רוכבת האופנוע הוייטנאמית הראשונה שכבשה את מעבר ההרים הגבוה בעולם: "אני פשוט בן אדם בר מזל"

Nguyen Thi Tuyet Minh עם אבני דרך בלתי נשכחות - צילום: NVCC

בתוך 6 שנים בלבד, נגוין טי טויאט מין (בן 31, מתגורר בהו צ'י מין סיטי) עבר מסעות יוצאי דופן רבים שמעטים מסוגלים להשיג.

טויאט מין טייל פעם אחת על פני 4 מדינות ב-65 ימים תמורת 35 מיליון וייטנאם בלבד, ביקר בכל 63 המחוזות והערים של וייטנאם וכבש במיוחד את אומלינג לה בלדאק, המוכר על ידי ספר השיאים של גינס כמעבר הגבוה ביותר שניתן לחצות ברכב בעולם, עם גובה מרשים של 5,883 מטר מעל פני הים.

היא נחשבת לרוכבת האופנוע הוייטנאמית הראשונה שנהגה על אופנוע וכבשה את היעד המדהים הזה.

לכבוש את הפסגה

שלום. איך היה המסע שלך לכיבוש פסגת אומלינג לה?

- הטיול באומלינג לה נמשך כ-10 ימים, כולל 7 ימי נסיעה. נסענו עם קבוצה ללה לדאק, נחנו יום אחד כדי להתאקלם לגובה של 3,500 מטר. התאקלמות זו היא תנאי להמשך מסעות ארוכים יותר, ולכיבוש מקומות גבוהים יותר.

במהלך ניסיון ההסתגלות לגובה של 3,500 מטר, חוויתי פעמים רבות של היסוס וספקות. מדריך הטיולים אמר שכדי להסתגל לגובה, יש צורך ליטול הרבה תרופות נגד מחלת נסיעה יומיים-שלושה מראש. אבל סירבתי בתוקף לקחת אותן, כי רציתי שגופי יסתגל לבד.

בלה, הייתי צמא מאוד, אבל הנשימה שלי הייתה סדירה. נאלצתי גם לשכב על הצד בזווית של 45 מעלות.

לאחר התייעצות עם כולם, החלטתי לקחת את התרופה. לרוע המזל, לאחר כ-15 דקות של נטילתה, התחלתי לחוות תסמינים כמו הקאות, זיעה קרה, גפיים חלשות, שלשולים ותחושה כאילו אני גוסס ומתעורר לחיים... אז, לקחת אותה לא היה שונה מאי-נטילה.

לכן, החלטתי לא לקחת יותר את התרופה, כדי לתת לגוף שלי להסתגל ולהסתגל באופן טבעי.

הרגשתי כאילו אני עומד להתאשפז. אבל ניסיתי להירגע, התאמתי את הנשימה שלי, נשמתי לאט, פתחתי את הדלת וישנתי בתנוחת 45 מעלות. למרבה המזל, למחרת בבוקר, גופי התאושש, לקחתי ויטמינים ומים כדי לעזור לגוף שלי להתאושש מהר יותר, וגם כדי להגביר את ההתנגדות שלי כדי להמשיך את המסע.

המסע ארך כ-7 ימים. הכבישים היו די גרועים, עם גבעות, מדבריות, אדמה סלעית... היה גם מחסור במים ובחשמל, אז היינו צריכים לחכות עד שהשמש תזרח כדי שיהיו לנו מים חמים לרחצה. באופן כללי, תנאי החיים כאן היו די ירודים.

חלק מהכבישים היו קפואים ולא היה אפשר לנהוג בהם. הטמפרטורה בלילה הייתה בין 8°- ל-13°-, ובבוקר היא הייתה רק כ-3-5°. לכן, היינו צריכים לחכות עד בסביבות השעה 9 בבוקר, לחכות שהשמש תזרח והטמפרטורה תהיה כ-10°-12°, לפני שנוכל להתחיל לנהוג. אחרת, חששנו שזה יפגע בבריאותנו ויהפוך את הנהיגה ללא בטוחה.

חלקים מסוימים בכביש היו בלתי עבירים לאופנועים, ולכן נאלצנו לעלות על טנדרים. נהיגה בקור במשך פרקי זמן ארוכים גבתה מחיר מבריאותם של כולם.

בנוגע לכיבוש אומלינג לה, נאמר לי שאני הרוכבת הוייטנאמית הראשונה שרכבה על אופנוע 1,000 ק"מ ללא תמיכה מקצועית. אבל פשוט שמחתי שהייתי מספיק בת מזל להגיע לאומלינג לה, ולא חשבתי על עצמי כמשהו אדיר. פשוט באותה תקופה, הייתי בת מזל לכבוש את הפסגה הזו לפני אחרים.

* מאיפה שאבת את הכוח להתגבר על קשיים כאלה?

- אני נלהב מאופנועים גדולים כבר זמן רב, והשתתפתי במועדונים רבים ובמפגשי הדרכה של איגודי אופנועים ויצרני אופנועים. בזכות זה, רכשתי כמה מיומנויות לרכיבה על כבישים משובשים ומפותלים.

נהיגה ברכב כבד בעל גובה נמוך מובילה בהכרח לבעיות במהלך הנסיעה. לדוגמה, כאשר נדרשים פניות רבות, אתם עלולים לחוות "מחלת פניות".

בנהיגה בטמפרטורות שנעו בין מינוס 5 ל-10 מעלות צלזיוס, לא רק שגופי היה קר, אלא גם הידיים, הרגליים והאף שלי קפאו. עם זאת, המשכתי לומר לעצמי, 'אנחנו כמעט שם, רק עוד קצת'.

היו פעמים שהרגשתי שאני עומד לוותר. אבל כולם בקבוצה ניסו לעודד אותי, אז ניסיתי לכבוש את פסגת אומלינג לה.

במהלך המסע, הייתה לי גם תאונה קלה. מכיוון שבחרתי בדרך שטח עם חול דק, האבק היה כל כך סמיך שלא יכולתי לראות את הכביש, והחול היה קשה להתנייד, מה שהוביל לנפילה. האופניים לא התניעו, כולם היו צריכים לעזור לדחוף אותם, בזמן שישבתי על האופניים וניסיתי להתניע אותם. כשראיתי שהאופניים נוסעים ועדיין נוסעים, המשכתי.

בסך הכל, לאורך כל הנסיעה, ניסיתי לשמור על תנועה חלקה של המכונית כדי לא להפריע לאחרים. ניסיתי להיות גמיש כדי לכבוש את הכביש הזה. למרבה המזל, לבסוף הצלחתי.

אופנועים גדולים ואופנועים עם תיבת הילוכים ידנית מתאימים מאוד לנסיעת שטח.

רכבת על אופנועים רבים ושונים. ברחבי דרום מזרח אסיה עם הסוניק 150R, ברחבי וייטנאם עם ה-CB500X, או כבשת את אומלינג לה עם הרויאל אנפילד הימלאיין 450. למה בחרת באופנועים האלה?

אני אוהב אופנועים בעלי נפח גדול ואופנועים עם תיבת הילוכים ידנית בגלל הבטיחות והתאוצה שלהם, במיוחד כשאני רוצה להתגבר על מכשולים או לנסוע במעברי הרים.

לדוגמה, כשאני יורד במורד ומאבד את הבלמים, ההילוך יעזור לי לעצור, ונותן לי זמן לשפוט את המצב ולטפל בו טוב יותר. אם משתמשים בקטנוע, אם יש בעיה עם הבלמים, זה יהיה די מסוכן, הרכב יכול בקלות להיסחף, מה שיגרום לי להיכנס לפאניקה וקשה לי לתמרן אותו נכון.

בנוסף, נהגות שמתגברות על קשיים מרגישות מאוד מגניבות (צוחקת). זה לא קל לעשות. הייתי צריכה גם לעבור תהליך אימון קשה, ליפול מהאופניים פעמים רבות, ולהכין את האופניים פעמים רבות כדי להיות מסוגלת להיות כמו שאני עכשיו.

* איך אתה בדרך כלל משתמש במכונית שלך?

- זה תלוי בצורכי הנסיעה שלך. לכבישים מהירים, אני בדרך כלל משתמש בהונדה CB500X. לקפה או טיולים עירוניים, אני בדרך כלל משתמש באופנוע עירום. ועבור אופנועי שטח, אני משתמש בהם לנסיעות ליער.

* אז יש לך אוסף של אופנועים למטרות שונות. האם תוכל לספר לנו קצת עליהם?

- ניתן לומר שההונדה CB500X שאני רוכב עליו לעתים קרובות הוא אופנוע לאומי במחיר סביר. כ-200 מיליון דולר זה מחיר רגיל למי שמשחק עם אופנועים בעלי נפח גדול. עלות התחזוקה אינה גבוהה מדי, וישנן תכונות בטיחות רבות כמו בלמי ABS, תיבת הילוכים בעלת 6 הילוכים, טכנולוגיית נגד החלקה.

את הימאהה WR155R אני משתמש לעתים קרובות כדי לתרגל איזון, התגברות על מכשולים והגדרת האופנוע בהתאם למשקל.

ה-CB300R בו השתמשתי לנסיעות ארוכות מתאים גם להתניידות בעיר, שתיית קפה עם חברים. אבל כשאני אתרגל אליו, אני עדיין רוצה להגדיל את נפח המנוע וגם לגוון את דגמי הרכב כדי שאוכל לחוות ולנסוע איתו לכל מקום.

כל מכונית קשורה לזיכרונות ורגעים בלתי נשכחים עבורי, אז אני לא רוצה למכור אותה.

* אני סקרן לדעת למה את נלהבת מאופנועים גדולים - משהו שבדרך כלל לא הצד החזק של נשים.

- למעשה, עדיין יש לי קטנוע קומפקטי לנהיגה בעיר. אבל ליציאות וטיולים, אני מעדיף אופנוע בעל נפח גדול יותר, הוא מרגיש חזק יותר, לא איטי כמו אופנוע רגיל.

לדוגמה, כשאני רוצה לעקוף משהו, האופנוע הגדול יאיץ בקלות. אבל אופנוע רגיל יצטרך קצת זמן כדי לעקוף, או בקיצור אינרציה.

* איזו עצה יש לך לבנות שרוצות לנסות אופנועים גדולים ולצאת להרפתקאות?

לדעתי, נהיגה באופנוע גדול אינה קשה מדי עבור אישה. הדבר החשוב הוא תרגול. ברגע שמתרגלים לזה, נסיעה באופנוע גדול אינה בעיה.

אבל עדיף לבחור בכביש המהיר הארצי, במקום בכבישים הסניפים או בכבישים המחוזיים. אם תסעו בכבישים אלה, אם תהיה בעיה ברכב, יהיה קשה מאוד להתמודד איתם. לדוגמה, אם תגיעו למקום ללא רמזור, יהיה קשה להזעיק עזרה.

בנוסף, אם אתם נוסעים באופנוע, עליכם לצייד את עצמכם בידע על הרכב שלכם וכן כיצד להתמודד עם מצבים נפוצים כמו פנצ'רים ותחזוקת רכב.