למה אילון מאסק מקבל משכורת של 1,000 מיליארד דולר

טסלה נאבקת בירידה במכירות ובנתח השוק, אך מועצת המנהלים שלה עדיין אישר חבילת שכר שיא של טריליון דולר לאילון מאסק.

חבילת השכר של אילון מאסק בטסלה עשויה להגיע לטריליון דולר. צילום: בלומברג .

טסלה עוברת תקופה סוערת. המכירות יורדות, נתח השוק העולמי מצטמצם, והשקת הסייברטראק הפכה לנושא ללעג, עם קצת יותר מ-4,000 יחידות שנמכרו ברבעון השני, ירידה של יותר מ-50% משנה לשנה. בהקשר זה, דירקטוריון החברה עדיין אישר חבילת שכר חסרת תקדים למנכ"ל אילון מאסק, בשווי מקסימלי של עד 1,000 מיליארד דולר אם יעמידו את היעדים שנקבעו.

על פי מסמך ייפוי כוח שנשלח לבעלי המניות, החבילה תובא להצבעה ב-6 בנובמבר. טסלה מתארת ​​אותה כעסקה ייחודית, הקשורה למשימתה "להפוך את טסלה לחברת בינה מלאכותית ורובוטיקה מעבר למכירת מכוניות בלבד".

החברה הדגישה כי מאסק התבקש ליצור טכנולוגיות פורצות דרך כדי "לשפר את החברה כולה", וטענה כי אף חברה אחרת לא הציעה מערכת תגמול מבוססת ביצועים כה מאתגרת.

הגנה מפני דירקטוריון

יו"ר טסלה, רובין דנהולם, הגנה בפומבי על חבילת השכר, וטענה שזו הדרך היחידה לשמור על אילון מאסק ממוקד בחברה בעשור הקרוב.

עם זאת, כאשר בוחנים מקרוב את המטרות שמאסק צריך להשיג, מומחים רבים אומרים שהן אינן "קשות" כפי שטוענת טסלה. TechCrunch ציין כי רוב התנאים האמיתיים נועדו להתגבר עליהם בקלות. לדוגמה, המטרה של אספקת סך של 20 מיליון מכוניות עד 2035 היא כמעט ברורה מאליה.

חברת הרכב החשמלי מכרה כ-8 מיליון מכוניות, ומסירה כמעט 2 מיליון בשנה, מה שאומר שניתן יהיה לעשות זאת בפחות מעשור בקצב הנוכחי, רחוק מאוד ממה שטסלה תיארה כ"אתגר גדול".

גם המטרה של פריסת מיליון רכבי רובוטקסיה שנויה במחלוקת. המיליארדר יליד דרום אפריקה הבטיח בשנת 2019 שלטסלה יהיו מיליון מכוניות אוטונומיות תוך שנה, אך עד כה החברה בדקה רק כמה עשרות אבות טיפוס בטקסס ועדיין זקוקה לנהג בתא הנוסעים.

אילון מאסק זכה לאמון רב מצד הנהגת טסלה. צילום: בלומברג .

עם זאת, ההגדרה של חבילת התמריצים היא רופפת מאוד, ודורשת רק שהמכונית תהיה מצוידת בתוכנת FSD ותפעיל את השירות בתשלום למשך תקופה של 3 חודשים. זה סולל את הדרך עבור טסלה "להעפיל" בקלות מבלי שתצטרך לפרוס אותה בקנה מידה גדול.

באופן דומה, גם המטרה להגיע ל-10 מיליון מנויי תוכנת FSD נחשבת לא מציאותית. טסלה שינתה את השיווק שלה מ"נהיגה אוטונומית מלאה" ל"FSD (מפוקחת)", כלומר המכוניות עדיין דורשות התערבות קבועה של הנהג. אין שום תנאי בהסכם שמחיר המנוי חייב להישאר זהה, כלומר טסלה יכולה בקלות להפחית את העמלה לרמה נמוכה מאוד כדי להגיע ליעד.

באשר לתוכנית להכניס מיליון רובוטי אופטימוס לשימוש, מומחים אומרים שמדובר ביעד "על הנייר". טסלה לא הוכיחה את יכולתה להתחרות בתחום הרובוטים התעשייתיים, אך חבילת השכר מגדירה רובוטים באופן רחב, ואף מאפשרת לחברות האחרות של אילון מאסק לרכוש מוצרים כדי לעמוד ביעד.

תוצאות עסקיות מאכזבות

בעוד שהדירקטוריון שיבח את מאסק ואמר כי חבילת התגמול שלו תדרבן אותו להישגים גדולים יותר, הביצועים הפיננסיים של טסלה היו ירודים. מכירות כלי רכב חשמליים ירדו למרות המאמצים להוריד מחירים. גם הרווחים וגם ההכנסות של טסלה לא עמדו בציפיות. המניה ירדה בכ-2% מתחילת השנה, בעוד שמדד S&P 500 עלה ב-12%.

המניה זינקה לאחר שמאסק הוציא מיליארד דולר על רכישת מניות נוספות, אך עדיין ירדה בכמעט 13% משיאה בסוף השנה שעברה. עם רקורד כזה, אנליסטים אומרים כי דירקטוריון עצמאי צריך לשקול לחפש מנכ"ל חדש במקום להמשיך "להמר" על ההנהגה הישנה.

מצבה העסקי של טסלה במחצית הראשונה של 2025 אינו מראה סימנים חיוביים. צילום: בלומברג .

הבעיה היא שדירקטוריון טסלה אינו נחשב בלתי תלוי. בין חבריו נמנים אחיו הצעיר של אילון, קימבל מאסק; ג'יימס מרדוק; אירה ארנפרייס; וג'יי.בי שטראובל, מקורבים ותיקים של המיליארדר. למרות שהאחים מאסק פרשו מההצבעה, החברים הנותרים הצביעו פה אחד, מה שמרמז שהתוצאה הסופית כנראה משקפת את רצונותיו של מנכ"ל טסלה.

היעדים הפיננסיים, למרות שנראים עצומים, אינם בלתי אפשריים. חבילת התגמולים דורשת מטסלה להשיג רווחים לפני מס של 400 מיליארד דולר בשנה ושווי שוק של 8.5 טריליון דולר , גבוה פי כמה משוויה הנוכחי. אבל מאסק יכול למצוא בקלות קיצור דרך על ידי מיזוג חברות אחרות שבשליטתו, כמו xAI או SpaceX, כדי להגדיל את הרווחים המשולבים.

וחשוב מכך, הוא לא חייב לעמוד בכל היעדים כדי לקבל את הבונוס. העסקה מחולקת ל-12 מנות מניות, ומאסק עשוי להתחיל לגבות עשרות מיליארדי דולרים ברגע שהרווחים יעברו את 50 מיליארד הדולר בשילוב עם יעד משני.

מקור: https://znews.vn/bo-be-tesla-elon-musk-van-huong-loi-lon-post1585961.html