פרויקטים רבים של כביש מהיר צפון

[מודעה_1]

על פי דו"ח של מחלקת ניהול השקעות בבנייה ( משרד התחבורה ), 8 מתוך 12 פרויקטים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום נמצאים באיחור בלוח הזמנים.

Nhiều dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 nguy cơ 'lụt' tiến độ - Ảnh 1. — פרויקטים של כבישים מהירים צפון-דרום עדיין מתמודדים עם קשיים עקב מחסור בחומרים.

באופן ספציפי, הקטע של Bai Vot - Ham Nghi הוא איטי ב-3.34%, Ham Nghi - Vung Ang הוא איטי ב-5.83%, Quang Ngai - Hoai Nhon הוא איטי ב-1.28%, Hoai Nhon - Quy Nhon הוא איטי ב-3.72%, Quy Nghi - Chi Thanh הוא 0.16% איטי - Can Pho5% איטי, Van Chi Thanh הוא 0.16% איטי - Can Pho5. - Hau Giang איטי ב-9.33% והאו Giang - Ca Mau איטי ב-8.96%.

נכון ל-20 בספטמבר, שטח הפרויקט המהיר צפון-דרום שלב 2 שנמסר ל-666.8 קמ"ר מתוך סך של 721.2 קמ"ר, והגיע ל-92.5%.

בנוסף לשלושת אזורי היישוב מחדש הקיימים ( בק ליו , קאן טו, קה מאו, לכל מחוז יש אזור יישוב מחדש אחד עבור הפרויקטים קאן טו - האו גיאנג והאו גיאנג - קה מאו), היישובים מיישמים בנייה של 91 מתוך 147 אזורי יישוב מחדש כדי לארגן יישוב מחדש עבור כ-5,565 משקי בית. עד כה, היישובים השלימו רק 56 מתוך 147 אזורים.

בנוגע לעבודות הבנייה, כל חבילות המכרז של 12 הפרויקטים המרכיבים את שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום גייסו 5,583 מכונות וציוד מכל הסוגים, 12,871 עובדי בניין, 349 יועצי פיקוח ואורגנו 561 צוותי בנייה.

הפרויקט הושלם זה עתה ונמצא בבנייה עבור כ-410 ק"מ מתוך 638 ק"מ של כבישים ציבוריים, המגיעים ל-64.3%. מתוכם, ישנם שני מקטעים עם נפח השלמה נמוך מ-50% (הואיי נון - קווי נון וקאן טו - האו גיאנג).

ראוי לציין כי תפוקת הפרויקטים הייתה כ-10,177 מתוך 95,937 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיעה ל-10.6% מהחוזה, פיגור של 2.05% מהמתוכנן. מתוכם, 4 מתוך 12 פרויקטים מרכיבים עמדו בתוכנית, כולל וונג אנג-בונג, בונג-ואן נין, ואן נין-קאם לו, ואן פונג-נה טראנג.

בנוגע לסיבות, קשיים ומכשולים בפינוי אתרים משפיעים על תהליך הבנייה כאשר יישובים טרם הסבו יערות עם שטחים מוגדלים או מיקומים שונים. יישום בניית אזורי יישוב מחדש איטי יותר מהלוח הזמנים שנקבע; עבודות תשתית טכניות מורכבות (במיוחד מערכות חשמל במתח גבוה) לא הועברו.

בנוגע למקורות חומרים, קבלנים מתקשים לנהל משא ומתן עם חלק מבעלי הקרקעות באזור הכרייה בנוגע לעלויות העברה, חכירת זכויות שימוש בקרקע...

בנוסף, קיבולת מכרות החול המופעלים כיום במחוז הא טין (קטע באי ווט - האם נג'י) אינה מספיקה כדי לענות על הביקוש לטיפול בקרקע חלשה. על הקבלנים לעבוד באופן יזום עם סוכנויות מקומיות כדי להשלים את ההליכים לניצול מכרות חדשים על מנת לעמוד בלוח הזמנים.

בינתיים, בחלק מהפרויקטים המרכיבים את הפרויקט יש עודף נפח של אדמת כביש שנחפרה ועליהם להוביל אותה, בעוד שבפרויקטים אחרים אין מספיק חומר מילוי בעת תיאום מהקרקע שנחפרה, ולכן עליהם לנצל אדמה ממכרות לצורך מילוי.

כדי להתגבר על הקשיים שבעבודה, משרד התחבורה ביקש מוועדות העם של המחוזות להאיץ את התקדמות פינוי האתר; ביקש מוועדות ניהול הפרויקטים והקבלנים להמשיך לתאם בצמוד עם מחלקות, סניפים ורשויות מקומיות כדי לפתור במהירות קשיים ובעיות בתהליך יישום עבודות הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש...

משרד התחבורה גם הטיל על ועדות ניהול פרויקטים וקבלנים לתאם עם היישובים כדי להשלים בהקדם האפשרי את הליכים לאישור רישום נפח הניצול של 3 מכרות חול ו-18 מכרות קרקע שהוגשו אך טרם אושרו במחצית הראשונה של אוקטובר 2023.

הסכם עם בעלי המכרות לאפשרות ניצול של 6 מכרות חול, 21 מכרות קרקע אישרו את רישום הנפחים כדי שניתן יהיה לנצל את המכרות בקרוב. במקביל, לבצע סקר, להוסיף מכרות פתוחים חדשים לתיק סקר חומרי הבנייה המשרתים את הפרויקט (במידת הצורך) ולהשלים את ההליכים עם המכרות הנותרים לא יאוחר מאוקטובר 2023.

[מודעה_2]
קישור למקור