אחר הצהריים של ה-15 בפברואר, דנה האסיפה הלאומית באולם במדיניות ההשקעה לפרויקט בניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ובטיוטת ההחלטה על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

הנציג הואנג ואן צ'ונג (משלחת האנוי) אמר כי בתהליך בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ורכבת הרכבת העירונית יש לתת עדיפות להזמנה ולהקצאת משימות למפעלים מקומיים לבניית כבישים, גשרים ומנהרות; ייצור מסילות רכבת ובניית קרונות רכבת.

הואנג ואן קואנג
הנציג הואנג ואן קוונג. צילום: QH

לדבריו, מפעלים מקומיים מוכנים כעת לייצר מסילות רכבת ולבנות קרונות רכבת. בנוסף, הזמנות כאלה יסייעו לצמיחה המקומית.

לכן, הציע הנציג צ'ונג לכלול בהחלטה את עדיפות ההזמנה. הממשלה מתחייבת לכך שלחברות מקומיות יהיו נתח שוק להשקיע באומץ ובביטחון, בקשר עם העברה חובה לעסקים מקומיים.

הנציג סונג א לן (משלחת לאו קאי) ציין כי מדיניות ההשקעה לבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג היא ההחלטה הנכונה, בהתאם לרצונות העם, ובאמת הכרחית.

"זהו נתיב תנועה חשוב המחבר את הסחר הכלכלי בין אזורים כלכליים של וייטנאם ובינלאומי, ופותח הזדמנויות גדולות לפיתוח סחר, תיירות, שירותים, חיסכון בעלויות לוגיסטיקה ושירות יעיל לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה."

בהתחשב בכך, הציעו הנציגים כי האסיפה הלאומית תשקול אישור החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג במושב זה, כבסיס לממשלה, למשרדי הממשלה המרכזיים, לסניפים ולרשויות המקומיות להוביל בקרוב את יישום הפרויקט, תוך הבטחת התקדמות הבנייה לפני 10 בדצמבר 2025, בהתאם לתוכנית הפעולה המוצעת על ידי הממשלה.

לאחר קבלת חוות דעתם של הנציגים, אמר שר התחבורה טראן הונג מין כי מסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג נחקר ונבחר על פי עקרון המסלול הקצר והישיר ביותר.

לדבריו, ההשקעה הכוללת היא 8.3 מיליארד דולר. "אם מנכים את עלות פינוי האתר ועלויות אחרות, רמת ההשקעה עבור מסלול זה היא כ-15.97 מיליון דולר לק"מ", אמר מר מין, והוסיף כי זוהי רמה "סבירה יחסית" בהשוואה לאזור, לאזור ולמחיר היחידה המקומי.

טראן הונג מין
שר התחבורה טראן הונג מין.

לדברי השר, בפועל, לוקח 3-5 שנים להשלים את מדיניות ההשקעות לפרויקטים של רכבות בהאנוי והו צ'י מין סיטי. לכן, הוא סבור שהחלטת הפוליטביורו מחייבת את האנוי והו צ'י מין סיטי לבנות קווי רכבת עירוניים עד 2035, דבר בלתי אפשרי.

"זהו אתגר, ללא מנגנון ומדיניות ספציפיים לקיצורו, לא ניתן להשלים אותו. בנוסף, השקעה בקווי רכבת עירוניים בשתי הערים היא הכרחית ביותר, ותוכן התכנון העירוני מכיל מספיק תנאים כדי לקבוע את קנה המידה הראשוני, כיוון המסלול וכן את הפרמטרים הבסיסיים של הפרויקט ומקור ההון", הוסיף מר מין.

פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוצר כ-90,000 מקומות עבודה

פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוצר כ-90,000 מקומות עבודה

ההשקעה בפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג צפויה ליצור כ-90,000 מקומות עבודה במהלך הבנייה וכ-2,500 מקומות עבודה קבועים במהלך התפעול והניצול.
בניית מסילת הרכבת לאו קאי-האנוי-האי פונג, בעלות של 8 מיליארד דולר, צפויה להתחיל בסוף השנה.

בניית מסילת הרכבת לאו קאי-האנוי-האי פונג, בעלות של 8 מיליארד דולר, צפויה להתחיל בסוף השנה.

על פי התוכנית, פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוגש לאסיפה הלאומית לדיון לפני ה-10 בפברואר, והבנייה תחל בסוף השנה הנוכחית.
מיליוני נוסעים נוסעים במטרו נהון - תחנת האנוי, קאט לין - הא דונג, האם פקקי התנועה מצטמצמים?

מיליוני נוסעים נוסעים במטרו נהון - תחנת האנוי, קאט לין - הא דונג, האם פקקי התנועה מצטמצמים?

לאחר 3 חודשי פעילות מסחרית (מאוגוסט עד נובמבר 2024), קו הרכבת העירוני נהון - תחנת הרכבת האנוי שירת יותר מ-2 מיליון נוסעים, ותרם להפחתת עומסי התנועה במסלול מכביש לאומי 32 - שואן ת'וי - קאו גיאי.