רוסיה רוצה לפתח את ה-NSR כדי להתחרות בתעלת סואץ. צי גדול של שוברי קרח הוא יתרון משמעותי עבור רוסיה כאשר היא מפעילה את ה-NSR. (צילום: TASS) |
נציג נשיא רוסיה במזרח הרחוק, יורי טרוטנב, אמר כי רוסיה ביקשה ממערכת הבנקאות הסינית להשתתף בביטוח מטענים עבור נתיב תובלה זה משום שהיא מאמינה ביכולת המערכת.
"תעלת סואץ תהפוך לעורק התחבורה החדש בעולם ותוכל להתחרות לחלוטין בתעלת סואץ. עם זאת, חברות ספנות רבות אינן משתמשות ב-NSR מכיוון שסחורות שעוברות דרכה אינן מבוטחות", הוא העריך.
על פי נתוני מינהל נתיב הים הצפוני (Glavsevmorput), בין ינואר לנובמבר 2023 עברו דרך נתיב הים הצפוני 32 מיליון טון מטען, בעיקר גז טבעי נוזלי (LNG), מעובה, עפרות ברזל, נפט, סחורות קפואות, פחם...
בשנת 2024, מוסקבה צופה כי נפח הסחורות המועברות דרך ה-NSR יעמוד על 72 מיליון טון, ועד 2030 הוא יגיע לכמעט 200 מיליון טון.
השנה, רוסיה גם השיקה שירות ניווט ימי כל השנה במקום רק בקיץ כבעבר, שבזכותו פעילויות הובלת מטענים תישמר גם בעונה הקרה, שאינה עונת הספנות המסורתית.
על פי התחזית, בחודשים הראשונים של 2024, יצרנית ה-LNG העצמאית Novatek תבצע את המשלוח הראשון לאזור אסיה - פסיפיק במסגרת מערכת ניווט זו הפועלת כל השנה.
קודם לכן, בדצמבר 2023, הודיע נשיא רוסיה פוטין כי NSR מפגינה יעילות לוגיסטית רבה יותר ויותר מאשר תעלת סואץ. מוסקבה גם בונה תוכניות גדולות לפיתוח צי של שוברי קרח גרעיניים. בעתיד הקרוב, המדינה תחנוך את שוברת הקרח Ledokol המסוגלת לפרוץ קרחונים בגובה 6-7 מטרים.
הנתיב הימי הקצר ביותר המחבר בין אירופה לאסיה. לדוגמה, הנתיב הימי ממורמנסק ליפן דרך הנתיב הימי הוא 9,280 ק"מ, בעוד שדרך תעלת סואץ הוא 20,660 ק"מ.
עם זאת, לאזור הארקטי (NSR) יש חיסרון בכך שהוא עובר דרך אוקיינוסים מכוסי קרח ודורש שוברי קרח גרעיניים כדי לפנות את הדרך לאוניות משא. אף על פי כן, האזור הארקטי עדיין יכול להפוך לאופציה בת קיימא עבור ספנות מסחרית.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)