ה"צלקות" של הפסולת...

לא נדיר לראות קטעי כביש שזה עתה נסללו בצורה חלקה באספלט, מדרכות שזה עתה הונחו בקפידה... רק כדי שיגודרו בפח גלי, יחתכו, או שכבישים רבים נחפרו ואז ישוקמו ברשלנות, ויוצרים נוף עירוני מכוער ומהווים סכנה למשתמשי הדרך. מצב זה חוזר על עצמו שנה אחר שנה, גורם לבזבוז משמעותי של תקציב המדינה ומשפיע על חייהם של אנשים.

במהלך השנים, רחוב נגוין טריי (רובע טאנה שואן) נחפר שוב ושוב לצורך ריצוף, תיקוני תשתיות תת-קרקעיות, בניית ניקוז וארגון מחדש של תנועה. באופן דומה, רחובות כמו שואן ת'וי, קאו גיאי וטראן דאנג נין (רובע קאו גיאי) נחפרו במדרכות לצורך מתקני חשמל וניקוז תת-קרקעיים, ולאחר מכן נסללו מחדש באבן חדשה, רק כדי להיחתך שוב עבור פרויקטים אחרים של בנייה. או, ברחוב דאנג ואן נגו (רובע קים ליאן), המדרכות, שהושלמו לפני פחות משנה, כבר נחפרו שוב לצורך התקנת מערכות טכניות.

גב' לה טו הונג, תושבת רובע קאו גיאי, אמרה שבמשך שנים רבות כביש קאו גיאי נמצא בבנייה רציפה. יחידת בנייה אחת מסיימת את העבודה, ואז אחרת מגיעה לחפור אותה שוב, מה שגורם לאבק ועומסי תנועה. "מלבד האבק, מצב זה גם מעלה את עלויות ההשקעה. בכל פעם שהכביש נחפר ומתמלא, זה אומר הריסת המבנה הישן ובנייה מחדש של פני הכביש, מה שגורם לעלויות נוספות עבור עבודה, חומרים וזמן בנייה - בזבוז תקציבי משמעותי", אמרה גב' לה טו הונג.

יתר על כן, הנוהג של חפירת כבישים ולאחר מכן שיקוםם ברשלנות הוא מקור עיקרי לפסולת, שכן כבישים שבעבר היו נקיים וחלקים הופכים ללא אחידים ומטולאים עקב חוסר אחריות של יחידת הבנייה. לאחרונה, רחוב הוין ת'וק קאנג (רובע לאנג) הפך למשובש ומחוספס עקב חפירת הכביש אך שיקוםו ברשלנות על ידי יחידת הבנייה. מצב זה מתרחש גם ברחוב פונג הונג (רובע קואה נאם). בעבר, ברחוב דאו טאן (רובע ג'יאנג וו), הקטע בצומת הכבישים ליו ג'יאי - דאו טאן - קים מא נחפר והותקנו בו כבלים תת-קרקעיים, אך פני הכביש בחלקים מסוימים לא שוחזרו למצבם המקורי, מה שמותיר כתמים זמניים ולא אחידים המהווים סכנה פוטנציאלית לבטיחות בדרכים.

בנוגע לסוגיה זו, גב' דו טי טאנה תוי, סגנית מנהלת חברת הבנייה המשותפת לתחבורה בהאנוי , הצהירה כי על פי התקנות, לאחר בניית פרויקטים של תשתית טכנית (חשמל, מים, תקשורת וכו'), יחידת הבנייה חייבת לשקם את פני הכביש לאיכות שווה ערך למצב המקורי או טובה יותר. עם זאת, במציאות, רחובות רבים בהאנוי מראים כי השיקום עדיין נעשה באופן שטחי, רק למען המראה החיצוני. שיקום רשלני לא רק משפיע על האסתטיקה אלא גם מקצר את תוחלת החיים של תשתית התחבורה. טלאים ירודים יתדרדרו במהירות, יצרו בורות וידרשו תיקונים נוספים, מה שיוביל לבזבוז תקציב והשפעה ארוכת טווח על התושבים.

לדברי מומחים, שורש הבעיה טמון בחוסר פיתוח תשתיות מסונכרן. יש לחפור רחובות רבים כדי להוסיף מערכות ניקוז, חשמל ותקשורת מכיוון שלא יושמו במלואן בעבר. במילים אחרות, בעוד שהתוכנית עשויה להיות קיימת, יישומה מקוטע, לא עקבי ותלוי בפרויקטים ובמקורות מימון בודדים, מה שגורם לאותו כביש לסבול מספר פעמים. ההשלכות של מצב זה אינן מוגבלות לעלויות תקציביות אלא כוללות גם השפעות כמותיות אחרות. ראשית, עומסי תנועה. סגירות כבישים ממושכות מצמצמות את פני הכביש, מפעילות לחץ על כבישים סמוכים וגורמות לפקקי תנועה מקומיים. שנית, זיהום סביבתי מתרחש כאשר אבק מאתרי בנייה, אדמה וחומרי בניין מתפשט, ומשפיע ישירות על בריאות האנשים. יתר על כן, גם עסקיהם של התושבים המקומיים נפגעים קשות. חנויות רבות הממוקמות באזורי בנייה חסומות, מה שהופך אותן לבלתי נגישות ללקוחות ומוביל לירידה בהכנסות.

מומחים מציעים גם כי יחידות הבנייה צריכות ליישם בנחישות את עקרון חפירת הכבישים בבת אחת ופריסת המערכת התת-קרקעית כולה של חשמל, מים, תקשורת, ניקוז וכו' בו זמנית. בנוסף, יש צורך בגוף מתאם מאוחד ברמת העיר כדי לשלוט בהתקדמות ולמנוע חפיפה בין יחידות. האנוי עוברת עיור מהיר, והצורך בשדרוגי תשתיות הוא בלתי נמנע. עם זאת, אם ההשקעה לא תלווה בניהול יעיל, כל פרויקט עלול להפוך ל"צלקת" מתמשכת בנוף העירוני, ולגרום לבזבוז תקציב.

מקור: https://hanoimoi.vn/nhung-vet-seo-lang-phi-748840.html