סלילת הדרך לפיתוח מחוז קוואנג נאם.

כביש וו צ'י קונג (חלק מכביש החוף של וייטנאם) עובר לאורך מפרץ אן הואה, ועובר דרך הקומונה החדשה נוי טאן. צילום: קונג טו

פרק מפואר בהיסטוריה.

בעקבות הצלחת מהפכת אוגוסט, ב-28 באוגוסט 1945, חתם הנשיא הו צ'י מין על צו להקמת משרד התחבורה והעבודות הציבוריות. מאז, 28 באוגוסט הפך ליום המסורתי של תעשיית התחבורה והתקשורת הווייטנאמית.

במחוז קואנג נאם, באוגוסט 1946, קיימה אגודת ההצלה הלאומית של העובדים המחוזיים קונגרס בהוי אן והחליטה לגייס עובדים להשתתף בבניית הממשלה, פיתוח חברות והקמת ארגוני איגודים מקצועיים לפי ענפים. ברוח זו הוקמו איגודי העובדים של תעשיית הרכבות, הרכב וספינות המטען.

כאשר פרצה מלחמת ההתנגדות הארצית, עובדים במגזר התחבורה יישמו את מדיניות האדמה החרוכה, והשתתפו בהעברת סחורות וציוד אל העורף.

לאחר שהצרפתים הרחיבו את כיבושם, מחוז קואנג נאם חולק לשני אזורים נפרדים: אזור חופשי בדרום ואזור כבוש זמני בצפון. באזור החופשי, האויב הפציץ והפגיז ללא הרף נתיבי מים, כבישים, מחסנים ונמלים בניסיון לשתק את נתיבי התחבורה החיוניים שלנו.

תושבים מקומיים שמחים ביום הפתיחה הטכנית של גשר אן בין, המחבר את כביש המחוז DT609C עם כביש לאומי 14B. צילום: CONG TU

משנת 1947 ואילך, מערכת התחבורה באזור המשוחרר שוקמה בהדרגה. בשנת 1949 עודדנו אנשים פרטיים להקים חברות רכב וביצענו תיקונים בכבישים רבים.

מגזר התחבורה במחוז קואנג נאם השתתף באופן פעיל בהובלת מזון, אספקה ונשק לשדה הקרב. במהלך מבצע החורף-אביב 1953-1954, אזור צבאי 5 פתח מספר מסדרונות נוספים להרי המרכזיים, כולל שני מסדרונות דרך מחוז קואנג נאם.

המסדרון הראשון עובר מקוואנג נגאי לטרה בונג, ועובר דרך הקומונות טרה מיי ועד דאק גליי (לשעבר קון טום). המסדרון השני עובר ממישור קוואנג נגאי דרך נואוק אואה, טרה גיאק, דוק וואט, נואוק לה, מאן טרה, ומעלה לדאק גליי.

בשנת 1967 הוקם מסדרון נתיב מים, המחבר את המישורים, אזורי החוף והאזורים ההרריים לאורך נהר ת'ו בון לבה הוין ובה סה; ומנהר טראן לטרא מיי.

"
מגזר התחבורה של מחוז קואנג נאם מתגאה כיום במאות נתיבי הובלת נוסעים תוך-מחוזיים, בין-מחוזיים ובינלאומיים. הובלת מטענים מתבצעת לא רק בכבישים אלא גם בדרכים מים. בדאנאנג יש כיום שני שדות תעופה, כאשר נמל התעופה דאנאנג הוא נמל תעופה בינלאומי. מבוקשות השקעה כדי שנמל התעופה צ'ו לאי יהפוך לנמל תעופה בינלאומי.

ב-30 באוגוסט 1968, ועדת המפלגה המחוזית של קואנג נאם החליטה להקים את ועדת התחבורה והתקשורת של קואנג נאם עם 493 קצינים וחיילים; החבר פאם טאם (הידוע גם בשם סאו דו) מונה לראש הוועדה.

תוכנית העבודה לתחבורה ותקשורת לשנים 1968-1969 פותחה מתוך משימה מרכזית שתחבורה ותקשורת הן מגזר כלכלי בעל חשיבות מיוחדת בכלכלה הלאומית כולה, במיוחד במהלך מלחמת ההתנגדות להשבת העצמאות והחופש למדינה. אם התחבורה והתקשורת ייתקעו, כל פעילויות החברה ייתקעו גם הן.

לאחר שעבר תהליך של בנייה, פיתוח והישגים, ב-27 בפברואר 2002, העניק נשיא וייטנאם את התואר גיבור הכוחות המזוינים של העם למחלקת התחבורה של קוואנג נאם, קודמו של משרד התחבורה (כיום מחלקת הבינוי).

תיירים נוסעים לאי קו לאו צ'אם בסירת מנוע במסלול הוי אן - קו לאו צ'אם. צילום: CONG TU.

פיתוח כבישים

מר טרונג ואן קאן, לשעבר מנהל מחלקת התחבורה של קוואנג נאם (כיום מחלקת הבנייה של דא נאנג), שיתף כי במהלך 80 השנים האחרונות, פני מגזר התחבורה בקואנג נאם עברו טרנספורמציה מקיפה. כעת, בעיר דא נאנג (החדשה) יש תחבורה בכבישים, ברכבות, בנתיבי מים ובאוויר.

המגזר ניצל מקורות השקעה שונים כדי לבנות, לשדרג ולהרחיב כבישים עירוניים, כבישים מחוזיים (DT) וכבישים לאומיים (QL).

כבישים עורקיים ראשיים רבים נפתחו, הנמשכים אופקית ואנכית. דוגמאות אופייניות כוללות את כביש החוף הוייטנאמי, הקטע העובר דרך דא נאנג, המשתרע מבאי בק (חצי האי סון טרה) ועד לכביש המוביל לשדה התעופה צ'ו לאי. כביש לאומי 40B מתחיל בחוף טאם טאן ומתחבר לכביש הו צ'י מין (במחוז קון טאם לשעבר).

כבישי הטבעת הדרומיים, המערביים והצפוניים, הנמצאים כעת בבנייה, ישלימו את מערכת כבישי הטבעת; ויחברו את רשת התחבורה של העיר עם אזורי המרכז והרמות המרכזיות דרך כביש לאומי 1, כביש לאומי 14B וכביש הו צ'י מין.

במרכז העיר, כבישים קיימים מורחבים כדי להבטיח זרימת תנועה ולשרת את הפיתוח העירוני בכיוון מודרני ומתורבת. בהתאם לכך, כביש דיאן ביין פו מורחב בפעם השנייה ל-45 מטר עם 8 נתיבים.

רחוב דין ביין פו הורחב, ויש גשר בצומת הואה שחוצה את קו הרכבת צפון-דרום. צילום: שואן סון

גשר צומת הואה ברחוב דין ביין פו נבנה כדי לפתור את בעיית עומסי התנועה ולהבטיח את בטיחות התנועה בין כביש מרכז העיר, כביש לאומי 1 ורכבת צפון-דרום.

בדרום, גשר טאם הייפ הדו-מפלסי, שנבנה בהון מחברת המניות המשותפת של קבוצת טרונג האי, פתר את סכסוכי התנועה בין כביש לאומי 1, מסילת הרכבת צפון-דרום, כביש הגישה לכביש המהיר דא נאנג-קואנג נגאי, וזרימת כלי הרכב הנכנסים ויוצאים ממפעלים ונמלי ים באזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי.

מלבד הרחבת כביש לאומי 1 במסגרת מודל BOT, כבישים עורקיים לאומיים אחרים העוברים דרך העיר שקיבלו השקעה מהממשלה המרכזית כוללים את הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי ואת הכביש המהיר לה סון - טוי לואן.

לאורך ההיסטוריה של המגזר, תנועת בניית התחבורה הכפרית פרחה, וכתוצאה מכך סלילת אלפי קילומטרים של כבישים תחת המוטו "המדינה והעם פועלים יחד", תרמו לפתרון בעיות דחופות רבות באזורים כפריים ולבניית קומונות כפריות חדשות בהצלחה.

ההיסטוריה המפוארת של מגזר התחבורה של קוואנג נאם ממשיכה להיכתב עם בניית גשרים החוצים את נהרות האן, קו קו, וו ג'יה, ת'ו בון וטרואנג ג'יאנג...

אני זוכר שלפני יותר מ-25 שנה, חציית נהר האן הייתה קשה מאוד מכיוון שלא היה גשר; אנשים יכלו לנסוע רק במעבורת, בסירה, או לעשות עיקוף דרך גשר נגוין ואן טרוי, שהיה במרחק עשרות קילומטרים.
שתי הגדות הן עולמות שונים זה מזה; הגדה המערבית שוקקת רחובות סואנים, בעוד שהגדה המזרחית שקטה, עם בתים מאולתרים על כלונסאות לאורך גדת הנהר, שם אנשים נאבקים להתפרנס.
ב-29 במרץ 2000 נחנך גשר הנדנדה הייחודי של נהר האן, שביטל את הריחוק ושינה את הגדה המזרחית של הנהר.

מקור: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html