נורבגיה בונה את המנהרה התת-ימית הארוכה והעמוקה בעולם

נורבגיה נמצאת בתהליך בניית מנהרת הכביש התת-ימית הארוכה והעמוקה בעולם , פרויקט תשתית עצום שמטרתו לקצר את זמני הנסיעה בין ערים גדולות וליצור כביש חוף ללא מעבורות לאורך החוף המערבי שלה.

צילום מסך 2025-12-02 200939 — מנהרת רוגפאסט תהיה המנהרה התת-ימית הארוכה והעמוקה בעולם, שתשתרע על פני 27 ק"מ. צילום: סקנסקה

שווי הפרויקט הוא 2.4 מיליארד דולר

המנהרה, שאורכת 27 ק"מ, נקראת Rogfast - קיצור של "Rogaland fastforbindelse", שפירושו "קו קבוע של רוגלנד" על שם האזור בו היא עוברת.

הבנייה החלה בתחילת 2018 אך הופסקה בסוף 2019 עקב חריגות עלויות, מה שהוביל לביטול חוזים ישנים ולארגון מחדש של הפרויקט.

הבנייה חודשה בסוף 2021 וצפויה להסתיים בשנת 2033, בהשקעה כוללת של כ-25 מיליארד קרונות נורבגיות (כ-2.4 מיליארד דולר).

המנהרה תחליף את קווי המעבורת הקיימים, ותקצר את זמן הנסיעה בין ברגן לסטוונגר, שתיים מארבע הערים המאוכלסות ביותר בנורבגיה, בכ-40 דקות, ותקל על הנסיעות היומיות.

צילום מסך 2025-12-02 201332 — למנהרה יהיו שני צינורות נפרדים, כל אחד עם שני נתיבים. צילום: סקנסקה

המנהרה תורכב משני צינורות נפרדים, כל אחד עם שני נתיבים, המוקדשים לתנועת כבישים. מאפיין ייחודי הוא החלק המרכזי עם כיכר כפולה בעומק של 260 מטרים, המתחברת למנהרה נוספת המובילה לאי קוויטסוי.

אתגרים טכנולוגיים בעומקים של כמעט 400 מטרים

בניית מנהרות תת-ימיות ארוכות מציבה שורה של דרישות טכניות מחמירות.

המנהרה נחפרת בו זמנית משני קצותיה, במטרה ששני צוותי הבנייה ייפגשו באמצע עם שגיאה מקסימלית של 5 ס"מ בלבד - אחת הדרישות המדויקות ביותר בעולם.

כדי להשיג דיוק זה, לייזרים מסתובבים וציוד סריקה מתקדם משמשים לרישום של כ-2 מיליון נקודות נתונים בשנייה, ויוצרים "תאום דיגיטלי" של המנהרה שנחפרה לאחרונה ומשווים אותו לתכנון המקורי כדי לזהות סטיות.

שגיאות שחורגות מהרמה המותרת לא רק גורמות לסיכונים אלא גם מגדילות משמעותית את העלויות משום שכמות החומר שיש לחפור ולמלא מחדש עולה באופן דרמטי.

רוגפאסט הוא פרויקט מרכזי בתוכנית לשיפור כביש החוף E39, שאורכו 1,100 ק"מ, המשתרע מטרונדיה ועד כריסטיאנסנד.

המסע כולו אורך כיום 21 שעות וכולל שבע הפלגות במעבורת. המטרה היא לבטל את כל המעבורות עד שנת 2050 ולהשתמש במערכת של גשרים ומנהרות, ובכך לקצר את זמן הנסיעה בחצי.

האתגר הגדול ביותר, לדברי המומחה, הוא התמודדות עם דליפות מים: "האתגר העיקרי עד כה היה מציאת שיטת דיג טובה מספיק כדי לאטום את הסלע. כרגע, ב-300 מטר מתחת לפני הים, יש לנו דליפות מי מלח חמורות במערכת."

המנהרה תצויד גם במערכת אוורור אורכית בשילוב עם אוורור פיר המשתרע עד קוויטסוי כדי להבטיח את איכות האוויר לנהגים. מערכות התרעה בזמן אמת, מצלמות ומכ"ם יוצבו כדי לנטר אירועים, עומסי תנועה או תאונות.

צילום מסך 2025-12-02 200913 — האיור מציג את תצורת שני הצינורות של ה-Rogfast עם נתיב מילוט מרכזי. צילום: Skanska

בעוד שסגירת המעבורת תביא לאובדן מקומות עבודה בכמה מגזרים, רוגפאסט צפוי להביא יתרונות כלכליים ארוכי טווח באמצעות גישה משופרת למשרות, חינוך ושירותים ציבוריים, תוך חיזוק הכלכלה ותעשיית פירות הים באמצעות הפחתת עלויות התחבורה.

נכון לעכשיו, תואר המנהרה הארוכה בעולם עם קטע תת-ימי שייך למנהרת סייקן בצפון יפן - מנהרת רכבת באורך 53.85 ק"מ, מתוכם 23.3 ק"מ ממוקמת מתחת לקרקעית הים.

מנהרת התעלה המחברת את אנגליה וצרפת, שגם היא מוקדשת למסילות ברזל, אורכה הכולל 50.46 ק"מ, אך הקטע התת-ימי אורכו 37.9 ק"מ, ארוך יותר מרוגפאסט.

עם זאת, רוגפאסט יצטיין בעומק, וירד לכמעט 400 מטרים מתחת לפני הים - עמוק בהרבה מהסייקן (240 מטרים) וממנהרת התעלה (115 מטרים).

מקור: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html