קבלני כבישים חייבים להמתין לכל מטר מעוקב של חול

[מודעה_1]

במהלך בניית 8 ק"מ של הכביש המהיר קאן טו - קא מאו , הקבלן טרונג נאם E&C נסע הלוך ושוב כדי למצוא חול ליסודות, ודאג להמתין דוברות על הנהר כדי להביא חול לאתר הבנייה.

חבילה XL01 של פרויקט הכביש המהיר קאן טו-קא מאו, שאורכו 30 ק"מ ועובר דרך מחוז האו ג'יאנג , החלה בנייתה בינואר 2023. הקבלנים פינו את פני הכביש וחפרו את האדמה כדי להיכנס לשלב הסוללה.

חברת הקבלן Trung Nam E&C, שמבצעת את בניית 8 ק"מ של כביש מהיר, לבניית תשתית הכביש וכמה גשרים, זקוקה לכ-1.2 מיליון מ"ק של חול, אך עד כה הוקצו לה רק כמעט 450,000 מ"ק, ועדיין חסרים כ-700,000 מ"ק. המחסור בחול עיכב את התקדמות בניית היסודות, ולאחר כמעט שנה, הקבלן השלים רק כ-1.5 ק"מ.

מר הו מין דונג, מנהל מועצת ניהול חבילות XL01 (תחת טרונג נאם E&C), שיתף כי מיד עם תחילת הפרויקט, הקבלן חיפש במרץ מכרות חול ברחבי המחוזות וין לונג, אן גיאנג ודונג ת'אפ, כשהוא עומד בתור עם קבלנים אחרים כדי לקבל חול מהאזור. בשנת 2023, הוקצה למיזם כמות קטנה של חול משלושה מכרות.

השנה, כיוון שמכרה החול המקומי אוזל, נאלצו הקבלנים להסתפק בו, ולנצל חול ממכרה נהר במחוז הונג נגו, במחוז דונג ת'אפ. עם זאת, מכרה זה חופר כרגע רק כ-3,000 מטרים מעוקבים של חול ביום, בעוד ש-Trung Nam E&C רוכשת כ-1,000 מטרים מעוקבים, בעוד שהביקוש הוא 3,000 מטרים מעוקבים של חול ליישור הקרקע מדי יום.

"אנחנו צריכים לחכות לכל מטר מעוקב של חול. דוברות תמיד מחכות ליד הנהר כדי להביא חול לאתר הבנייה. עקב מחסור בחול, קטעים מסוימים בכביש לוקחים חודש שלם להשלמה. אנחנו מאוד מודאגים מהתקדמות הפרויקט", אמר מר דונג.

יישור קטע הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז לונג מיי, מחוז האו ג'יאנג במרץ 2024. צילום: פואנג לין — חסרים קבלנים חול ליישור קטע הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז לונג מיי, מחוז האו ג'יאנג במרץ 2024. צילום: *פואנג לין*

חול נחפר בכמויות קטנות, שלא לדבר על כך שתושבים מקומיים מפגינים נגד מכרות החול בגלל הסיכון לסחף גדות הנהר, מה שגורם להפסקה זמנית של אתר בניית הכביש. צוות העובדים והמהנדסים נאלץ לעבור לבניית גשרים במקום כבישים. "הקבלן נחוש לבנות, היישוב תומך בכריית חול, אך מחסור החול הקשה על הפרויקט", אמר מר דואנג.

בינתיים, הקבלן אינו יכול לקנות חול מהשוק מכיוון שעל פי התקנות, חומרי בנייה לכבישים מהירים חייבים להיות בעלי מקור ברור וחשבוניות. מחירי החול מחושבים לפי מחיר יחידה של המדינה, הנמוך ממחיר השוק, כך שאם הקבלן ירכוש חול מבחוץ, הוא יפסיד כסף. צפוי שעד אוקטובר הקבלן יצטרך להשלים את היסודות כדי להגדיל את העומס, אך עקב מחסור בחול, לא ידוע מתי זה יושלם, חבילת החוזה מאחרת ב-8 חודשים, אמר מר דואנג.

פרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג מתמודד גם הוא עם מחסור בחול. בחבילה 43 דרך מחוזות צ'או טאן וצ'או פו במחוז אן גיאנג, הקבלן פואנג טאן זקוק לכ-1.5 מיליון מטרים מעוקבים של חול כדי לבנות את יסודות הכביש באורך 7 קילומטרים, אך קיבל עד כה רק 80,000 מטרים מעוקבים ממכרות חול באן גיאנג. כמות זו מספיקה רק לבניית יסודות של כבישים ציבוריים וגשרים, כל הכביש הראשי ממתין לחול מאז סוף 2023.

לדברי מר נגוין מאן טואן, המנהל בפועל של חבילה 43, בזמן ההמתנה לחול, כל צוות הבנייה חייב להתמקד בבניית הגשר במסלול. הקבלן מבטיח את התקדמות בניית הגשר, אך הדרך קשה מאוד בגלל מחסור בחול ליסודות. חבילה 43 מאחרת בכ-3 חודשים.

בניית כלונסאות בחבילה 43 של כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג — בניית כלונסאות בפרויקט 43 של כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג. צילום: *פואנג לין*

מחסור בחומרי יסוד (חול, אדמה) היה בעיה נפוצה בפרויקטים תחבורתיים בשלוש השנים האחרונות. באזורים הצפון והמרכז עדיין יש מכרות אדמה וסלע כדי לפצות. בדרום אין מכרות אדמה, והוא מסתמך רק על מכרות חול בעוד שמשאבי חול הנהרות אוזלים. שני פרויקטים תחבורתיים מרכזיים בדרום סובלים מחסר חמור בחול: הכבישים המהירים קאן טו - קה מאו וצ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.

בפגישה התשיעית של ועדת ההיגוי הממלכתית לפרויקטים ועבודות לאומיות חשובות בפברואר, אמר משרד התחבורה כי הכביש המהיר קאן טו - קא מאו צפוי להזדקק ל-19 מיליון מטרים מעוקבים של חול לצורך הסוללה, והפרובינציות אן גיאנג, דונג טאפ ווין לונג ארגנו אספקה של 16.02 מיליון מטרים מעוקבים, כאשר עדיין חסרים 2.98 מיליון מטרים מעוקבים.

מחוזות אלה מארגנות כריית חול עם עתודה כוללת של 11.6 מיליון מ"ק, אך מצב האספקה איטי מאוד. עד סוף ינואר 2024, נפח החול הכולל שהובא לאתר הבנייה של הכביש המהיר קאן טו - קא מאו הגיע רק ליותר מ-2 מיליון מ"ק.

בפרויקט צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, מחוז האו גיאנג ועיריית קאן טו זיהו זה עתה את מקור החול מאן גיאנג בכ-5 מיליון מ"ק (המגיע ל-38%), וזקוקים לתמיכה מיישובים שכנים עבור 8.2 מיליון מ"ק חול. משרד התחבורה העריך כי יישום ההליכים למתן מכרות חול לקבלנים עדיין איטי, במיוחד בהסכמים עם הבעלים על מחירי העברה וחכירת קרקעות משום שהבעלים הציעו מחירים גבוהים בהרבה ממחיר הפיצוי של המדינה.

על פי משרד משאבי הטבע והסביבה, לדלתא של המקונג יש כיום 60 רישיונות לכריית חול בין השנים 2020 ל-2029 עם עתודה כוללת של יותר מ-63 מיליון מ"ק, וקיבולת ניצול כוללת של כמעט 14 מיליון מ"ק בשנה. נכון להיום, עתודות החול שנותרו בדלתא של המקונג הן כ-37 מיליון מ"ק.

בינתיים, מבחינת תשתית התחבורה בלבד, 6 הכבישים המהירים שיושמו בתקופה 2022-2025 באזור זה יזדקקו לכמעט 50 מיליון מ"ק של חול, מתוכם כ-17 מיליון מ"ק בשנת 2023 וכ-30 מיליון מ"ק בשנת 2024-2025. בנוסף, פרויקטים של תחבורה במחוז יזדקקו לכ-36 מיליון מ"ק של חול בשנת 2023-2024.

לפיכך, גם אם ינוצלו 37 מיליון מטרים מעוקבים של חול הנותרים, יישובי דלתת המקונג יוכלו לספק רק כ-40% מביקוש החול לתשתיות תחבורה בשלוש השנים הקרובות.

הלוואה של דואן

[מודעה_2]
קישור למקור