קבלנים וייטנאמים מצפים למנגנונים מיוחדים להשתתפות בפרויקטים של רכבות מהירות

עסקים רבים מאמינים כי יש צורך לחקור ולהוציא מנגנון מיוחד שיאפשר לקבלני בנייה מקומיים להשתתף בשוק הבנייה של פרויקט הרכבת המהירה בשווי של יותר מ-33 מיליארד דולר.

מוסמך להשתתף ברכיבי תשתית

הבוקר (30 בנובמבר), במטה תאגיד הבנייה טרונג סון, התקיימה תוכנית "בית הקפה לקבלני הבנייה" הרביעית. התוכנית אורגנה על ידי איגוד קבלני הבנייה של וייטנאם.

סקירה כללית של הפגישה והחילופי דברים בין הרשויות, VACC ומפעלי בנייה מקומיים הבוקר (30 בנובמבר).

אילו הזדמנויות קיימות עבור מפעלי בנייה וייטנאמיים בפרויקט הרכבת המהירה (HSR) בציר צפון-דרום? זו הייתה אחת הסוגיות שנדונו בלהט בתחילת התוכנית.

"פרויקט DSTDC צפוי להתבצע במסגרת חוזי EPC ותכנון הנדסי חזיתי (FEED). כיצד קבלנים וייטנאמים יכולים להשתתף? מה יהיו התקנות והקריטריונים ליכולת הקבלנים?", הציע מר נגוין קווק הייפ, יו"ר VACC.

לדברי מר דאו נגוק וין, המנהל הכללי של תאגיד הייעוץ לעיצוב תחבורה, רכבת ה-HSR מיושם לראשונה בווייטנאם, פרויקט חסר תקדים, המדורג בין עשרת המובילים בעולם מבחינת אורך (1,541 ק"מ); המהירות הגבוהה ביותר עבור סוג הרכבת הנוכחי מבוססת מסילות ברזל (מהירות תכנון 350 קמ"ש, מהירות הפעלה מרבית 320 קמ"ש).

"הפרויקט מתוכנן לכלול את פריטי הבנייה הבאים: תשתית (בסיס כביש, גשר, מנהרה, תחנה, תחנת תחזוקה); מבנה בקרת רכבת (מערכת מידע לאיתות, מערכת בקרת רכבת מרכזית); מערכת רכבת (קטר, קרון); מערכת אספקת חשמל לכל המערכת."

"שבמסגרתו, רכיב התשתית יכול להתבצע במלואו על ידי קבלני ייעוץ ובנייה וייטנאמיים", אמר מר וין.

על פי חישובים, פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מביא לשוק הבנייה שווי של יותר מ-33 מיליארד דולר (תמונה להמחשה).

מחקר על מנגנון הוספת נקודות למיזמים משותפים, שיפור מעמדם של קבלנים מקומיים

הצעת מנגנון להשתתפות קבלנים מקומיים בפרויקט, לדברי ראשי TEDI, מבחינת יכולת לבצע פרויקטים דומים, אין למפעלי בנייה וייטנאמים. האיגוד צריך להמליץ ​​לרשויות המוסמכות לבחון מנגנון ספציפי, שניתן לאשרו, בכיוון שקבלנים מקומיים זקוקים רק לניסיון בבניית פרויקטים ורמות בנייה מקבילות (כבישים מהירים, גשרי כבלים, רמות בנייה מיוחדות...) יוכלו להשתתף בפרויקט.

"לגבי יכולת כלכלית, אם המקטעים מחולקים לגודל גדול מדי, יכולתו של הקבלן לעמוד בקריטריונים של יכולת כלכלית תהיה מוגבלת. יש צורך ללמוד מנגנון המאפשר לחברי הקונסורציום לקבל נקודות כלכליות."

באשר לקבלני ייעוץ, על פי התקנות, יועצים המשתתפים בתכנון FEED לא יורשו להשתתף בקונסורציום הקבלן הראשי של EPC, מה שמאלץ את היועצים לבחור באיזה צעד לנקוט. "ההזדמנות לגשת לפרויקט מצטמצמת", אמר מר וין.

מתוך דאגה לגבי יכולתם של קבלנים וייטנאמים להשתתף במכרזים בינלאומיים, אמרו מנהיגי TEDI כי בטיוטת ההחלטה שהוגשה לאסיפה הלאומית , היא דורשת מקבלנים כלליים וקבלנים המשתתפים בפרויקטים להשתמש במוצרים ושירותים המיוצרים ומסופקים מקומית.

ברוח זו, VACC צריכה להציע לרשויות המוסמכות לשקול ולהציע מנגנון הוספת נקודות עבור קונסורציומים שבהם חלק גדול של קבלנים וייטנאמים משתתפים, על מנת להגביר את האטרקטיביות של קבלנים מקומיים בהשוואה לקבלנים זרים.

לאחרונה, תהליך ההשתתפות בהגשת הערות על תיקונים לחוזרים רלוונטיים, קריטריונים ליכולת קבלנים, ובמיוחד קריטריונים לפרויקטים דומים, הפך לדאגה והבהרה. גורם זה מזוהה כגורם חשוב בעת יישום פרויקט DSTDC. מנקודת מבט מקצועית, אני סבור שיש צורך ללמוד מנגנון ספציפי המאפשר לקבלנים גדולים בעלי ניסיון בבניית פרויקטים לאומיים חשובים להשתתף בפרויקט DSTDC.

מר דאם דוק ביין, מנהל המחלקה לכלכלת הבנייה ( משרד הבנייה )

מניסיון יישום הכביש המהיר צפון-דרום בסין, בשלב הראשון, רוב המפעלים המקומיים הוקצו להשתתף אם הם הבטיחו גורמים כגון תקופת אחריות, פוטנציאל פיננסי, יכולת ניהול וארגון היישום. מר פאם וייט חואה, יו"ר מועצת המנהלים של חברת Fecon Joint Stock Company, אמר כי מנגנון מינוי קבלני בנייה נחוץ גם בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום.

בהתייחס לפרויקט Langmark81 (HCMC), כאשר Vincom בטחה ובחרה ב-Conteccons (חברה מקומית) כקבלן הראשי, Conteccons (חברה מקומית) שכרה באומץ יחידות/מומחים זרים להשתתף בתהליך הבנייה, והשלימה את הפרויקט בזמן. יו"ר VACC, נגוין קווק הייפ, אמר כי עבור פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, אמון והקצאת עבודה למפעלים מקומיים אפשריים לחלוטין.

בהתבסס על חוות דעתן של חברות, נציע מנגנון ספציפי לראש הממשלה ולרשויות המוסמכות בנוגע לניסיון, יכולת פיננסית ויישום מיזמים משותפים בין קבלנים וייטנאמים לקבלנים זרים ובין קבלנים וייטנאמים לקבלנים מקומיים.

"VACC תמשיך גם להציע לממשלה ולרשויות המוסמכות את היקף חבילות המכרז שמפעלי בנייה וייטנאמים יכולים לקחת על עצמם; לבנות מנגנון להעלאת מעמדם של קבלנים וייטנאמים בחוזי בנייה, ולהגדלת ההזדמנויות להשתתף בפרויקטים", אמר מר הייפ.

מפעלי בנייה מקומיים גדולים מצפים להשתתף בפרויקט היישוב מחדש באמצעות מנגנון מיוחד (תמונה להמחשה).

צריך מנגנון לתמיכה בקבלנים

בדיון על הפתרון להגדלת המשאבים לקבלנים מקומיים המשתתפים בפרויקטים גדולים כמו הכביש הלאומי 2A, לדברי יו"ר Fecon, פאם וייט קואה, שלמד מניסיונן של כמה מדינות, בווייטנאם קיים משטר ריבית אשראי מועדף לעסקים המשתתפים בפרויקטים לאומיים מרכזיים.

"עבור פרויקטים של רכבות, המדינה צריכה גם לתמוך בעסקים באמצעות טכנולוגיה מתקדמת", הצהיר מר חואה את דעתו.

הסולידריות של גוש הקבלנים היא דאגה של מייג'ור גנרל נגוין הואו ​​נגוק, מפקד קורפוס הארמיה ה-12 ומנכ"ל תאגיד הבנייה טרונג סון.

לדברי מר נגוק, בתקופה האחרונה, מפעלי בנייה וייטנאמיים התפתחו באופן מקוטע, ללא כיוון התפתחות ברור, בשונה לחלוטין ממדינות מסוימות כמו סין וקוריאה בהן יש ארגוני קבלנים גדולים מאוד.

בווייטנאם, על עבודות, התחרות בין קבלנים במכרזים היא עזה מאוד.

בהערכת עומס העבודה העצום במגזר הרכבות בכלל ובמגזר תשתיות הרכבות בפרט, אמר האלוף נגוין הוא נגוק כי בניית פתרונות ליצירת סולידריות ותחרות שקופה במגזר עסקי הבנייה היא נושא הדורש תשומת לב.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm