תעשיית הלוגיסטיקה עוברת טרנספורמציה כדי לעמוד בדרישות האינטגרציה (חלק 1): מגבלות שיש להתגבר עליהן.

לוגיסטיקה היא אחד מענפי השירותים החשובים ביותר בכלכלה ברחבי העולם. בשנים האחרונות, ענף הלוגיסטיקה בווייטנאם התפתח בצורה חזקה למדי. עם זאת, לדברי מומחים, למגזר הלוגיסטיקה עדיין יש מגבלות רבות ופיתוחו טרם הגיע למלוא הפוטנציאל שלו.

[כיתוב id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] לוגיסטיקה היא אחת מענפי השירותים החשובים במדינה. [כיתוב תמונה: TTXVN]

פוטנציאל גדול

על פי דירוג מדד השווקים המתעוררים של ספקית התחבורה והלוגיסטיקה Agility, וייטנאם נמצאת כיום בין 10 השווקים הלוגיסטיים המתעוררים המובילים בעולם מתוך 50. מבחינת הזדמנויות לוגיסטיות בינלאומיות, וייטנאם מדורגת במקום הרביעי בעולם ונחשבת למדינה מובילה בדרום מזרח אסיה עם פוטנציאל משמעותי לפיתוח לוגיסטי.

בנאום שנשא בפורום לוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי באמצע דצמבר, הצהיר מר טא הואנג לין, מנהל מחלקת השווקים האירופיים והאמריקאים במשרד התעשייה והמסחר , כי עם מעמדה הייחודי באזור מתפתח דינמי של העולם, מרכז לסחורות, לווייטנאם יתרונות רבים בהגברת הייצור, היצוא ופיתוח שירותי לוגיסטיקה.

מר אניס חאן, מנכ"ל Intrapass GmbH, חברה שבסיסה בשוויץ, אמר כי בשנה שעברה ביקר בווייטנאם וזיהה את הפוטנציאל העצום של תעשיית הלוגיסטיקה במדינה, בפרט, ממשלת וייטנאם מתעניינת ותומכת בו. אלו הם תנאים נוחים עבור וייטנאם לפתח בעוצמה את תעשיית השירותים הזו.

בינתיים, אדווין צ'י, מנכ"ל SLP Vietnam - חברת לוגיסטיקה - הדגיש כי עם מיקומה האסטרטגי, וייטנאם היא מרכז תחבורה בולט באסיה. מינוף יתרון זה מאפשר לעסקים להפחית משמעותית את עלויות הלוגיסטיקה. וייטנאם תהפוך לאטרקטיבית אף יותר עבור משקיעי השקעות זרות ישירות וספקי לוגיסטיקה חיצוניים גלובליים (3PL).

אתגר משמעותי.

בהתבסס על הפוטנציאל והיתרונות שהוזכרו לעיל, תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית עשתה התקדמות משמעותית בשנים האחרונות. נכון לעכשיו, בווייטנאם יש כמעט 35,000 עסקים הפועלים בתחום הלוגיסטיקה, מתוכם כ-5,000 הם מפעלים מקצועיים.

[כיתוב id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] נמל ג'מלינק הבינלאומי במחוז בה ריה-וונג טאו. צילום: VNA

על פי הדו"ח האחרון של הבנק העולמי, וייטנאם מדורגת במקום ה-43 במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI) ונמנית בין 5 מדינות ASEAN המובילות במדד זה. קצב הצמיחה השנתי הממוצע של שוק הלוגיסטיקה של וייטנאם הוא 14-16%, ותורם תרומה משמעותית להגדלת מחזור היבוא והיצוא של וייטנאם בשנים האחרונות.

עם זאת, על פי איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), עלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם עומדות בממוצע על 16.8-17% מהתמ"ג, גבוה בהרבה מהממוצע העולמי העומד על 10.6%. בינתיים, תשתית הלוגיסטיקה המקומית נותרה מוגבלת, חסרה סינכרון וקישוריות; תכנון הנמלים אינו מספק, ואין נמלי מרכז מרכזיים... דבר זה מעכב את שיפור התחרותיות של תעשיית הלוגיסטיקה בהקשר של אינטגרציה כלכלית עולמית חזקה.

מר לה דוי היפ, יו"ר VLA, שיתף כי הקשר בין אמצעי תחבורה שונים נותר מוגבל. זאת בשל הקיבולת הנמוכה של התחבורה המים, כאשר התחבורה המים היבשתית מהווה רק 21.6%; התחבורה בכבישים נותרה אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר, המהווה 73%. נפח הסחורות הכולל המועברות דרך הים מהווה רק 5.2%, רכבת 0.2% ואוויר 0.01%. זה מוביל לעלויות לוגיסטיקה גבוהות ומפחית את התחרותיות של הסחורות הווייטנאמיות.

בנוגע לרשת הלוגיסטיקה המקומית, מר טרונג נגוין לין, סגן המנהל הכללי של מסוף המכולות הבינלאומי של וייטנאם (VICT), ציין כי הקושי הנוכחי בהובלת מטענים הוא תשתית הכבישים והתשתיות הפנימיות המוגבלות המחוברות לנמלים, שאינה עונה על הצרכים בפועל. באופן ספציפי, נתיבי הכבישים המחברים לנמלים עמוסים לעתים קרובות ועמוסים, דבר המשפיע על המסלולים והעלויות של עסקים. נתיבי המים המחברים את הנמלים לים גם אינם עונים על הצרכים של כלי שיט גדולים.

בנוגע למערכת הרכבות, מר נגוין שואן הונג, סגן המנהל הכללי של חברת Ratraco Railway Transport and Trade Joint Stock, ציין כי היתרון של הובלת רכבות הוא שהיא חסכונית יותר בהובלת כבישים ומהירה יותר בהובלה ימית. עם זאת, סוג זה של תחבורה בווייטנאם מוגבל כיום על ידי תנאי התשתית. בווייטנאם יש כיום למעלה מ-3,000 ק"מ של קווי רכבת המשתרעים מדרום לצפון; מתוכם, רק 15% מהאורך כוללים מסילות העומדות בתקנים בינלאומיים (רוחב 1,435 מטר), מה שמאפשר הובלת מטענים מהירה יותר. מכיוון שרוב קווי הרכבת צרים, מהירות ההובלה המרבית מגיעה רק ל-80 קמ"ש, בעוד שרכבות בינלאומיות יכולות להגיע למהירויות של 160 קמ"ש. לדוגמה, הובלת סחורות מהו צ'י מין סיטי או תחנת דונג נאי להאנוי כדי לגשת למערכת הרכבות הבינלאומית אורכת עד 4 ימים. לכן, נפח הסחורות המועברות ברכבת בתוך וייטנאם ומתחברות לשווקי יצוא קטן מאוד בהשוואה למדינות רבות אחרות.

מצד שני, דו"ח ההערכה של הבנק העולמי מראה גם כי לצד שיפורים בתשתיות, במכס ובשילוח בינלאומי, למגזר שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם עדיין יש מגבלות רבות מבחינת קיבולת ספקי שירותי הלוגיסטיקה, כפי שמשתקף במדדי איכות שירותי הלוגיסטיקה, דייקנות ויכולות מעקב אחר מטענים. הטרנספורמציה הדיגיטלית ברוב עסקי הלוגיסטיקה עדיין נמצאת בשלביה הראשונים ולא זכתה להשקעה מספקת.

יתר על כן, בהקשר של כלכלה עולמית נאבקת, חוסר יציבות גיאופוליטית גוברת ואיומי ביטחון לא מסורתיים מורכבים ומסלימים, תעשיית הלוגיסטיקה העולמית בכלל, ותעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית בפרט, עומדות בפני אתגרים רבים.

לדברי צ'נדלר סו, אסונות טבע, מתחים גיאופוליטיים, סכסוכי סחר או מגפות עלולים ליצור אתגרים משמעותיים עבור תעשיית הלוגיסטיקה, מה שמוביל לעיכובים, עלייה בעלויות וצווארי בקבוק בשרשרת האספקה.

יתר על כן, שרשראות אספקה ​​גלובליות הופכות למורכבות יותר עם מעורבות של בעלי עניין רבים ורשתות מקושרות. מורכבות זו מציבה אתגרים ליכולות התיאום וניהול הסיכונים עבור עסקי לוגיסטיקה.

צ'נדלר סו ציין כי ביקוש צרכני המשתנה ללא הרף דורש מספקי לוגיסטיקה להגיב במהירות. עמידה בדפוסי ביקוש משתנים תוך שמירה על יעילות היא אתגר משמעותי.

הנהר הצהוב