גושי חול הים הראשונים הגיעו לאתר הבנייה של כביש האו גיאנג

החל מ-29 ביוני, מכרה חול ים בשטח של כמעט 100 דונם בסוק טראנג נוצל רשמית לשירות פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2021-2025, סעיף קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו. יחידת היישום היא חברת VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

חול ים מובא לפס הייצור של חבילת הבנייה XL02, כביש מהיר האו גיאנג - קא מאו , קטע העובר דרך מחוז תוי בין, מחוז קא מאו.

יומיים ושני לילות של הבאת חול לאתר הבנייה

על פי רישומי הכתב, אזור כריית החול בתת-האזורים B1.1 ו-B1.2 ממוקם כ-40 ק"מ מהיבשת, באזור הימי של מחוז סוק טראנג.

זהו מכרה חול הים הראשון שהופעל כדי לשרת את בניית הכביש המהיר קאן טו - קא מאו. (קטע ממחוז הונג דאן, מחוז בק ליו וקטע דרך מחוז תוי בין, מחוז קא מאו).

באתר הבנייה של חבילת XL02 (מחוז תוי בין, מחוז קא מאו), כתבים תיעדו כי הקבלן גייס עשרות כלי רכב כגון דוברות ומחפרים, בעוד העובדים היו עסוקים בהפעלת מכונות גדולות. חבילה זו באורך 9 ק"מ ודורשת כשני מיליון מטרים מעוקבים של חול עבור היסודות. עד כה, חול ים הובא בשתי מנות של כ-4,300 מטרים מעוקבים.

יחידת הבנייה גייסה 5 צוותי שאיבת חול עם כ-60 איש שהפעילו משאבות ונשאו צינורות כדי להביא חול ים לאתר הבנייה.

מר קיאו קוק טאנה, קפטן הדוברה שנשאה את 600 מ"ק הראשונים של חול ים משפך טראן דה (פרובינציית סוק טראנג) לקטע האחרון של הכביש המהיר במחוז קה מאו, אמר שמנמל טראן דה לכאן, לקח כיומיים ושני לילות, הדוברה נעה במהירות של 10-12 קמ"ש.

"ההמתנה בים כדי לעבור לצד השני קשה מאוד בגלל הזרמים החזקים והגלים הגדולים. לאחר איסוף החול, הדוברה עוצרת כדי להמתין להנפקת מסמכי המשלוח, מה שלוקח כשבוע", אמר מר טאנה.

הוא אמר שבים, ישנן סירות צבים ששואבות חול ומביאות אותו לנמל טראן דה, ואז שואבות אותו לדוברה. כאשר הכמות מספיקה, הן עוצרות. עם מסע של יותר מ-100 ק"מ, הדוברה צורכת יותר מ-800 ליטר נפט.

"לאחר שעברה לצד השני, הדוברה עקבה אחר נהר האו לקאן טו, לאחר מכן עברה את וי טאן, במורד נהר צ'אק באנג, עברה את תעלת הויין סו והגיעה לאתר הבנייה", שיתף מר טאן על מסעו.

מפקחי הבנייה בדקו בקפידה דגימות מי מלח מתעלת הויין סו ובריכות של אנשים משני צידי הכביש לפני ששאבו חול מדוברות לאתר הבנייה.

הכפל את השמחה

מר פאם ואן לין, מפקח הבנייה של חברת VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, חלק מחבילת הבנייה XL02, שיתף כי כאשר חול הים נשאב, מים מתוקים יישאבו פנימה כדי לדלל את המליחות.

סרטון: הקפטן מספר על המסע להבאת 600 מ"ק הראשונים של חול ים לכביש קאן טו - קא מאו, הנקודה הסופית בקא מאו.

כאשר חול הים הגיע לאתר הבנייה, המליחות בפועל שנמדדה נעה סביב 10-15 מעלות צלזיוס, קרוב למליחות בבריכות של אנשים משני צידי המסלול. נכון לעכשיו, שתי קבוצות של חול ים מילאו את יסודות המסלול הראשי לאורך של כ-200 מטר.

"ברגע שהחול הגיע לאתר הבנייה, לא רק הקבלנים אלא גם צוותי הבנייה היו נרגשים מאוד. השמחה הוכפלה, לאחים הייתה עבודה לעשות וגם הם רוו את צימאונם לחול לבניית היסודות", אמר מר לין.

לדברי מר לין, כאשר מקור החול מגיע, יחידת הבנייה מתחלקת ל"3 משמרות, 4 צוותים" כדי להאיץ את ההתקדמות פי שלושה בהשוואה לזמן בו יש מחסור בחול כדי לפצות על הנפח החסר.

"כאשר דוברת החול מגיעה, כולם עובדים ברציפות עד בערך 22:00, ואז ממשיכים לשאוב בשעה 5:00 בבוקר למחרת."

"בדיוק כך, 4,000 המטרים המעוקבים הראשונים של חול ים עבור היסודות הובאו היישר לאתר הבנייה. האחים עבדו בנחישות ובחוסר לאות", שיתף לינה.

קטע של חול ים שנשאב לכביש קאן טו - קא מאו (קטע שעובר דרך מחוז תוי בין, מחוז קא מאו) הוא באורך של כ-200 מטר.

כדי להאיץ את התקדמות שאיבת החול, יחידת הבנייה פרסה שני צינורות שאיבת חול מקבילים (אתר השאיבה הקרוב ביותר נמצא במרחק של כ-300 מטר, הארוך ביותר הוא כ-4-5 ק"מ), והפעילה 5 משאבות, כל אחת עם 10-12 עובדים, לשאוב ולהזיז את צינורות החול. הקיבולת היומית הממוצעת יכולה לשאוב בין 7,000 ל-10,000 מ"ק לאתר הבנייה.

"אנו שואפים להשלים את הטעינה עד דצמבר 2024 ולפתוח את התנועה ב-2025. עם קיבולת שאיבה של 10,000 מ"ק של חול ליום, השווה ערך לכ-16-20 דוברות, שיפעלו בסבב כל 3-4 ימים להפלגה חזרה, הקבלן יגייס 70-80 דוברות למעבר", הוסיף מר לינה.

מר דו מין צ'או, נציג חברת VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, אמר כי היחידה משתמשת בשיטת ניצול על ידי הפעלת פיות היניקה של ספינות צבים לאורך פני החול בקרקעית הים.

עם 6 מיליון מ"ק של חול, היחידה תנצל את החול תוך 6 חודשים. הקיבולת הרשומה היא בין 35,000 ל-50,000 מ"ק/יום, בין השעות 7:00 ל-17:00 מדי יום, ללא ניצול בלילה.

לאחר שאיבתו, חול הים מועמס על דוברות ומועבר לחוף לאורך תעלת דין אן. לאחר מכן, החול מועבר באמצעות דוברות בעלות קיבולת של 2,000-3,000 מ"ק לאזור ההכנה, שם יובא לאתר הבנייה.

הכביש המהיר קאן טו-קא מאו אורכו 110 ק"מ, עם מסלולים מקשרים של כ-25 ק"מ, והשקעה כוללת של יותר מ-27,200 מיליארד דונג וייטנאמי. הביקוש הכולל לחול עבור הפרויקט הוא כ-18.1 מיליון מ"ק; מתוכם 9.1 מיליון מ"ק נדרשים בשנת 2023 ו-9 מיליון מ"ק בשנת 2024.

על פי מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן, הפרויקט כולו גייס 2,800 מהנדסים ועובדים כדי לפרוס 237 צוותי בנייה לבנייה סינכרונית של 110 ק"מ של כבישים ראשיים, 117 גשרים ו-11 צמתים. עד כה, ההתקדמות הגיעה ליותר מ-34% מהתוכנית, 14% פיגור בלוח הזמנים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm