משקיעים דנים בתוכניות ל-5 פרויקטים של BOT להרחבת שערי הכניסה להו צ'י מין סיטי

אחר הצהריים של ה-14 בנובמבר, קיימה מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי כנס להתייעצות בנוגע למחקר היתכנות מקדים של 5 פרויקטים של השקעה לשדרוג והרחבת כבישים קיימים בשערי העיר, במסגרת טופס BOT שהחלטה 98 מאפשרת להו צ'י מין סיטי לבצע פיילוט.

שואפים להתחיל את הפרויקט הראשון עד סוף 2025

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין סיטי, ניהל את הישיבה ואמר כי לעיר הו צ'י מין סיטי יש מנגנון להשקעה בתשתיות תחבורה בצורה של BOT בכבישים קיימים בהתאם להחלטה 98. עם זאת, מכיוון שמדובר עדיין בפרויקט פיילוט, בעת יישומו יש צורך בפיקוח והערכה צמודים כדי להבטיח פרסום, שקיפות ויעילות.

מפת תנועה של כבישים בהו צ'י מין סיטי ו-5 פרויקטים של BOT הצפויים להיות מיושמים.

לאחר תהליך הבחירה, מועצת העם של העיר HCM אישרה את לימוד בנייתם ​​של 5 מסלולים במסגרת מודל BOT. אלו מסלולים שהושקעו בהם מתקציב המדינה למחקר, כאשר משרד התחבורה הוא המשקיע, ומכין דוח מחקר היתכנות להגשה לאישור ועדת העם של העיר.

מר לאם אמר, בנוגע למפת הדרכים ליישום, שבדצמבר 2024 (או לכל המאוחר עד ינואר 2025) יוגש דוח מחקר ההיתכנות המקדים למועצת ההערכה העממית; ברבעון הראשון של 2025 תאושר מדיניות ההשקעה; ייבחר קבלן להכנת דוח מחקר היתכנות; ייערך סקר, יוכן דוח מחקר היתכנות וייבדק עניין המשקיעים; ודוח מחקר ההיתכנות יאושר ברבעון השלישי של 2025. המשקיע ייבחר והפרויקט הראשון יתחיל לפעול עד סוף 2025.

לדברי לאם, בנייה במסגרת טופס BOT על כבישים קיימים חייבת לתאם את האינטרסים של העם, המדינה והמשקיעים; להשפיע לטובה על התנועה והחברה; ליישם פתרונות טכנולוגיים במהלך הבנייה כדי להאיץ את ההתקדמות, למזער את השפעות התנועה ולהכניס אותה לפעילות במהירות... בנוסף, על המשקיעים המשתתפים גם לבדוק כדי לעמוד בהוראות החלטה 98...

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

צורך דחוף להרחיב 5 נתיבי שער

חמישה נתיבי כניסה להו צ'י מין סיטי מוצעים ככביש BOT, ביניהם: כביש לאומי 1A (מרחוב קין דונג וונג לגבול מחוז לונג אן ), כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו לגבול מחוז בין דונג), כביש לאומי 22 (מצומת אן סונג לכביש הטבעת 3); כביש הציר צפון-דרום (מרחוב נגוין ואן לין לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן); סלילת גשר וכביש בין טיין (מרחוב פאם ואן צ'י לרחוב נגוין ואן לין).

נכון לעכשיו, כל חמשת המסלולים חווים עומסי תנועה קשים, במיוחד בשעות העומס או בחגים. בנוסף לכך, מתרחשות גם תאונות דרכים לעתים קרובות, וקיבולת השירות של המסלולים נמוכה בלבד.

על בסיס זה, הציעו יחידות הייעוץ תוכניות לבניית מסלולים בהתאם להצעה לבניית כבישים נמוכים, כבישים עיליים ושילוב סוגי תחבורה אחרים.

פקקי התנועה בשערי העיר הו צ'י מין הולכים ומחמירים.

בכביש לאומי 13, רוחב הכביש הנוכחי מצומת בין פואוק לצומת בין לוי הוא 19 - 26.5 מטר, רוחבו של הכביש הוא 14.5 - 14 מטר, רוחב האמצע הוא 0.5 מטר, אורך המדרכה הוא 4 - 8 מטר, אורך המסלול הוא כ-5.9 ק"מ.

התוכנית המוצעת היא לבנות כביש נמוך וגשר עילי; הוויאדוקט המחבר את גשר בין טריאו למחלף בין פואוק יהיה באורך של 3.7 ק"מ. במסלול ישנם שני מחלפים בני שלוש מפלסים, כולל מחלף בין טריאו - פאם ואן דונג והמחלף הסופי של כביש לאומי 1A - כביש לאומי 13.

עבור מסלול זה, ההשקעה הכוללת צפויה להיות 19,953 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם יושפעו כ-1,150 משקי בית בשטח של כ-18 דונם.

עבור נתיבי Xo Viet Ngha Tinh ו-Dinh Bo Linh (מחוז Binh Thanh), אשר גם הם חווים פקקי תנועה חמורים, יחידת הייעוץ הציעה לחקור ולהוסיף קטע מגשר Binh Trieu עד צומת Hang Xanh, כדי ליצור ציר תנועה המחבר את השער הצפוני למרכז העיר, תוך הימנעות מ"העברת פקקי תנועה ממקום למקום".

תכנון כבישים עיליים ונמוכים בכביש לאומי 1A.

עבור כביש לאומי 1, זהו המסלול הממוקם בשער המערבי של הו צ'י מין סיטי, כאשר נקודת ההתחלה מחברת את צומת אן לאק - רחוב קין דואנג וונג, ונקודת הסיום גובלת במחוז לונג אן. ישנם 12 צמתים במסלול, כולל 3 צמתים מחוברים (צומת טאן קיין, צומת בין תואן , צומת כביש טבעת 3).

זהו כביש צפוף ופקקי תנועה מתרחשים לעתים קרובות בצומת אן לאק, המשתרע עד לרחוב טראן דאי נגיה, גשר בין דין וצומת בין תואן.

היחידות הציעו תוכנית לבניית כבישים מהירים ונמוכים בקטעים מסוימים, המתאימים לאורך של 9.6 ק"מ וחתך של 60 מטר. בפרט, מומלץ לבנות את הצמתים במפלסים השונים במלואם. רמת ההשקעה המשוערת היא 15,897 מיליארד דונג וייטנאמי.

קטע כביש לאומי 22 הוא באורך 8.7 ק"מ, עם השקעה של כ-8,800 מיליארד דונג וינדי.

בכביש לאומי 22, נקודת ההתחלה היא מצומת אן סונג ונקודת הסיום של כביש הטבעת 3, אורך המסלול הוא 8.7 ק"מ. היחידות הציעו מסלול נמוך בשילוב עם מעברים גשרים ב-7 צמתים לאורך המסלול. המסלול העילי נועד לשרת תנועה מהירה המחברת את כביש הטבעת 3 לאן סונג, באמצע קו 2 של המטרו. יהיו 3 צמתים גדולים וצמתים נוספים ברמות שונות לאורך המסלול. ההשקעה הכוללת של הפרויקט צפויה להיות 8,810 מיליארד דונג וייטנאמי.

בציר צפון-דרום, בקטע שבין רחוב נגוין ואן לין לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן, נבנו שני כבישים מקבילים, והפרויקט יורחב במרכז. מסלול זה נחשב לנוח משום שצריך לפנות רק שטח באזורי הצומת. בעתיד, יהיה גם קו מטרו מספר 4 שייסע ממרכז העיר להייפ פואוק (מחוז נה בה).

עם זאת, ישנו צינור אספקת מים גדול לאורך המסלול, ולכן היחידות הציעו תוכנית לבניית גשר בעל 4 נתיבים, המוסט ממרכז המסלול. האורך הכולל של הגשר הוא 7.2 ק"מ, כולל 2 צמתים של נגוין ואן לין והצומת עם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן. ההשקעה הכוללת צפויה להיות 8,483 מיליארד דונג וייטנאמי.

לבסוף, במסלול גשר בין טיין, נקודת ההתחלה היא מצומת רחוב פאם ואן צ'י, נקודת הסיום היא צומת רחוב נגוין ואן לין, כ-600 מטר מכביש לאומי 50. אורך המסלול 3.6 ק"מ, עם השקעה כוללת של כ-6,863 מיליארד דונג וייטנאמי.

קו נמוך משולב עם קו גבוה

בכנס, מומחים ומשקיעים נתנו את דעתם על תוכניות התכנון והבנייה של המסלולים וכן על תוכניות לפינוי אתרים, השקעות והשבת הון...

מר לה קווין מאי, סגן יו"ר מועצת המנהלים של חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות תחבורה Deo Ca, הציע כי יחידות הייעוץ צריכות לשקול האם לבנות כבישים עיליים או נמוכים. לדבריו, יש צורך להגביל את בניית הכבישים העיליים כדי להימנע מפגיעה באסתטיקה. "במקום זאת, עלינו לבחון את האפשרות של ירידה מתחת לאדמה ובניית מנהרות בצמתים ראשיים", אמר.

מר לה קווין מאי, סגן נשיא חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca.

מר מאי אמר גם כי צריכים להיות קריטריונים רכים לתוכנית הפיננסית של הפרויקט. לדבריו, ניתן לגבות עמלות עבור כל שלב, כל קילומטר.

בנוגע לשיעור ההשתתפות הפיננסית, אמר מר מאי כי השתתפות תקציבית של 50% או 70% מתאימה לקיצור תקופת החזר ההון. תקופת החזר ההון הטובה ביותר צריכה להיות כ-20 שנה או פחות.

"פינוי קרקעות הוא גם קשה מאוד. לכן, העיר צריכה להפריד את השלב הזה לפרויקטים נפרדים ולאפשר להם להיות מיושמים על ידי הרשויות המקומיות", הציע מר מאי.

מר לה קוק בין, המנכ"ל של חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות העיר הו צ'י מין (CII), אמר גם כי אין צורך לבנות כביש עילי בעיר עדיין, ולכן יש לבנות תחילה את הכביש התחתון. עם זאת, במהלך תהליך הניצול, כאשר נפח התנועה גבוה, על המשקיע לבנות כביש עילי בהתאם לחוזה.

מר לה קוק בין, מנכ"ל חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII).

לדברי מר בין, אם נבנה כביש עילי עכשיו, עלות ההון תהיה גדולה מאוד. לכן, יש לחלק אותו לשני שלבים: שלב 1 יבנה כביש במפלס נמוך, ובצמתים התחתונים יבנו מעברים עיליים ומעברים תת-קרקעיים.

בינתיים, ד"ר טראן דו ליך - יו"ר המועצה המייעצת ליישום החלטה 98, הביע דעה שונה: "בטווח הקצר, אסור לנו לפתוח את הכביש לרווחה מדי, כי עלינו לפנות הרבה אדמה. במידת הצורך, עלינו לבנות כביש עילי כדי להגביל את ההשפעה על האנשים."

כמו מר מאי, מר בין אמר שפינוי אתרים הוא בעיה גדולה. "לכן, רק כאשר עבודות פינוי האתר יגיעו ל-90% הפרויקט ייצא לפועל, כדי להימנע ממצב שבו קבלנים צריכים לקשור ולקבור הון בפרויקטים", אמר.

בכנס, ד"ר טראן דו ליך התבטא: "העיר צריכה לפרוס במהירות ובצורה מסודרת 1-2 פרויקטים תחילה, "כדי להימנע מהמצב שבו נפרס פרויקטים רק לאחר 3 שנים של החלטה 98 המסוכמות בשנת 2026".

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm