לצורך סינתזה ודיווח לראש הממשלה.

משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי פרסם זה עתה מסמך לתיקון בפעם החמישית של מצב הבנייה של פרויקט מניעת השיטפונות ברחוב וו ואן נגן, שפגע במוניטין של מגזר התחבורה בעיר וגרם לזעם ציבורי.

[מודעה_2]
מָקוֹר