מטוסים "הפכו" למוטלים ומלונות ייחודיים באלסקה

[מודעה_1]

וכאשר הלילה יורד, המבקרים יכולים לחוות מקומות לינה ייחודיים: מטוס מקדונל דאגלס DC-6 משופץ ומטוס מקדונל דאגלס DC-9 - עדיין עם האותיות "DHL".

האזור הגדל במהירות הוא חלק מפרויקט FLY8MA, בראשות המייסד ג'ון קוטוויקי, שהיה בעבר הבעלים של בית ספר לטיסה בפלורידה, עבד כטייס מסחרי, ובסופו של דבר עבר לאלסקה.

הוא שיתף שכאשר היה טייס בחברת תעופה גדולה, הוא קיבל שכר טוב אבל העבודה הייתה משעממת מאוד: "נהיגה באובר יותר מעניינת כי אני יכול לשוחח עם נוסעים".

והרעיון לעשות משהו מיוחד עלה במוחו לאחר טיולים רגליים, דיג ותצפית על דובים בדרום-מרכז אלסקה. הוא החליט שזה יהיה מקום שבו יוכל "לקנות הרבה נכסים, לפתח שדה תעופה ולנהל את הפרויקט שלי".

מטוסים ישנים שהוסבו למלונות ייחודיים באלסקה תמונה 1 — ג'ון קוטוויצקי – יחד עם כלבו פוקסטרוט – בונה שדה תעופה ובקתה משלו באלסקה. מטוס מקדונל דאגלס DC-6 שמאחוריו הוסב למגורים. (צילום: FLY8MA)

מטוסים ישנים הפכו למלונות נוחים

האתר בן 100 הדונם התחיל כמסלול המראה, לאחר מכן בקתות סטודנטים, ואז בסיס לטיסות תיירות.

אבל עכשיו המטוסים הישנים הפכו למקום ייחודי ונוח למגורים עבור נוסעים. התאים מצוידים בחימום, מתלים למגבות ו"דברים יוקרתיים", הוא אמר. "זה יהיה נהדר אם נוכל להפוך מטוס ישן לבית. להפוך אותו ליפה, לשים ג'קוזי על הכנף וברביקיו".

המטוס הראשון שהוסב היה DC-6 אמריקאי משנת 1950, ששימש להובלת מטען ודלק לכפרים נידחים ברחבי אלסקה. כעת הוא הפך לאתר נופש עם שתי מיטות, חדר אמבטיה, אח... ומחיר שכירות של כ-448 דולר ללילה.

הבא בתור הוא ה-DC-9, הכולל שלוש מיטות, שני חדרי אמבטיה, סאונה, ג'קוזי וחימום תת רצפתי. הוא יכול להכיל שבעה אורחים ועולה כ-849 דולר ללילה. הצוות ממשיך גם לשפץ מטוס בואינג 727 כדי להפוך למלון הבא.

קוטוויצקי רכש לאחרונה מטוס רביעי. זהו פיירצ'יילד C-119 פליינג בוקסקר, מטוס תובלה צבאי שיוצר בין השנים 1949 ל-1955, שלדבריו הוא "כל כך מכוער שזה כיף".

מטוסים ישנים שהוסבו למלונות ייחודיים באלסקה, תמונה 2 — ה-DC-9 הוסב למקום מגורים עם שלוש מיטות ושני חדרי אמבטיה. (צילום: FLY8MA)

במתחם הנופש הייחודי יש גם מגדל פיקוח בגובה 18.3 מטרים עם כיפת זכוכית, שם האורחים יכולים לשכב במיטה ולצפות בזוהר הקוטב היפהפה באלסקה.

בנוסף, המבקרים יכולים לחקור מטוסים ישנים ומנועים ומדחפים שונים מסביב לשטח.

קוטוויצקי אמר שתהליך מציאת מטוס ארך שמונה עד תשעה חודשים, כולל יצירת קשר ובדיקה עד שהיה זמין להובלה מיידית לווסילה.

קבלת אישור להמיר אותם לנכסי מגורים קלה הרבה יותר מאשר באזורים צפופי אוכלוסין יותר בעולם. "למרבה המזל, איפה שאנחנו באלסקה, אין שום גבולות לאזורי בנייה", אומר קוטיקי, שאומר שמותר לנו לעשות מה שאנחנו רוצים עם הנכסים שאנחנו קונים.

"הבירוקרטיה הכי גדולה היא להכניס אותם לכביש המהיר. אבל ברגע שהם כאן, זה קלי קלות."

מטוסים ישנים שהוסבו למלונות ייחודיים באלסקה תמונה 3 — תא הטייס במטוס דאגלס DC-9. (צילום: FLY8MA)

אתגרים ממזג האוויר

למעשה, אלסקה הקרה והשוממה עשויה להיות בחירה מצוינת עבור חלק מההיבטים של הפרויקט, אך היא אינה בחירה טובה בכל הנוגע לאקלים.

סביבות יבשות הן הטובות ביותר לאחסון מטוסים, כמו "בית הקברות למטוסים" בניו מקסיקו או נמל התעופה טרואל בספרד.

אלסקה, לעומת זאת, היא ההפך הגמור: "זהו סתם יער גשם קר", אומר קונטיקי, מלא בביצות ובפרמפראפראט, "אז תחזוקתו כאן קשה ביותר".

במהלך חודשי החורף הקרים ביותר, חשבון החשמל לחימום אחד המטוסים יכול להגיע ל-1,500 עד 2,000 דולר לחודש.

"התפיסה המוטעית הגדולה ביותר" היא שמטוסים מבודדים היטב, הוא מסביר. "אלומיניום מפזר חום במהירות, כך שניסיון לחמם את המטוס קשה מאוד."

קונטיקי אמר שערך הבידוד של מטוסים קודמים היה בסביבות R3, בדומה לחלונות בעלי זיגוג כפול, בעוד שבית טיפוסי באלסקה היה בסביבות R30.

"הסרנו את כל הבידוד המקורי, הסרנו את כל הבידוד הישן, ואז ריססנו ספוג בעובי המתאים ביותר... אבל עדיין היה קשה מאוד לחמם אותם", אומר קונטיקי. עם זאת, הוא משתף בגאווה שדווקא הקשיים הם ש"הופכים אותם למיוחדים באמת".

הא טראנג (לפי CNN)

[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html