שדרות אלה סוללות את הדרך לנוף עירוני רב קוטבי.

ההשקעה וההרחבה המתמשכות של עורקי תחבורה מרכזיים מעצבות מחדש בהדרגה את מרחב הפיתוח של הו צ'י מין סיטי, לא רק משפרות את הקישוריות הפנימית של העיר אלא גם מרחיבות את הקשרים האזוריים.

תשתיות מנחות את זרימת ההון.  

"באותה תקופה, אם היית מסיע נוסעים מגו ואפ לתו דוק בשעת העומס, יכולת להיות בטוח שתאחר", אמר נגוין ואן טאי, נהג הסעות עם למעלה מ-5 שנות ניסיון בהו צ'י מין סיטי, בעודו דוהר ברחוב פאם ואן דונג. מכוניתו גלשה בכביש בן 12 הנתיבים במהירות כמעט בלתי פוסקת. משני צידי הרחוב, שורות של בתים, חנויות ומסעדות עמדו לאורך הרחוב, ויצרו סצנה שונה מאוד מזיכרונותיו מהכבישים הצרים והעמוסים תמיד של העבר.

לדברי מר טאי, תושבי הו צ'י מין סיטי כבר אינם ממוקדים יתר על המידה במגורים במרכז העיר. במקום זאת, הם עוברים לאזורים פרבריים כמו גו ואפ ובין טאן, משום שמשם, דרך כביש פאם ואן דונג, הם יכולים לנסוע בקלות למרכז העיר לעבודה, לשדה התעופה או לקניות לאורך מסלול זה.

מנקודת מבט כלכלית , ברגע שכביש פאם ואן דונג התעצב בהדרגה, עסקי נדל"ן רבים "קפצו קדימה" במהירות כדי לנצל את ההזדמנות. במציאות, סדרה של פרויקטים של דירות ברמה בינונית-יקרה כבר פותחו לאורך כביש זה, ויצרו "מסדרון עירוני" חדש. שמות כמו קבוצת דאט קסאן עם פרויקטים כמו ST Moritz, Opal Garden ו-Opal Riverside; וקבוצת נאם לונג עם פרויקט Flora Novia "צפו" מוקדם את גל התשתיות, ועיצבו את פלח הדירות האיכותיות לאורך המסלול.

הגעתם של יזמים גדולים הפכה במהירות את האזור הזה מאזור פרברי לאחד משווקי הנדל"ן התוססים ביותר בהו צ'י מין סיטי. על פי תצפיות שוק, מחירי הקרקעות לאורך רחוב פאם ואן דונג עלו מ-20-40 מיליון וונד למ"ר ל-80-150 מיליון וונד למ"ר לאחר השלמת הכביש.

אם המזרח הוא סיפור של צמיחה מהירה, הרי שהדרום הוא דוגמה מובהקת ל"התעוררות" עירונית. לאחר איחוד המדינה, האזור הדרומי של סייגון (המשתרע ממחוז 7, נה בה ועד בינה צ'אן לשעבר) היה לא יותר משדות וביצות נמוכות, ספוגות מים, מאוכלסות בדלילות ונגישות. עם זאת, כאשר הכביש הקרוי על שם המזכיר הכללי המנוח נגוין ואן לין אושר והופעל, הוא פתח לאזור דרך "להשתחרר מהביצות".

באופן ספציפי, בשנת 1996 נסללו המטרים הראשונים של הכביש. בשנת 2007, לאחר כמעט עשור, הושלמה שדרות נגוין ואן לין, והפכה לכביש העירוני המודרני ביותר בעיר באותה תקופה. יחד עם השדרה הופיע אזור המגורים המודל פו מיי הונג - המיזם המשותף הראשון שפיתח אזור עירוני לדוגמה בווייטנאם. הפרויקט משתרע על פני 433 דונם, עם השקעה של מיליארדי דולרים, ומתוכנן בקפידה על פי סטנדרטים בינלאומיים.

מר נגוין ואן טאן, המתגורר כיום במתחם הדירות "הגראנד - מידטאון", הוא אחד התושבים הראשונים באזור העירוני פו מיי הונג. הוא נזכר בהחלטתו לקנות בית לפני יותר מ-25 שנה: "אז, כולם אמרו שאני משוגע, קונה בית באמצע שום מקום, מוקף קנים ומים. אבל האמנתי בחזון שלי, והאמנתי באופן שבו אנשים עושים דברים."

לאחר הקמת התשתיות, לא רק שוק הנדל"ן, אלא גם שרשרת האספקה, המסחר והשירותים יתפתחו. דוגמה בולטת לכך היא שוק הסיטונאות בין דין - מרכז הלוגיסטיקה הגדול ביותר של מזון בהו צ'י מין סיטי, המנוהל על ידי SATRA. בכל לילה נסחרות כאן עשרות אלפי טונות של סחורות, המספקות את כל העיר והפרובינציות הסובבות אותה.

לא רק שדרות ראשיות כמו פאם ואן דונג או נגוין ואן לין, בשנים האחרונות, הו צ'י מין סיטי המשיכה לעבור "עיצוב מחדש" על ידי סדרה של פרויקטים רחבי היקף של תשתית. החל מקו המטרו בן טאן-סואי טיין שאורכו כמעט 20 קילומטרים, עם השקעה כוללת של למעלה מ-43,700 מיליארד וונד, ועד גשר בה סון - גשר כבלים איקוני המחבר את מרכז העיר עם טו ת'יאם... כולם תורמים לארגון מחדש של המרחב העירוני לכיוון מודרני ורב-מרכזי.

הקו המשותף בין פרויקטים אלה הוא שהם לא רק נותנים מענה לצורכי תחבורה או תשתית, אלא גם ממלאים תפקיד בעיצוב מחדש של מבנה הפיתוח של העיר - ממודל המתמקד בליבה מרכזית לרשת של קטבי צמיחה המחוברים על ידי מערכת תשתית מודרנית.

נתיבי התחבורה שהושקעו לאחרונה מעצבים מחדש את נוף הפיתוח של הו צ'י מין סיטי.

להאיץ את ההשקעות כדי להעלות את ה"עיר הגדולה" לרמה גבוהה יותר.  

ככל שקרקעות לאורך נתיבי תחבורה ראשיים הופכות נדירות יותר ויותר, העיר ניצבת בפני הצורך לעצב מחדש את מרחב הפיתוח שלה ברמה גבוהה יותר - שבה תשתיות לא רק משרתות קישוריות אלא גם מעצבות מחדש זרימות כלכליות, אוכלוסייתיות ועירוניות.

בתוכנית הפיתוח שלה לתקופה 2025-2030, העיר הו צ'י מין מזהה תשתיות כאחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות שלה, במטרה ליצור מבנה של "3 אזורים - 3 מסדרונות - 5 כוחות מניעים", הנעים לעבר מודל רב-קוטבי ורב-מרכזי של מגה-עיר. משמעות הדבר היא שהעיר תיכנס למחזור חדש של השקעות בקנה מידה גדול עם קישוריות אזורית עמוקה יותר.

משנת 2026 ואילך, צפוי כי נוף התשתיות של הו צ'י מין סיטי ישתנה במהירות, כאשר סדרה של פרויקטים בקנה מידה גדול מיושמים בו זמנית. החל מכבישי הטבעת 2, 3 ו-4; כבישים מהירים בין-אזוריים המחברים את צ'ון טאן, לונג טאן ומוק באי; דרך החוף המחבר את הו צ'י מין סיטי - קאן גיון - וונג טאו; ונתיב מעבר הים המחבר את קאן גיון עם וונג טאו... כולם מקבלים צורה בהדרגה על מפת התכנון ונכנסים לשלב הביצוע.

בשטח, אווירת "אתר בנייה עצום" החלה להתפשט. פרויקטים כמו הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, הקטעים הנותרים של כביש הטבעת 2 וקווי מטרו המחברים את מרכז העיר עם ערי לוויין מואצים. בשנת 2026, העיר תמשיך להקצות משאבים משמעותיים לפרויקטים מרכזיים כמו גשר קאן ג'יו, קו מטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג) וכביש הטבעת 4, עם השקעה כוללת המגיעה למאות אלפי מיליארדי וונד.

תחילתם בו זמנית של פרויקטים בקנה מידה גדול מדגימה את נחישותה החזקה של ממשלת העיר לתעדף משאבים להשקעות בתשתיות כדי לפתוח את מרחב הפיתוח לעיר "על", כפי שמתואר בהחלטת ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי לקדנציה 2025-2030. עם זאת, הו צ'י מין סיטי לא מתמקדת רק בתשתיות תחבורה, אלא גם שמה תקווה בפרויקטים פורצי דרך כדי ליצור מומנטום לצמיחה. בין אלה, נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו ואזורי סחר חופשי נחשבים ל"חלקים אסטרטגיים" בעלי פוטנציאל לשנות את מעמדה של העיר בשרשרת האספקה ​​העולמית.

בהתבסס על ניסיון מעשי בהובלת סחורות דרך אזור טיי נין , מר נגוין טי נאן, מנהל עסקי של סניף הו צ'י מין סיטי של חברת SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, הצהיר כי במשך שנים רבות, התחבורה היוותה באופן עקבי כ-70% מחבילת שירותי הלוגיסטיקה של החברה. לכן, ההפעלה המוקדמת של הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי תסייע בקיצור זמן ההובלה, ובכך תפחית משמעותית את עלויות הלוגיסטיקה ותשפר את התחרותיות של עסקים.

מנקודת מבט של תחבורה ימית, מר הוין ואן קואנג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת המניות המשותפת של נמל סייגון, מקווה כי בקרוב יושקע בפרויקט נמל השינוע הבינלאומי קאן ג'יו. כאשר זה יקרה, זמן השילוח של סחורות דרך הים מוייטנאם לאירופה ולאמריקה יתקצר מכיוון שלא יהיה צורך בשינוע דרך סינגפור.

בנוסף, הקהילה העסקית צופה גם כי אזורי הסחר החופשי המתוכננים כגון קאי מפ הא, קאן ג'יו, באו באנג ואן בין ייושמו בקרוב. אזורים אלה נחשבים לחוליות חשובות באופטימיזציה של שרשרת הלוגיסטיקה, במיוחד כאשר הם ממוקמים ליד נמלי ים ושדות תעופה.

מר תאי ואן צ'וין, המנכ"ל של חברת Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, הביע את רצונו שהעיר תבנה בקרוב אזורי סחר חופשי כדי לסייע לעסקים לחסוך בעלויות, שכן אזורי סחר חופשי שנבנו ליד נמלי ים ושדות תעופה מסייעים לקצר לא רק את זמן הנסיעה אלא גם להפחית את עלויות התחבורה.

"עם הקמת אזורי סחר חופשי, סחורות יכולות לנוע מהר יותר, מה שנותן לעסקים וייטנאמים יותר הזדמנויות להשתתף בשרשראות אספקה ​​עולמיות", העיר מר צ'ויין.

הסינרגיה של גורמים אלה משפרת בהדרגה את מעמדה של העיר בעיני משקיעים, מקומיים ובינלאומיים כאחד. עם הפעלת סדרה של פרויקטים מרכזיים של תשתית, כולל נמלי ים ומסילות רכבת עירוניות, בשנים הקרובות, הו צ'י מין סיטי תיכנס לשלב חדש של פיתוח. באותו זמן, העיר לא רק תמשיך לשמור על תפקידה כמנוע כלכלי וכמרכז פיננסי-תעשייתי של המדינה, אלא גם תגדיר בצורה ברורה יותר את תדמיתה כמטרופולין מודרני ותחרותי ביותר באזור , ויעד אטרקטיבי למגורים, עבודה והשקעות לטווח ארוך.

מקור: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html