סלילת הדרך לפיתוח של קואנג נאם

מסלול וו צ'י קונג (חלק מכביש החוף של וייטנאם) עובר לאורך מפרץ אן הואה, דרך הקומונה החדשה נוי טאן. צילום: קונג טו

היסטוריה מפוארת

לאחר הצלחת מהפכת אוגוסט, ב-28 באוגוסט 1945, חתם הנשיא הו צ'י מין על צו להקמת משרד התחבורה והעבודות הציבוריות. מאז, ה-28 באוגוסט הפך מדי שנה ליום המסורתי של מגזר התחבורה הואטנאמי.

עבור קואנג נאם, באוגוסט 1946, קיימה התאחדות עובדי ההצלה הלאומית המחוזית קונגרס בהוי אן והחליטה לגייס עובדים להשתתף בבניית הממשלה, פיתוח חברים ובניית איגודי עובדים מבוססי תעשייה. ברוח זו נולדו איגודי תעשיית הרכבות, הרכב והספנות.

פרצה מלחמת ההתנגדות הארצית, עובדים בתעשיית התחבורה ביצעו התנגדות "אדמה חרוכה", והשתתפו בהעברת סחורות וציוד לבסיס האחורי.

לאחר שהצבא הצרפתי הרחיב את כיבושו, היו למחוז קואנג שני אזורים נפרדים: האזור החופשי בדרום והאזור הכבוש על ידי האויב בצפון. באזור החופשי, האויב השתמש ללא הרף במטוסים כדי להפציץ ולהפגיז נתיבי מים, כבישים, מחסנים ונמלים בניסיון לחסום את עורקי התנועה שלנו.

אנשים שמחים ביום הפתיחה הטכנית של גשר אן בין, המחבר את כביש DT609C עם כביש לאומי 14B. צילום: CONG TU

מאז 1947, מערכת התחבורה באזור המשוחרר שוקמה בהדרגה. בשנת 1949 גייסנו את המגזר הפרטי להקמת חברת רכב ולתיקון כבישים רבים.

מגזר התחבורה של אזור קואנג השתתף באופן פעיל בהובלת מזון, אספקה ונשק לשדה הקרב. בחורף-אביב של 1953-1954, אזור בין 5 פתח מספר מסדרונות נוספים להרמות המרכזיות, כולל שני מסדרונות דרך אזור קואנג.

המסדרון הראשון הוא מקוואנג נגאי לטרה בונג דרך הקומונות טרה מיי ועד דאק גליי ( קון טום הישן). המסדרון השני הוא ממישור קוואנג דרך נואוק אואה, טרה גיאק, דוק וואט, נואוק לה, מאן טרה ומעלה לדאק גליי.

בשנת 1967 נוצר מסדרון נתיב המים במעלה ובמורד נהר ת'ו בון לבה הוין ובה סה; מנהר טראן לטרה מיי, המחבר את המישורים, החוף להרים.

"
מגזר התחבורה של קואנג נאם כולל כיום מאות נתיבי הובלת נוסעים תוך-מחוזיים, בין-מחוזיים ובינלאומיים. הובלת מטענים אינה רק בכבישים, אלא גם בדרכים מים. דא נאנג מחזיקה כיום ב-2 שדות תעופה, מתוכם נמל התעופה דא נאנג הוא נמל תעופה בינלאומי. נמל התעופה צ'ו לאי קורא להשקעה כדי להפוך לנמל תעופה בינלאומי.

ב-30 באוגוסט 1968, ועדת המפלגה המחוזית של קואנג נאם החליטה להקים את ועדת התחבורה של קואנג נאם עם 493 קצינים וחיילים; ומינתה את החבר פאם טאם (הידוע גם כסאו דו) לראש הוועדה.

פרויקט התחבורה של 1968-1969 נבנה עם המשימה המרכזית: תחבורה היא מגזר כלכלי בעל חשיבות מיוחדת בכלכלה הלאומית כולה, במיוחד בתקופת ההתנגדות להשבת העצמאות והחופש למדינה. אם התחבורה תיכנס למבוי סתום, כל הפעילויות החברתיות יתקעו גם הן.

דרך תהליך הבנייה, הפיתוח וההישגים הרבים, ב-27 בפברואר 2002, העניק הנשיא את תואר גיבור הכוחות המזוינים של העם למועצת התחבורה של קוואנג נאם, קודמתה של משרד התחבורה (כיום משרד הבנייה).

תיירים מגיעים לאי קו לאו צ'אם בסירת מנוע במסלול הוי אן - קו לאו צ'אם. צילום: קונג טו

פיתוח כבישים

מר טרונג ואן קאן - לשעבר מנהל מחלקת התחבורה של קוואנג נאם (כיום מחלקת הבינוי של דא נאנג) שיתף כי לאחר 80 שנה, מראה מגזר התחבורה של קוואנג נאם השתנה לחלוטין. כעת, בעיר דא נאנג (החדשה) יש כבישים, מסילות ברזל, נתיבי מים ודרכי אוויר.

התעשייה גייסה מקורות רבים של הון להשקעה כדי לבנות, לשדרוג ולהרחיב כבישים עירוניים, כבישים מחוזיים וכבישים מהירים לאומיים.

כבישים עורקיים רבים הנמשכים אנכית ואופקית נפתחו. בדרך כלל, כביש החוף של וייטנאם, הקטע דרך דא נאנג, משתרע מהחוף הצפוני (חצי האי סון טרה) הסמוך לכביש המוביל לשדה התעופה צ'ו לאי. כביש לאומי 40B מתחיל בחוף טאם טאן והוא גובל בכביש הו צ'י מין (באזור קון טאם הישן).

דרכי התחבורה הדרומיות, המערביות והצפוניות שנבנו ונמצאות בבנייה ישלימו את מערכת דרכי התחבורה; ויחברו את רשת התנועה של העיר עם אזור ההרים המרכזיים דרך כביש לאומי 1, כביש לאומי 14B וכביש הו צ'י מין.

במרכז העיר, כבישים קיימים מורחבים כדי להבטיח זרימת תנועה, ומשרתים את השיפוץ העירוני בכיוון מודרני ומתורבת. בהתאם לכך, רחוב דין ביין פו הורחב בפעם השנייה ל-45 מטר עם 8 נתיבים.

רחוב דין ביין פו הורחב, עם גשר בצומת הואה שחוצה את מסילת הרכבת צפון-דרום. צילום: שואן סון

הגשר בצומת הואה ברחוב דין ביין פו מסייע בפתרון בעיות עומסי תנועה ומבטיח בטיחות בדרכים בין כבישי העיר, כביש 1 ורכבת צפון-דרום.

בדרום, הגשר הגשרי בן שתי הקומות של טאם הייפ, שנבנה בהשקעה של תאגיד קבוצת טרונג האי, הסיר את ניגודי התנועה בין כביש לאומי 1, מסילת הרכבת צפון-דרום, כביש הגישה לכביש המהיר דא נאנג-קואנג נגאי, ואת זרימת כלי הרכב הנכנסים ויוצאים ממפעלים ונמלי ים באזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי.

בנוסף להרחבת כביש לאומי 1 במסגרת מודל BOT, כבישים עורקיים לאומיים אחרים העוברים דרך העיר זכו לתשומת לב השקעות מצד הממשלה המרכזית, כגון הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי והכביש המהיר לה סון - טוי לואן.

בהיסטוריה של התעשייה, התפתחה מאוד התנועה לבניית תחבורה כפרית, מה שהוביל לחיזוק אלפי קילומטרים של כבישים תחת המוטו "מדינה ועם פועלים יחד", ותרמו לפתרון בעיות דחופות רבות באזורים כפריים; ובניית קומונות כפריות חדשות בהצלחה.

ההיסטוריה המפוארת של תעשיית התחבורה של קוואנג נאם נמשכה עם בניית גשרים על פני נהרות האן, קו קו, וו ג'יה, ת'ו בון וטרואנג ג'יאנג...

האם אתם זוכרים שלפני יותר מ-25 שנה, חציית נהר האן הייתה קשה מאוד מכיוון שלא היה גשר; אפשר היה לנסוע רק במעבורת, או לחצות את הכביש סביב גשר נגוין ואן טרוי, המרוחק עשרות קילומטרים.
שתי הגדות הן עולמות שונים זה מזה. בעוד שהגדה המערבית שוקקת חיים וצפופה, הגדה המזרחית שקטה, עם שכונות עוני מאולתרות לאורך הנהר, בהן אנשים נאבקים להתפרנס.
ב-29 במרץ 2000 נחנך גשר נהר האן הייחודי במדינה, מחק את הריחוק ו"שינה את פניה" של הגדה המזרחית.

מקור: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html